Duurzaamheidsfietsen op professioneel niveau krijgen een make-over voor schijfremmen, met verrassende resultaten
Heb je je ooit afgevraagd waarom Fabian Cancellara en Roger Federer zo ontzettend aardig zijn? Welnu, volgens een onderzoek van de Universiteit van Buffalo, getiteld The Neurogenics Of Niceness, is het waarschijnlijk dat de genen van Fabs en Rodge meer ontvankelijk zijn voor de 'knuffelchemicaliën' oxytocine en vasopressine, hormonen die in het menselijk lichaam worden geproduceerd en die worden geassocieerd met bloedmooi zijn. Ik durf echter te wedden dat het ook komt omdat ze Zwitsers zijn. Denk er eens een stereotype seconde over na: de belastingtarieven zijn extreem laag, de treinen zijn stipter dan koekoeken, de chocolade is fantastisch, het land is sinds 1847 niet meer in oorlog geweest en de vlag ziet er cool uit. Dat kunnen ook de redenen zijn voor de uitstekende staat van dienst van de Bicycle Manufacturing Company.
Ondanks de prozaïsch neutrale naam hebben BMC-fietsen zichzelf bewezen in bijna elke categorie: een overwinning in de Tour de France onder Cadel Evans, twee wereldkampioenschappen tijdrijden voor teams met het BMC Racing Team en een uurrecord met Rohan Dennis. Toch is een Monument-overwinning tot nu toe een BMC-fiets ontgaan. In de komende jaren zou de Granfondo Disc dat allemaal kunnen veranderen.
Familiegelijkenis
Ik zeg 'in de komende jaren', want terwijl de UCI nu technisch schijfremfietsen toestaat bij races, zegt BMC's productmarketingmanager, Thomas McDaniel, dat BMC Racing alleen op de Granfondo zal rijden 'in de originele velgremversie ' voor races als Parijs-Roubaix. De schijfremversie is een heel ander beest, en ik denk dat de profs iets missen.
'We konden de voorste driehoek van de velgrem Granfondo gebruiken, maar we moesten de achterste driehoek en vork opnieuw ontwerpen', zegt McDaniel. 'Het totale gewicht van het frame en de vork is ongeveer 30-40 gram meer, maar verder zijn de rijeigenschappen bijna identiek.'
De steunen en vork zijn duidelijk opnieuw ontworpen om schijfremmen te kunnen bevatten, hoewel BMC uitstekend werk heeft geleverd door zoveel mogelijk van de gubbins te verbergen. De voorste slang duikt het frame in via een gat in de onderste balhoofdafstandhouder en verschijnt slechts centimeters van de remklauw. Evenzo komt de achterste slang netjes in de onderbuis en komt pas op het laatst mogelijke punt langs de liggende achtervork naar buiten om verbinding te maken met de achterste remklauw. BMC heeft er ook voor gekozen om 140 mm rotoren te specificeren, die samen met de slim gevormde remklauwen helpen om de fiets er zo schoon mogelijk uit te laten zien - zeker een pluspunt voor elke tegenstander die bezwaar maakt
naar schijven op grond van het feit dat 'ze er niet uitzien op de weg'.
Hoe netjes dit ook is, ik kan voor sommige renners een probleem voorzien. De voorrem routing betekent dat je geen andere keuze hebt dan de 20 mm headset spacer op te nemen, waardoor stuurpen een no-no is. BMC zal erop wijzen dat dit een afstandscomfortmachine is, niet bedoeld voor een openlijk agressieve positie. Toch zouden de profs het niet eens zijn met het controleren van de set-ups van de velgremversie bij eerdere races.
De geometrie is zoals je zou verwachten in vergelijking met de Teammachine, de lichtgewicht racer van BMC. De wielbasis voor deze Granfondo-schijf van 56 cm is 20 mm meer op 1.008 mm, de balhoofdbuis 14 mm hoger op 177 mm (en ook een halve graad meer ontspannen op 72 °), en de trapas v alt 2 mm meer op 71 mm. Waar het allemaal op neerkomt, is een fiets die een meer rechtopstaande positie biedt en tegelijkertijd langer is en een lager zwaartepunt heeft - alle klassieke eigenschappen van een endurance-fiets. Of, in de woorden van McDaniel: 'Alles wat nodig is om een iets rustiger en stabieler rijgedrag te creëren.'
Een arm klopt in een bar…
Het komt niet vaak voor dat ik de kans krijg om directe vergelijkingen te maken bij het testen van fietsen. Een fabrikant kan hier een visco-elastisch laminaat toevoegen of een magische poedervormige substantie daar, maar tenzij ik dezelfde producten kan rijden zonder deze speciale uitrusting, is er geen manier om legitiem de sprong van marketinghype naar feit te maken. Niet zo met de Granfondo Disc, want ik heb het geluk gehad om ook de remklauwversie te hebben gereden, evenals de Teammachine. De verschillen zijn gemarkeerd.
De Granfondo is weliswaar een rustige en stabiele machine in tegenstelling tot de Teammachine, maar dat laat eerder een eerste indruk van verdoving achter. Waar racefietsen als de Teammachine scherp, pittig en responsief aanvoelen, voelde de Granfondo Disc vanuit stilstand aan de trage kant. De cockpit is een volledig aluminium interne aangelegenheid waarvan ik durf te wedden dat hij een paar gram weegt, en het wordt niet geholpen door de vorm en breedte van de staaf. De bocht van 90° van toppen naar druppels is scherp, wat zorgt voor onhandige onderarmaanvallen bij het sprinten in de druppels. Dit in tegenstelling tot sommige modernere vormen die uitwaaieren bij de druppels om meer onbelemmerde zijwaartse beweging van de armen mogelijk te maken. De staven voelen ook te breed aan voor een fiets van dit formaat, en dat in combinatie met de lange wielbasis en de slappe balhoofdhoek maakt het rijgedrag bij lage snelheden omslachtig.
Steamin' en beamin'
Dezelfde maat velgremversie van de Granfondo weegt 7,5 kg, wat betekent dat de schijfbehandeling 750 g aan het totale gewicht heeft toegevoegd, wat misschien niet enorm lijkt totdat je bedenkt dat dat een toename van 10% is. Toch draagt de Granfondo Disc zijn extra hardware goed. Het vertelt zeker de beklimmingen, vooral omdat veel van het gewicht in de X-1900-wielen zit, die DT Swiss eigenlijk op de markt brengt als mountainbike-wielen - een punt dat wordt gecementeerd door hun beweerde 1, 865g-massa. Maar laat de Granfondo maar tuffen en al deze gedachten verdampen. Het rijgedrag wordt drastisch verscherpt tot een stabiel maar responsief punt, terwijl de rijkwaliteit en het comfortniveau ronduit fantastisch zijn.
Het klinkt misschien vreemd, maar er waren tijden dat de Granfondo Disc zich meer gedroeg als een ongelooflijk wendbare mountainbike - gung-ho, bombestendig en met de mogelijkheid om te stoppen op een sixpence - en het is hier waar de Disc wint over zijn traditionele broer of zus, een fiets die nooit echt voelde alsof hij tot leven kwam: een beetje te statig om echt te racen, een beetje te primitief om te mixen
het op slecht terrein. Omgekeerd, richt de Granfondo Disc in de richting van knoestige, hobbelige wegen, gooi er wat regen in voor een goede dosis en de fiets zal het allemaal aan met de koele efficiëntie van Roger Federer, waardoor je grijnst als een triomfantelijke Cancellara.
| Model | BMC GF01-schijf |
| Groepset | Shimano Ultegra |
| Afwijkingen |
Shimano RS685 hendels R785 remklauwen 140mm rotoren |
| Wheels | DT Swiss X-1900 Spline |
| Afwerkingskit |
BMC RDB 3 bars RST3 stuurpen BMC Compliance carbon zadelpen Fizik Aliante R7 mangaanzadel |
| Gewicht | 8.24kg (56cm frame) |
evanscycles.com
