Genesis Zero Team review

Inhoudsopgave:

Genesis Zero Team review
Genesis Zero Team review

Video: Genesis Zero Team review

Video: Genesis Zero Team review
Video: RCUK 100 2017: Genesis Zero Disc 3 - review 2024, Maart
Anonim

Zal de nieuwe carbon pro-teamfiets van Genesis de stalen Volare die ervoor is gegaan overnemen?

In 2013 sloot Genesis zich aan bij een kleine maar inspirerende beweging om staal terug te brengen in het frame voor high-end racen, met de Genesis Volare. Echter, na het Madison-Genesis pro-team door een succesvol seizoen van 2014 te hebben geleid, onthulde het team in de aanloop naar de Tour of Britain dat ze zouden overschakelen op koolstofvezelframes voor de grootste race van hun seizoen. Sommigen beschuldigden Genesis van flip-flops op zijn inzet voor staal. Maar gezien de overweldigend positieve reacties op de stalen Volare, lijkt het onwaarschijnlijk dat de Volare het gewoon niet aankon. Dus we wilden weten wat de Zero doet wat de Volare niet doet.

Genesis Zero Team-frame
Genesis Zero Team-frame

Ten eerste heeft de Zero niet zomaar de Volare vervangen. 'Toen het team begon, keken we naar de kortere races van de Tour Series', legt Phil Hammill, brand director van Genesis, uit. 'Omdat we zijn overgestapt naar evenementen zoals de Tour of Britain, hebben we besloten dat we nog een fiets moesten toevoegen. Dat is waar we naar koolstof keken voor een voordeel, vooral waar je de hele dag comfort en een bepaalde hoeveelheid aero-winst wilt.'

De Volare heeft nog steeds een plaats in het team, zegt hij, en zal de eerste keuze zijn voor ruwe en tuimelende korte crits. De Zero is ondertussen de favoriet geworden voor etappekoersen. Genesis heeft zwaar geïnvesteerd in het ontwerp, met behulp van eindige elementenanalyse en computationele vloeistofdynamica om de fiets zowel structureel capabel als aerodynamisch glad te maken. Eenmaal tevreden met het concept, werkte Genesis uitgebreid met snelle prototypes en koolstofmonsters voordat het tot het definitieve ontwerp kwam. Hiermee gewapend zocht het Britse merk een productiepartner in het Verre Oosten om aan de nieuwe lijn fietsen te gaan werken.

Genesis Zero Team vork
Genesis Zero Team vork

Dat klinkt misschien eenvoudig genoeg, maar Genesis heeft een indrukwekkend deel van het fabricage- en ontwerpproces op zich genomen. Veel merken die de koolstofvezelmarkt betreden, zullen kiezen voor frames die door een fabriek zijn geproduceerd en voor iedereen toegankelijk zijn om te kopen en te rebranden - ook wel open mould-frames genoemd - maar Genesis heeft veel energie geïnvesteerd in het ontwikkelen van zijn eigen ontwerp en zijn eigen carbon mallen. Het voordeel is dat dit het ontwerp en de prestaties van de fiets volledig in de handen van Genesis legt en hen controle geeft over verdere aanpassingen en updates.

Het is een ambitieuze en bewonderenswaardige stap van een nieuwkomer naar carbon, en voor consumenten betekent dit dat je er volledig op moet kunnen vertrouwen dat de fiets uniek is en up-to-date is met het moderne denken, zeker als het gaat om aerodynamica. Dat verklaart misschien een beetje hoe het frame ondanks de aero-buisvormen weegt met een relatief lichte 950g.

De kosten tellen

Genesis Zero Team Dura Ace
Genesis Zero Team Dura Ace

Als het gaat om kopen met een beperkt budget, beweren we niet het meest kostenbewuste tijdschrift ter wereld te zijn, en hebben we vaak fietsen met een prijskaartje van vijf cijfers. Maar mijn eerste indruk van deze specifieke fiets was de botsing tussen de frameprijs en de totale constructie. Op het moment van schrijven verkoopt Genesis de Zero Team-frameset voor £ 1.200, maar deze build kost £ 4.500.

