Lichter, aerodynamischer, extra compliant en al racewinnend, we nemen een kijkje bij Merida's nieuwe Scultura V Team
We kunnen niet precies zeggen dat de vijfde generatie van Merida's Scultura-racefiets de dekking heeft verbroken. Weinig wielerfans zullen het deze zomer hebben gemist, want het heeft twee etappes in het Critérium du Dauphiné onder Mark Padun, één in de Tour de France met dank aan Dylan Teuns, en één die Damiano Caruso naar de overwinning brengt in de Vuelta a España.
We hebben nu echter de laatste details van de fiets, samen met een releasedatum. Altijd de slankere van de twee belangrijkste wegplatforms van het merk, de eerste Scultura werd in 2006 uit een rauw stuk koolstof gehouwen.
Deze nieuwste versie zit naast de agressievere aerodynamische Reacto en is zogenaamd gladder dan zijn voorgangers, terwijl hij erin slaagt om lichter, comfortabeler, veelzijdiger en, naar onze subjectieve mening, zelfs knapper te zijn dan voorheen.
Zoals te zien op tv deze zomer
Ontworpen om de UCI's limiet van 6,8 kg racegewicht te halen, zoals veel moderne klimplatforms, heeft de nieuwe Scultura een op de windtunnel gebaseerde make-over ondergaan.
Resulterend in een vierkanter en meer gebeiteld profiel dan zijn vorige bochtige vorm, heeft het ook veel attributen uit de mesachtige Reacto van het bedrijf geknepen. Sterker nog, als ik het op tv zie, denk ik dat veel wielerjournalisten de twee misschien verkeerd hebben begrepen.
De radicaal verlaagde stoelen van de Reacto die enigszins lijken op de staartvinnen op een Amerikaanse hotrod zijn nu bekend bij beide fietsen. Tegelijkertijd is het frontale gebied van de Scultura ook verkleind, terwijl de voorheen retro conventionele stang en stuurpen zijn verwisseld voor een speciaal ontworpen cockpit uit één stuk.
Ondersteund door een unieke Wireport-headset, kunnen nu alle kabels het frame binnenkomen via de headset zonder het frame anderszins te wijzigen. Door het herontwerp is ook de zadelpenklem van de fiets verdwenen, waardoor zowel rem- als versnellingslijnen vanuit de kou naar binnen kunnen komen.
Een betere fiets om jezelf in de wind te hangen
Resulterend in een beweerde besparing van iets meer dan 10 watt bij 45 km/u, was aerodynamica verre van de enige kwaliteit die Merida wilde verbeteren. Neem de geïntegreerde zadelklem van de fiets. Er is nu één ding minder waar de wind tegenaan kan haken, de 40 mm extra zadelpen erboven zorgt ook voor meer bewegingsvrijheid en dus meer comfort.
Het ziet er wat strakker uit in zijn meer aerodynamische gedaante, maar de aerodynamische buizen van de nieuwe Scultura vormen samen een frame dat, met slechts 822 gram, nu 38 gram lichter is.
Veelzijdigheid is eveneens verbeterd. Net als bij de meeste fietsen in deze categorie, zijn schijven en steekassen al lang standaard in het hele assortiment. Het frame en de vork zijn nu echter ook aangepast voor banden tot 30c breed.
Kleine details hebben ook veel aandacht gekregen. Deze omvatten het creëren van geïntegreerde afstandhouders die zijn ontworpen om te werken met de cockpit uit één stuk. Deze zijn klaar om boven of onder de stuurpen te worden gebruikt en stellen de rijder in staat om de positie van het stuur aan te passen zonder de stuurbuis af te snijden.
Ze kunnen worden gemonteerd of verwijderd rond de bekabeling van de fiets, ze werken samen met een Force Diffuser die de stuurbuis omhult om vermoeidheid van de vork via de stuurpen te verminderen.
De bekende geribde aluminium schijfkoeler van het bedrijf lijkt ook vastgeschroefd aan de remklauwen met het beweerde voordeel dat de werktemperatuur van het remsysteem met ongeveer 35% wordt verlaagd.
Volledige test binnenkomend
Misschien is het het halo-effect van geassocieerd worden met een aantal ongelooflijke overwinningen. Toch was de Scultura een van de fietsen in het profpeloton die er het vaakst verantwoordelijk voor was dat ik een upgrade naar mijn ietwat slungelige racer overwoog.
Het kan het totale gebrek aan zichtbare bekabeling zijn, de smalle voorkant of het vierkante profiel van de buizen, maar het ziet er hoe dan ook net zo uit als de moderne racefiets. Door veel eigenschappen van zijn meer aerodynamische broer over te nemen en tegelijkertijd de integratie te vergroten en de bandenspeling te vergroten, ploegt Merida niet bepaald een eenzame ontwerpvoor.
Toch, aangekondigd als de meest afgeronde racefiets van het bedrijf tot nu toe, lijkt het in die lijst te passen. Als een van 's werelds grootste fietsfabrikanten zijn Merida-fietsen ook altijd van uitstekende waarde.
Het Scultura V-team, dat zich momenteel een weg baant door de passend heuvelachtige Vuelta, zal vanaf vandaag onmiddellijk op het grote publiek worden losgelaten, met de RRP om pronto te volgen. Hij wordt ook beoordeeld, dus houd de volledige beschrijving van de fiets in de gaten in nummer 119 van Cyclist, beschikbaar op 6 oktober.
