Zonder kabels denk je misschien dat de montage van SRAM eTap eenvoudig is, maar er zijn nog een paar kleine trucjes
Moderne technologie heeft een manier om ons mensen werkloos te maken. We hebben geen kassapersoneel meer nodig om onze boodschappen te doen, in feite hebben we binnenkort misschien helemaal geen winkels meer nodig, alleen computers. Maar we zullen in ieder geval altijd goede oude fietsmonteurs nodig hebben om onze trots en vreugde samen te brengen … of zullen we dat doen? Mogelijk niet als Sram's nieuwste draadloze eTap-schakelsysteem een teken is van wat komen gaat. De 'donkere kunst' van het afstellen van de versnellingen wordt nu vereenvoudigd door de wonderen van moderne elektronica, zodat de mooie schakelversnellingen slechts een paar druk op de knop verwijderd zijn. Hier is hoe:
Zelfs de meest gestoorde monteurs slaagden er meestal in om de shifters en derailleurs correct op de fiets te schroeven. Dit was vroeger het punt waar een ervaren monteur ingreep om hun magie te bewerken door de kabels precies op lengte te knippen en ze perfect te spannen om vlekkeloze versnellingswisselingen te bereiken. Met eTap echter, als je dit punt eenmaal hebt bereikt (let op de specifieke pasvorm voor Sram's Yaw voorderailleur), hoef je alleen nog maar een snelle aanpassing van de limietschroeven op elke mech en een korte koppelingsprocedure te doen, wat allemaal minder tijd kost dan nodig is om een fatsoenlijk kopje thee te maken. Bovendien heb je slechts een paar inbussleutels nodig, meer niet.
Koppeling (racefiets instellen)
Ervan uitgaande dat uw batterijen allemaal zijn opgeladen en correct zijn geplaatst, zijn we klaar om te gaan. Elk afzonderlijk onderdeel heeft een kleine functieknop, de achterste mech is echter het brein van het systeem, dus begin daar. Begin door de knop ingedrukt te houden totdat de kleine LED begint te knipperen (wat aangeeft dat hij in de koppelingsmodus staat en klaar is om signalen te ontvangen van de andere componenten die u wilt toevoegen). Je hebt nu 30 seconden om het koppelen te voltooien - maar je hebt veel minder dan dat nodig.
Zoek de knop op de voorste mech en houd deze een paar seconden ingedrukt totdat de LED snel knippert, laat dan los (de LED op de achterderailleur zal dienovereenkomstig ook kort knipperen om aan te geven dat hij het signaal heeft ontvangen). Volg dezelfde procedure voor zowel de linker als de rechterhand shifters. Ga nu terug naar de achterste mech en druk één keer op de knop. De LED gaat uit. Bob is je oom - je shifters en mechs zijn allemaal als een systeem gekoppeld. Controleer of ze allemaal werken om te verifiëren.
Laatste aanpassingen
De mech-limietschroeven (soms ook wel Hi- en Low-limietschroeven genoemd) en de B-Tension Adjust-schroef zijn belangrijk voor de probleemloze werking van uw versnellingen en mogen daarom zeker niet over het hoofd worden gezien (zelfs als uw versnellingen correct schakelen). De relevante aanpassing hoeft dit echter maar één keer te worden gedaan, dus neem de tijd om het vanaf het begin goed te doen.
Laten we beginnen met de limietschroeven van de achterderailleur - Tip: het gemakkelijkst als de ketting niet is gemonteerd. Schakel de derailleur voorzichtig naar het grootste cassettetandwiel. Controleer of het bovenste neuswiel direct onder het grootste tandwiel is uitgelijnd. Als dit niet het geval is, gebruik dan de micro-aanpassingsfuncties op de shifters (houd de functieknop op de juiste hendel ingedrukt terwijl u tegelijkertijd op de shift-knop klikt) Door de rechter hendel in "micro-aanpassing" te bedienen, zal de derailleur een klein beetje naar de rechts (LET OP: het kan enkele afzonderlijke klikken vergen om een zichtbare aanpassing aan de positie van de mecha te maken) en vice versa voor de linker hendel. Op deze manier kunt u de derailleur precies positioneren. Eenmaal in de gewenste positie draai je met een inbussleutel van 2,5 mm voorzichtig de schroef voor de lage limiet (het dichtst bij het grootste tandwiel) tegen de stop - net genoeg om contact te maken, niet om de mech uit positie te verplaatsen.
Terwijl u op dit punt bent, stelt u de B-Tension-schroef zo af dat de bovenkant van het bovenste neuswiel ongeveer 6-8 mm onder het grootste cassettetandwiel zit (gemakkelijk te meten door de juiste maat inbussleutel in de opening te gebruiken).
Schuif de mecha nu helemaal naar beneden. Controleer de uitlijning van het bovenste neuswiel met het kleinste tandwiel en stel het op precies dezelfde manier af, totdat u tevreden bent dat het goed zit, draai vervolgens de Hi Limit-schroef voorzichtig naar binnen totdat deze de aanslag raakt. Achtermech gedaan. Nu naar voren – TIP: dit kan het beste als de ketting is gemonteerd. Schakel de derailleur op het buitenste kettingblad om te beginnen. Stel de Hi-limietschroef (bovenste schroef als u naar de mecha kijkt) zo af dat er ongeveer 0,5-1,0 mm is tussen de buitenste kooi van de mecha en de ketting in de grootste versnelling. OPMERKING: De Hi-limietschroef heeft omgekeerde schroefdraad! Schakel nu naar het kleinste kettingblad en naar het grootste tandwiel aan de achterkant. Stel de Lo Limit-schroef af totdat er 0,5-1,0 mm speling is tussen de binnenkooi en de ketting.
Eindelijk, als alles is ingesteld en goed om te gaan, nog een laatste controle, of de juiste "wig" achter het voorderailleurlichaam is geplaatst om netjes tegen je zitbuis te nestelen voor extra schakelondersteuning. Er worden er meerdere geleverd en ze kunnen eenvoudig worden verwisseld om de meest geschikte pasvorm voor uw frame te vinden.
Mechanische tip: wanneer het systeem 'wakker' is en gekoppeld is, kunnen de functieknoppen op de voorste en achterste mechs worden gebruikt (kort indrukken - let op dat uw vingers niet bekneld kunnen raken!) schakel de mechs dienovereenkomstig op en neer zonder dat u de schakelhendels hoeft te bedienen, wat handig is tijdens het set-upproces.
Het lijkt misschien veel in 'woorden', maar in de praktijk is dit de eenvoudigste opstelling van elk versnellingssysteem dat er is.
