Staal is echt en avontuur is het nieuwe grote ding, dus de Niner RLT 9 Steel, een stalen avonturenfiets, zou het beste ooit moeten zijn
Niner heeft naam gemaakt (letterlijk eigenlijk) door 29er mountainbikes te maken en, nu we de cyclocross hebben genageld, hebben we besloten om grind-/avontuurfietsen te gaan gebruiken. Het RLT-assortiment (Road Less Travelled) bestaat uit twee frames, gelegeerd en staal, en het is het stalen frame dat onze interesse wekte.
steelisreal
Het RLT 9 Steel frame is gemaakt van niemand minder dan Reynolds 853 staal.853 is de sterkste en lichtste, niet-roestvaste buis die Reynolds produceert, dus het zou een beetje misbruik moeten weerstaan zonder het gevoel te hebben dat je op een bootanker rijdt. De buizen zijn allemaal oversized om de rit een beetje levendigheid te geven. Er is ook meer moderniteit beneden met een BB30 trapashuis, een steekas aan de achterkant en Di2-routing.
De voorvork is van full carbon met een taps toelopende stuurbuis. Ons testmodel was uitgerust met spatbordbevestigingen en een QR-as, maar het nieuwste model heeft een bout-steekas plus flesnokken op de vork voor het monteren van laadkooien. De gesoldeerde details op het frame worden gecompleteerd door drie sets bidonhouders, spatbordbevestigingen en bevestigingen voor een lichtgewicht rek (zoals de Tubus Fly).
De groepset is Shimano's eerbiedwaardige 105, met een paar afwijkingen (een FSA Gossamer-crankstel en Avid BB5-remmen). Zoals altijd is het schakelen vrijwel vlekkeloos, dus het enige dat je echt verliest in vergelijking met meer premium componenten, is het gewicht. De wielen zijn Niner's eigen velgen gekoppeld aan een paar schijfnaven - met andere woorden, er is hier niets bijzonders aan de hand, maar er zijn genoeg spaken om enig vertrouwen te geven en ondanks het gewicht van onze bevestigde bagage en een deel van het terrein, bleven ze gedurende de hele test waar. De rest van de afwerkingsset (lichtmetalen stuur, stuurpen en zadelpen) is ook van Niner.
Dit alles komt neer op een bouwgewicht van 10,5 kg (voor een 53 cm), dus niet bepaald licht, maar het zou moeten zorgen voor een fiets die de tand des tijds doorstaat. Als je een paar gram kwijt wilt, zou een paar Stans-wielen een groot verschil maken, net als het overstappen op Thomson-afwerkingskit. De grote vraag is echter: hoe rijdt hij? Kortom, heel goed.
Hill en down dale
Het rijgevoel is gewoon heerlijk en de Niner verbergt zijn gewicht goed. Het voelt niet alsof je een fiets van 10 kg rondduwt, zelfs niet als je over steile grindpaden klautert. Het enige dat het tegenhoudt, is het 46/36 crankstel. Terwijl je moeite zult hebben om die versnellingen op de flat te ontlopen met dikke banden, voelt de 36T binnenring al snel een beetje te groot aan als je off-road op een beladen fiets rijdt; een 50/34 zou een verstandiger optie zijn als racen niet je bedoeling is.
Dat gezegd hebbende, de handling is fantastisch en zelfs vol geladen is het nog steeds de enige kwaliteit die de fiets laat schitteren. De extra grote voorkant betekent dat het sturen nauwkeurig blijft, zelfs als allerlei soorten aan het stuur zijn vastgemaakt. Natuurlijk, het vertraagt een beetje, maar je kunt nog steeds met de beste van hen omgaan. De doorgeboute achterkant houdt de achterkant ook lekker stijf, zodat je niet die 'waggelende' achterkant krijgt die synoniem is met bagage.
De Schwalbe Sammy Slicks zijn een veelzijdig paar banden die passen bij het gewenste doel van de RLT9: veel grip in het grind zonder je te veel te vertragen op het asf alt. Je zult de all-out roadies niet bij kunnen houden, maar als je rijmaatjes ook op tourers zijn, is dat geen probleem. Helaas leek ik niet veel geluk te hebben als het op lekke banden aankwam - de Schwalbes bezweken drie keer in vier dagen aan de beste vuursteen van Schotland (plus nog een tijdens mijn eerste rit), maar dat kan gewoon pech van mijn kant zijn.
Een ding dat de fiets ongetwijfeld een beetje in de steek liet, waren de Avid BB5-remmen, en wel om twee redenen. Ten eerste werd de achterrem in de loop van mijn rondreis door Noord-Schotland steeds moeilijker te trekken en tegen de laatste nacht was hij volledig vastgelopen. Het was een vervuilde kabel en gemakkelijk te repareren door een vervanging, maar in de wildernis van Schotland betekende dit dat de achterrem op de laatste dag helemaal niet hoefde te worden gebruikt, wat constant schommelde tussen een beetje vervelend en ronduit gevaarlijk.
Maar zelfs zonder dat probleem was ik niet onder de indruk van de BB5's. De remopstelling maakt gebruik van een enkele zuiger, die de schijf naar het tegenoverliggende blok duwt. Met andere woorden, om de rem te bedienen, moet je de rotor buigen, wat betekent dat de hendel hard en altijd een beetje sponsachtig is. Het maakt het ook moeilijker om het in te stellen. Als ik het was, zou ik de BB5's meteen vervangen door een paar TRP Spyres of, als je budget het toelaat, gaan voor de Ultegra gebouwd met de hydraulische remmen.
Over het algemeen is de Niner RLT 9 echter een verdomd leuke avonturenfiets die echt capabel is, waar je ook gaat, en ongeacht het weer.
Spec
| Niner RLT 9 Steel 2-Star | |
|---|---|
| Frame | Niner RLT 9 Steel |
| Groepset | Shimano 105, 11-speed |
| Remmen | Avid BB5 |
| Kettingset | FSA Gossamer, 46/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | Niner Drop Top legering |
| Stam | Neger legering |
| Zadelpen | Niner legering, 27,2 mm |
| Wheels | Niner CX-legering |
| Zadel | Niner |
| Gewicht | 10.5kg |
| Contact | jungleproducts.co.uk |
