Onze handige gids voor de gereedschappen, onderdelen en technieken die nodig zijn om je trapas snel en gemakkelijk te vervangen
Tot het begin van de jaren '80 zou het uit elkaar halen van de trapas van je fiets waarschijnlijk hebben geresulteerd in veel kleine kogellagers die een bod deden op vrijheid over de vloer. Tegenwoordig hebben bottom brackets wegwerpbare afgedichte cartridge-lagers en omdat frames steviger zijn geworden, zijn de lagers in diameter toegenomen om lichtere, stijvere kettingstellen mogelijk te maken met grotere assen.
Verzegelde eenheden betekenen dat vervanging ook eenvoudiger is geworden, wat maar goed is, want in tegenstelling tot de ouderwetse losse kogelbeugels, kunnen ze niet worden onderhouden en hebben ze doorgaans een kortere levensduur - ze moeten mogelijk jaarlijks worden vervangen als je serieuze kilometers maakt. En zo gaat de onweerstaanbare mars van de technologische vooruitgang.
Als je fiets is uitgerust met Shimano-onderdelen, is de kans groot dat deze het Hollowtech-systeem gebruikt (Sram's GXP-standaard werkt op een vergelijkbare manier), dat past op de standaard schroefdraad die in een traditionele trapasbehuizing is gesneden.
Terwijl een traditionele trapas echter in het frame zit en de as in een enkele eenheid omvat, zitten Hollowtech-lagers buiten het frame en is de as geïntegreerd in de krukas.
Om te controleren of je BB moet worden vervangen, laat je de ketting van het kleinste kettingblad vallen en laat je de cranks draaien. Als er een zij-aan-zij wiebelt of een gevoel van korreligheid is, is het tijd voor een nieuwe.
Met het juiste gereedschap en de juiste knowhow hoeft u niet naar de fietsenwinkel te gaan - volg gewoon onze stapsgewijze handleiding voor het vervangen van uw trapas. Houd er rekening mee dat als uw fiets een pressfit-trapas in nieuwe stijl heeft (zoals BB30), u waarschijnlijk het beste naar uw plaatselijke onafhankelijke fietsenwinkel kunt gaan.
Een krakende trapas verwijderen en vervangen
Belaste tijd: 45mins
Workshopbesparing: £20
1. De krukken verwijderen
De linker crank is vastgezet met twee klembouten (de compressiekap aan het uiteinde drukt de as tegen de lagers terwijl de klembouten hem op zijn plaats houden). Om de kruk te verwijderen, moet u eerst de klembouten losdraaien met een inbussleutel van 5 mm. Ze kunnen in een grappige hoek staan en zijn redelijk strak vastgemaakt, dus vermijd indien mogelijk het gebruik van een inbussleutel met kogeluiteinde.
2. Decomprimeer de lagers
Verwijder de compressiedop. Shimano-trapassen hebben hiervoor een speciaal gereedschap nodig (bijvoorbeeld de Park Tool BBT-9, £ 19,99), die het gereedschap integreert met de sleutel die u in stap 5 zult gebruiken; er zijn ook aparte tools beschikbaar. Houd het vast en probeer het niet kwijt te raken, reserveonderdelen zijn vreemd moeilijk te bemachtigen.
3. Maak de veiligheidspal los
Ontgrendel met een kleine platte schroevendraaier de veiligheidspal - die zich tussen de twee klembouten bevindt - door deze voorzichtig omhoog te duwen. Trek de krukarm van de spil af - deze moet er gemakkelijk en zonder veel kracht af kunnen glijden. Als u de veiligheidspal moeilijk te verwijderen (en vol gruis) vond, is dit een goed moment om hem snel schoon te maken.
4. Crank extractie
Til de ketting van het kleinste kettingblad en laat hem op het trapashuis rusten. Houd de spin vast (waar de kettingbladen bij de armen van de crank komen) en trek het geheel uit de trapas. Als het niet wil wijken, breng dan wat zachte overreding aan met een zachte hamer. Onze ervaring is dat als het tijd is om de BB te vervangen, je crank er waarschijnlijk moeilijk uit te krijgen is.
5. Britse of Italiaanse draadjes?
Gebruik het moersleutelgedeelte van het trapasgereedschap om de trapas te verwijderen. Voor Britse BB's (aangeduid met BSA), draai de rechter lager met de klok mee om te verwijderen, de linker tegen de klok in; voor BB's in Italiaanse stijl (gemarkeerd met ITA), draai beide linksom (de juiste richtingen zijn meestal gemarkeerd).
6. