Trek Domane SLR

Inhoudsopgave:

Trek Domane SLR
Trek Domane SLR

Video: Trek Domane SLR

Video: Trek Domane SLR
Video: Trek Domane+ SLR 2024, Maart
Anonim

De nieuwe Trek Domane heeft een verstelbare IsoSpeed achter, een nieuwe IsoSpeed voor en een nieuw IsoCore-stuur, allemaal in naam van veelzijdigheid

Trek was niet het eerste fietsmerk dat achtervering in zijn frames gebruikte, maar het is het enige dat echt succes kan claimen. De oorspronkelijke Domane won de Strade Bianche, E3-Harelbeke, Ronde van Vlaanderen en Parijs-Roubaix, allemaal onder de macht van Fabian Cancellara, maar hij heeft altijd last gehad van beschuldigingen van onevenwichtigheid. De achterkant van het frame was net zo comfortabel als ze komen, dankzij de IsoSpeed Decoupler, maar de voorkant voelde in vergelijking hard aan. De nieuwe Domane SLR hoopt daar verandering in te brengen.

Trek heeft de lessen getrokken die het heeft geleerd door een ophangingseenheid aan de achterkant van een frame toe te voegen en dat aan de voorkant te herhalen.

‘Sinds de eerste Domane vragen mensen ons om een IsoSpeed in de vork te plaatsen’, zegt Ben Coates, Trek's productmanager voor de weg. ‘Uiteindelijk bleven er genoeg mensen over praten dat we dachten: “Waarom niet?”’

De IsoSpeed aan de voorkant werkt door het bovenste balhoofdlager van het frame te isoleren. De ontkoppelaar zit in een beker die op twee punten aan weerszijden is bevestigd, waarbij de onderste beker vast blijft zitten. Hierdoor kan het bovenste balhoofdlager heen en weer schommelen, maar niet van links naar rechts. Door deze beweging kan de stuurbuis op een gecontroleerde manier buigen en Trek beweert dat dit een toename van 5-9% (afhankelijk van de stuurpenlengte) in beweging mogelijk maakt in vergelijking met de vorige Domane, waarvan Trek suggereert dat deze 10% meer comfort biedt dan een traditionele weg frame.

Trek Domane SLR 9 IsoSpeed
Trek Domane SLR 9 IsoSpeed

De achterkant heeft ook enkele veranderingen ondergaan, maar in naam van verstelbaarheid in plaats van ronduit comfort. De zitbuis is nu gemaakt van twee afzonderlijke stukken die aan de basis zijn verbonden, achter de onderste flesnaaf, met een kleine schuif ertussen. Met de schuif aan de onderkant worden de twee zitbuizen uit elkaar gedrukt, waardoor een groot bewegingsbereik bij het zadel mogelijk is - Trek beweert op zijn zachtste instelling dat de nieuwe Domane SLR 14% comfortabeler is dan de vorige versie. Door de slider helemaal naar boven te duwen, wordt de flex met ongeveer 25% verminderd, waardoor hij iets stijver is dan de originele Domane.

‘Fabian is gedurende dit hele proces van onschatbare waarde geweest’, zegt Coates. 'Hij kan fietsen en hij voelt niet alleen het verschil tussen twee verschillende prototypes, hij kan dat ook vertalen in iets dat we kunnen begrijpen en waarmee we kunnen werken.'

Trek vertrouwde echter niet alleen op 'gevoel' om de fiets te verbeteren. Cancellara reed op een fiets die volledig uitgerust was met sensoren over verschillende delen van de geplaveide sectoren van Roubaix om informatie te verzamelen over hoe een frame op het oppervlak reageert. Daar niet tevreden mee, herhaalde Trek het proces in de VS.

‘We hebben onze eigen 100 meter lange strook kasseien gebouwd in het lab, zodat we precies konden meten wat er met een frame gebeurt in een herhaalbare omgeving’, zegt Coates. 'We namen de resultaten, veranderden het frame en deden het keer op keer totdat we iets vonden waar we blij mee waren.'

De hoeken spelen

Er zijn ook geometrieveranderingen in het frame. Sommigen bekritiseerden de originele Domane omdat hij een beetje te ontspannen was, dus Trek heeft het SLR-frame beschikbaar gemaakt in twee geometrieën: Endurance en Pro Endurance. De Pro Endurance-geometrie heeft een groter bereik en een kortere balhoofdbuis, met behoud van dezelfde rijeigenschappen.

De Pro-geometrie is echter alleen beschikbaar op frames van 54-62 cm, want dat is de huidige reeks maten die worden gebruikt door de renners van het Trek-Segafredo pro-team.

Afbeelding
Afbeelding

Om het comfortpakket compleet te maken, is het nieuwe Bontrager IsoZone-stuur. Trek beweert dat de gemiddelde legeringsstaaf ongeveer 4,25 mm doorbuigt bij het rijden over ruwe oppervlakken, terwijl de gemiddelde koolstofstaaf ongeveer 3,85 mm doorbuigt. Het nieuwe IsoCore-stuur buigt slechts 3,25 mm door, waardoor het stijver is onder belasting, maar Trek beweert dat het de rijder nog steeds isoleert tegen stoten. Het IsoZone-stuur is 'geconstrueerd met een doorlopende binnenlaag van een gespecialiseerd thermoplastisch elastomeer omhuld door gepatenteerde OCLV'. Deze sandwich van kunststof en koolstof zou het gevoel van trillingen aan het stuur met 20% verminderen.

De Domane SLR is verkrijgbaar in zowel velgrem- als flat-mount schijfremopties, waarbij de schijfremvork nu is geüpgraded naar een 12 mm bout-steekas. Er zijn ook tal van subtielere veranderingen geweest, zoals een overstap van gewone remklauwen naar directe montage om de bandenspeling te vergroten tot 28 mm (of 32 mm op de schijfoptie). Er is ook een 'controlecentrum' in de onderbuis, wat gewoon een mooie manier is om 'Di2-box' te zeggen, vergelijkbaar met die op de Madone.

Zelfs met al deze extra functies, zorgt de vooruitgang in de koolstofvezel die wordt gebruikt om het frame te maken ervoor dat het gewicht hetzelfde blijft, waarbij de Sram eTap uitgeruste SLR 9 slechts 6,76 kg weegt.

Kijk uit naar een recensie van de SLR 9 in een aankomend nummer van Cyclist.

Aanbevolen: