Shimano Dura-Ace C35 review

2024 Auteur: Bryan Jacobson | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 03:02

De Shimano Dura-Ace C35 zijn tegenwoordig oude getrouwen, maar kunnen ze de draaiende Joneses nog bijbenen?

Koop hier de Shimano Dura-Ace C35 van Chain Reaction Cycles

De Dura-Ace-familie debuteerde in 1973 als een mid-serie update van de Shimano Crane groepset. Aanvankelijk was het slechts een wrijvingsschakelaar en voorderailleur, maar al snel volgden cup en cone Dura-Ace-hubs. Snel vooruit naar 2016 en de beginselen van dat beker- en kegelsysteem blijven bestaan, alleen nu in het midden van niet minder dan zeven Dura-Ace-wielstellen, variërend van de £ 850 C24-legering / koolstofclinchers tot de £ 2, 000 C75-koolstofbuizen. Ergens in het midden zitten deze: de C35's, die, je raadt het al, 35 mm diep zijn en £ 1.500 kosten. Een forse som voor wat een zeer competitief deel van de wielmarkt is: high-end, middeldiepe aero.

Betrouwbaarheidsrit

De C35's worden beschreven als 'carbon laminaat'-wielen, wat een lichtmetalen velg betekent die is verkleind en vervolgens is versterkt met koolstofvezel. Het resultaat is een wielset die 1,542 g weegt - niet slecht in vergelijking met enkele van de lichtste in zijn klasse. Campagnolo's 35 mm full-carbon clinchers wegen bijvoorbeeld 1, 370 g en kosten £ 700 meer.

Mijn eerste ervaring met Shimano-wielen - althans gedeeltelijk - waren een paar Shimano 105-naven die waren vastgemaakt aan Mavic Open Pro-velgen, die tegen de tijd dat ze met pensioen waren duizenden kilometers hadden afgelegd en acht jaar oud waren. Op dat moment waren de velgen aan vervanging toe, maar de naven hadden gemakkelijk kunnen doorgaan. Sindsdien ben ik alleen maar onder de indruk van de betrouwbaarheid en levensduur van Shimano-naven, en de C35's hebben me niet van gedachten doen veranderen.

Shimano heeft vastgehouden aan traditionele beker- en kegellagers, waarbij stalen kogellagers zijn ingeklemd tussen conische 'conus' en convexe 'cup'-races. Terwijl veel rivalen meer neigen naar patroonlagers (de lagers ingeklemd tussen concentrische races), meent Shimano dat het hoekcontactkarakter van het beker- en kegelsysteem beter bestand is tegen de torsiekrachten waaraan een naaf wordt blootgesteld, bijvoorbeeld wanneer een fiets wordt zijdelings gegooid of voorovergebogen in een hoek.

Gehesen door petards

Die eenvoud en betrouwbaarheid van de naaf lijkt over te gaan in de rest van het wiel, dat voor mijn geld de kant van bewezen concepten kiest in plaats van de nieuwste innovaties (wie zei markttrends?). De spaken zijn van roestvrij staal en relatief overvloedig (21 achter, 16 voor), de velgen zijn smal (15 mm inwendig, 20,8 mm uitwendig), het velgprofiel boxy en het remoppervlak een onbehandelde legering.

In veel opzichten is dit allemaal prima. Wat ik altijd heb bewonderd aan Shimano, is hoe goed de producten zijn ontworpen. Er is een Ockham's Razor-benadering voor veel van zijn kit, waarbij de eenvoudigste oplossing de juiste is, en de C35's hebben dit ingekapseld. Geen poespas, gewoon goede allround wielen. Niet zo diep dat je last hebt van zijwind, niet te zwaar om je terug te trekken op beklimmingen. Ze rollen soepel en remmen is redelijk. En toch… de C35's zijn onopvallend en in zekere zin een beetje achterhaald.

Van alle upgrades die je aan een fiets kunt maken, denk ik dat wielen (en banden) het grootste effect hebben: de meest gemiddelde fiets kan worden omgevormd tot een wendbare klimmer of snelheidsduivel met de juiste set hoepels. Toch hebben de C35's weinig gedaan om de rijeigenschappen van de fiets te veranderen waar ik ze in heb geruild (de Bianchi Specialissima aangezien je het vraagt), behalve om het een beetje meer vergevingsgezind te maken, zij het iets minder stijf. Toch zijn ze bijna £ 500 meer dan de wielen ondergedompeld, en daarvoor denk ik dat het redelijk is om iets speciaals te verwachten. Ik ben bang dat de C35's het niet waren.

Ze hebben duidelijk aero-pretenties, maar ik had niet het gevoel dat ze sneller waren dan een wiel met een ondiepere sectie, en Shimano kon me geen gegevens verstrekken voor vergelijkingen, daarbij verwijzend naar het feit dat 'ze niet waren ontworpen met uitsluitend aerodynamische overwegingen in het achterhoofd, ze beschikken niet over onze top aero-technologie, maar het leren van dat zal hun ontwikkeling hebben beïnvloed'. Maak daarvan wat je wilt, maar het aero-programma dat Shimano heeft opgezet - Blade - creëerde een velgvorm die op geen enkele manier lijkt op de C35s, afgerond en glad in plaats van blokkerig.

Het andere dat opv alt door zijn afwezigheid is de breedte. De meeste wielen worden breder, van binnen en van buiten. Hoewel de verdiensten van breed versus dun in de aero-afdeling vaak worden besproken, is het lang geleden dat ik een fabrikant openlijk heb horen twijfelen aan het idee dat bredere velgen niet voor een betere rit zorgen.

De extra breedte betekent dat bredere banden - 25 of 28 mm - geen bolvormig 'gloeilamp'-profiel vormen dat de neiging heeft om in hoeken te kronkelen. Het grotere volume betekent ook dat ze met een lagere druk kunnen worden gebruikt, en dat alles zonder afbreuk te doen aan de rolweerstand. Cruciaal is echter mijn ervaring en het anekdotische bewijs van andere rijders die ik spreek, dat bredere wielen en banden gewoon beter rijden: soepeler, sneller, comfortabeler en met meer grip. De C35's, hoe solide ze ook zijn, missen deze truc.

Ik heb deze kritiek geuit op Shimano, en het antwoordde door te zeggen: 'De nieuwe trend voor bredere velgbedden biedt een interessant differentiatiepunt … onze ontwerpstrategie begint met een extreem lichte basisvelgstructuur en voegt minimale elementen toe die nodig zijn om uitzonderlijke lichtheid, stijfheid en duurzaamheid bereiken. We bereiken optimale sterkte zonder dat we extra materiaal hoeven toe te voegen om de velg te verbreden.' Breder zou misschien zwaarder betekenen, maar ik zou die extra paar gram nemen. De beloning zou het waard zijn.