De Dura-Ace 9000 mechanische groepset en C24-wielset zijn zeker niet goedkoop, maar ik kon niet uitleggen hoe ze meer dan £ 3.000 konden opleveren. En het is niet alsof de afwerkingskit zou toevoegen een grote hap uit de prijs, want het is allemaal het eigen merk van Genesis en volledig van aluminium. Natuurlijk kan in de echte wereld een zeer goede legeringsafwerkingskit beter presteren dan een middelmatige carbon-opstelling, maar voor deze prijs zou ik wat meer carbon-snuisterijen op mijn fiets verwachten. Na wat ijzige eerste indrukken was ik op zoek naar iets uitstekends van de fiets op de weg om het in te wisselen. Gelukkig stelde de Zero niet teleur.

Genesis Zero Team-wielen
Genesis Zero Team-wielen

Niet geschud, niet geroerd

De wereld van aerodynamische buizen betreden is een complexe missie voor elk merk, laat staan voor iemand die net begint met koolstof, dus Genesis moet worden toegejuicht omdat het enkele van de meest voorkomende gevaren die aeroprofielen kunnen veroorzaken, heeft vermeden. Waar aero-buisvormen vaak voor een stijve rit kunnen zorgen, is de Zero vergevingsgezind. Het is zelfs een van de comfortabelere fietsen die ik heb gereden. Daaraan gekoppeld is een indrukwekkende rijnauwkeurigheid, waarbij de Zero trefzeker blijkt te zijn op technische afdalingen en kritieke cursussen. Er is net genoeg feedback van de weg om je op hoge snelheid agressieve lijnen te laten nemen, en de soepelheid van de fiets verta alt zich in het echte vertrouwen dat je elke haarspeld comfortabel zult verlaten, voorbereid op de volgende.

Er zijn echter beperkingen aan de kwaliteit van de rit. Tegen de aangeboden low-end builds blinkt het frame zeker uit, maar deze £ 4.500-versie biedt niet helemaal de levendigheid van sommige vergelijkbare geprijsde merken op de markt. Misschien komt het door het extra gewicht - 7,3 kg voor de totale bouw - wat verrassend is gezien het relatief lichte framegewicht van 950 g. Het is echter waarschijnlijker dat waar de fiets indrukwekkende voorzieningen heeft getroffen in comfort, er een compromis is geweest in stijfheid.

Genesis Zero Team rit
Genesis Zero Team rit

De Zero is zeker geen slordige rit - het is zeker meer een racer dan een sportieve cruiser - maar wanneer je het terrein van de World Tour-standaardframes betreedt, is er een zekere stijfheid en reactievermogen die je mag verwachten bij grote inspanningen pogingen; een veer in actie. Dat geldt met name voor enkele van de agressievere aero-fietsen die worden aangeboden. De Zero lijkt echter pittige pogingen tot acceleratie enigszins te ondermijnen. Het voelt alsof er misschien drie pedaalomwentelingen nodig zijn om dezelfde snelheden te bereiken als bij een of twee omwentelingen op fietsen zoals de Pinarello Dogma of BMC Teammachine.

Zeker, de soepelheid en het comfort van de constructie maken het een aangename optie voor lange dagen in het zadel waar snelheid nog steeds een punt van zorg is. De geometrie zit ook gelukkig op een goede plek tussen agressieve, pittige vormen en ontspannen sportieve rondingen. Met een balhoofdbuis die maar liefst 30 mm groter is (exclusief balhoofdcups) dan de stalen Volare, moedigt de Zero je natuurlijk aan tot een meer ontspannen en duurzame rijpositie.

Uiteindelijk, voor degenen die aan de onderkant van het Zero-bereik kopen, is dit inderdaad een zeer goede fiets. Voor de £ 1.299 Zero.1 of de £ 2.999 Zero.i Di2-optie, is de Zero rechtstreeks naar de voorgrond van het veld gesprongen, waarbij comfort en snelheid worden gecombineerd met veel upgradepotentieel. Voor deze Team-editie weet ik echter niet zeker of de Zero standhoudt tegen de beste in de klas. Maar gezien de relatie met het Madison-Genesis pro-team en de duidelijke inspanning die in het ontwerp is gestoken, verwachten we steeds indrukwekkendere stappen voorwaarts aan de bovenkant van het assortiment. Maar voorlopig zal het Zero Team race-minded rijders die op zoek zijn naar een zeldzaam stukje Britse vindingrijkheid van eigen bodem niet teleurstellen.

Aanbevolen: