De carbon Whyte Cornwall combineert veelzijdigheid met een laag gewicht en is een klasse allrounder
Whyte is een Brits merk dat de afgelopen tien jaar dingen anders doet en de Cornwall is geen uitzondering. Nadat het via mountainbiken het publieke bewustzijn van de fietswereld is binnengedrongen, heeft het een reputatie opgebouwd voor vooruitstrevende, toekomstbestendige fietsen die de richting weerspiegelen die rijders inslaan voordat de rijders het zelf beseffen. Met een hoofdontwerper die een aantal seizoenen op elite-niveau op de weg in Frankrijk heeft geracet, is het geen verrassing dat Whyte ervoor zou kiezen om drop-bar-fietsen te gaan produceren; gezien de MTB-stamboom, is het nog minder een verrassing dat die racefietsen gevestigde vormen moeten doorbreken.
De Cornwall staat aan de top van Whyte's 2015 forens/weg-assortiment, en hoewel er enkele concessies zijn aan het woon-werkverkeer, zijn we meer geneigd om het te zien als een allround racefiets, klaar voor alles van winterkilometers tot zomer lacht. In feite hebben we de Cornwall's £ 1, 199 broer of zus, de Suffolk, beoordeeld in de winterfietsgroeptest van nummer twee. Op het eerste gezicht is dat een zeer vergelijkbare fiets, behalve dat het aluminium is en een Shimano-groepset gebruikt in combinatie met TRP Hy / Rd-remmen. Onze enige echte kritiek op de Suffolk was dat hij als veelzijdige aluminium fiets een beetje aan de magere kant was met 9,97 kg. Welnu, na een facelift van koolstofvezel is het gewicht van de Cornwall iets gunstiger met 8,88 kg - waarvan een groot deel uit het frame zal zijn gekomen, maar sommige zullen ook uit de groep zijn gekomen, SRAM's uitstekende hydraulische Rival (hier gepresenteerd in een 10-speed variant, met behulp van SB700 shifters in plaats van de officiële 11-speed Rival).
Wheels
De wielen gebruiken offset velgen - asymmetrisch in profiel - waardoor de spanning aan beide zijden van de wielen gelijkmatiger is, iets dat de levensduur zou moeten verlengen. Het betekent ook dat de spaken aan elke kant even lang zijn - handig als je er een vastklikt. De wielen worden geleverd met 25 mm-banden, maar er is ruimte voor veel grotere loopvlakken - zelfs met gemonteerde spatborden (deze zijn speciaal ontworpen door Whyte, bevestigen aan de vork en stoelsteunen en kosten een redelijke £ 30). De meegeleverde veiligheidsspiesen maken het niet alleen moeilijker om je wielen te stelen, ze hebben als extra bonus dat ze beter bestand zijn tegen de krachten die worden uitgeoefend door schijfremmen dan normale snelspanners.
Componenten
Whyte heeft de Cornwall gespecificeerd met een FSA-kettingset en bijpassende trapas. Wat interessant is aan deze opstelling is dat het een standaard trapashuis met schroefdraad gebruikt - kraakvrij, betrouwbaar en gemakkelijk te vervangen - maar het toch lukt om een oversized 30 mm aluminium trapas te gebruiken. Bovendien is de kettinglijn op de Gossamer Pro Compact 47,5 mm, in plaats van de 43,5 mm die meer typerend is voor wegkettingsets. Dit weerspiegelt de spreiding van de achtervorken van 130 mm tot 135 mm om te voorzien in de toevoeging van een schijfremklauw. Dit houdt de ketting steviger op zijn plaats, vooral in situaties zoals een bocht ingaan op een snelle afdaling en een halve omwenteling achteruit trappen om je voeten op een rij te zetten voor de bocht. Met de kettinglijn gesorteerd, wordt de kans dat de ketting eraf v alt aanzienlijk verminderd. Dat is het soort probleemoplossing en vooruitdenken dat we graag zien.
Groepset
We zijn grote fans van SRAM's derderangs groepset, en de hydraulische versie is vooral begeerlijk. De kappen zijn niet naar ieders decoratieve smaak, maar ze zijn nauwelijks folderol, met de hydraulische reservoirs die nodig zijn om de remmen te laten functioneren, en hoewel ze ongetwijfeld lang zijn, is het vereiste een ongeëvenaarde veiligheid van grip op de kappen. Op afdalingen waar je instinctief naar de druppels grijpt, merk je dat je nonchalant op de motorkappen rust, erop vertrouwend dat je hand niet zal verschuiven en dat je voldoende kracht beschikbaar hebt om te remmen wanneer dat nodig is.
De rit
Op de weg zorgen een lange wielbasis, lage trapas en relatief slappe balhoofdhoek voor een zelfverzekerde, zo niet bijzonder levendige rit, maar dat is geen slechte zaak - er v alt veel te zeggen voor voorspelbaarheid als je nieuwe wegen berijden of je wordt moe aan het einde van een lange dag uit.
De metingen bevestigen dat onze testfiets een 54 is, maar visueel ziet hij er groter uit - die lange wielbasis en de minder aflopende bovenbuis die de optische illusie van een grotere fiets creëert. Ga rijden en de indruk van de grootte blijft - de staven, bijvoorbeeld, zijn misschien 42 cm over de kappen, maar aan de onderkant van de druppels zijn ze uitlopend tot 46,5 cm. De realiteit is dat dit geweldig voelt - een echt comfortabele positie om in te rijden of af te dalen.
De Cornwall is niet de meest urgente racefiets die we hebben gereden, maar het gewichtsverlies over de Suffolk maakt een merkbaar verschil en de specificaties zijn erg goed voor de prijs. Met de simpele toevoeging van spatborden van £ 30, zouden we er graag op rijden zoals het is voor dagelijks gebruik, en dan lichtere wielen inruilen voor sportieve taken en hey presto, je hebt één fiets voor alle eventualiteiten.
Geometrie
| Geclaimd | |
|---|---|
| Bovenbuis (TT) | 553mm |
| Zitbuis (ST) | 540mm |
| Onderbuis (DT) | |
| Vorklengte (FL) | |
| Hoofdbuis (HT) | 155mm |
| Hoofdhoek (HA) | 72 |
| Zithoek (SA) | 72.5 |
| Wielbasis (WB) | 1011mm |
| BB hoogte (BB) | 279mm |
Spec
| Waarom Cornwall | |
|---|---|
| Frame | Uni-directionele multi-monocoque carbon |
| Groepset | SRAM Rival/SB700 10-speed |
| Remmen | SRAM SB700, hydraulisch |
| Kettingset | FSA Gossamer Pro, 50/34 |
| Cassette | SRAM PG-1030, 11-28 |
| Bars | Waarom compacte vleugel |
| Stam | Waarom -6 |
| Zadelpen | Waarom, 27,2 mm |
| Wheels | Whyte lichtmetalen naven, Whyte schijfvelgen, veiligheidsspiesjes |
| Banden | Maxxis Detonator, 25c |
| Zadel | Waarom |
| Contact | whyte.bike |
