Hunt 55 Carbon Wide Aero wielen review

2024 Auteur: Bryan Jacobson | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 03:02

Hunt's nieuwste carbon clinchers zijn niet alleen tubeless, ze zijn hookless, en zouden zichzelf binnenkort een trendsetter kunnen vinden

Trends in wielen lijken een beetje op trends in de mode - vroeg of laat doet iedereen hetzelfde. Op dit moment zijn tubeless-ready velgen een hot topic en veel merken kiezen voor het botte U-vormige velgprofiel dat wordt verdedigd door Zipp en Enve. Met dat in gedachten zijn de Hunt 55 Carbons ongetwijfeld trendy, maar als je beter kijkt, hebben deze wielen een serieuze innovatie.

'Vrijwel alle mountainbike-carbonwielen zijn haakloos', zegt Tom Marchment, oprichter van Hunt. 'Het is de geaccepteerde manier waarop je het doet, en ik denk dat de manier waarop we erover denken voor de weg in de loop van de tijd zal veranderen.'

Een haakloos ontwerp is er een waarbij de rand van de velgwand geen binnenwaartse haak heeft om de hiel van de band vast te houden, in plaats daarvan volledig vlak is. Bovendien is de lip korter dan je zou verwachten bij clincher-wielen. Dit betekent dat het gemakkelijker is om een lekke band te verwisselen, maar ook dat er minder materiaal is om de band op zijn plaats te houden. Het leidt onvermijdelijk tot angst dat de band van de velg komt, maar Hunt houdt vol dat er niets aan de hand is.

'We testen dit spul behoorlijk uitgebreid en we duwen de wielen behoorlijk hard', zegt Marchment. 'Ik ben op deze wielen de haarspeldbochten van de Lacets de Montvernier [de ongelooflijk bochtige weg die in de Tour de France van vorig jaar te zien was] afgedaald, en ik ben momenteel de vierde snelste

op Strava, zodat ze een harde bocht kunnen nemen.’

In termen van meer empirische veiligheidsnormen heeft Hunt de banden opgepompt met water onder hoge druk om het punt te testen waarop de band van de velg wordt geduwd.'We pompen de band op met water tot zeer hoge druk om te zien of we de band kunnen losmaken. Ik denk dat we 220 psi hebben bereikt en wat er dan gebeurt, is dat de banden het begeven, niet de velg.'

Hoewel het ontbreken van een kralenhaak misschien verontrustend lijkt, zijn de voordelen aanzienlijk. Het verwisselen van banden op tubeless velgen is notoir moeilijk, en Hunt's velgwand met een lager profiel maakt dit veel gemakkelijker. Het bespaart ook een kleine hoeveelheid gewicht, maar het belangrijkste is dat het de velg beter bestand maakt tegen zware remkrachten.

Stabiel terwijl ze rollen

Een kortere lip op de velgwand betekent dat het remoppervlak zich op hetzelfde niveau bevindt als het velgbed. Dus wanneer de remblokken tegen de velg duwen, worden de krachten weerstaan door een horizontaal gedeelte van koolstof in plaats van een mogelijk dunne velgwand. In een poging om het remmen verder te verbeteren, heeft Hunt zijn eigen remblokken geproduceerd.

'Je remt altijd op hars, niet op koolstof, dus het is belangrijk om de juiste compound in het remblok te hebben om de wrijving te creëren', zegt Marchment. Daarom heeft Hunt in samenwerking met remblokkenfabrikant Brakco een eigen compound ontwikkeld. In de praktijk bijten de remblokken doelbewust, en hoewel de 55 Carbons niet remmen met de kracht van een aluminium velg of schijfrem, is er voldoende controle en modulatie.

Deze wielen vallen niet alleen op door hun vermogen om te stoppen - ze zijn ook behoorlijk goed als ze op gang komen. Aerodynamisch zijn ze niet toonaangevend omdat Hunt geen middelen heeft voor uitgebreide windtunneltests, maar toen ik de 55 Carbons op een Cervélo S5 testte, voelde ik dat ze niet significant langzamer waren dan de Zipp- of Bontrager- alternatieven van een vergelijkbare diepte, hoewel ze wat meer last hebben van sterke zijwind.

Wat het gewicht betreft, met 1. 540 g voor het paar vallen ze bijna precies tussen de Bontrager Aeolus 5 en de Zipp 404. In termen van stijfheid bleken ze zowel responsief als direct in het overbrengen van kracht, en de achterkant wiel vertoonde minimale flex tijdens het sprinten.

Dan is er de belangrijkste attractie: compatibiliteit met tubeless banden. Naast alle lekbestendige voordelen van de banden, die kleine lekke banden zelf kunnen dichten, is de belangrijkste aantrekkingskracht van tubeless banden voor mij de rijkwaliteit. Zonder binnenband voelen de banden soepeler en responsiever aan. Ze rijden meer als buisvormige banden, waardoor een bijna glijdend gevoel ontstaat.

Schwalbe beweert dat het een meetbare vijf watt minder inspanning kost om de wielen met 30 km/u te laten draaien dan het standaard clincher- alternatief. Hunt, met zijn brede velgontwerp, belooft verdere voordelen door een breder contactvlak te creëren - de brede basis betekent dat de Schwalbe Pro One Tubeless-banden die bij de wielen worden geleverd, eigenlijk 29 mm breed zijn, ondanks een geclaimd profiel van slechts 25 mm.

Voor £ 1.099 voor het paar, denk ik dat deze wielen een indrukwekkende waarde vertegenwoordigen in vergelijking met veel andere merken op hetzelfde niveau, vooral omdat in die prijs tubeless banden zijn inbegrepen, een cassette spacer voor 10-speed cassettes, reservespaken, remblokken en een mooie set snelspanners.

Veel namen verschijnen en verdwijnen op de wielenmarkt, vaak worstelend om te concurreren met de giganten van de industrie. Toch heeft Hunt, ondanks zijn relatief kleine schaal, een wiel geproduceerd dat niet alleen ver boven zijn gewicht uitsteekt, maar ook een trendsetter kan blijken te zijn.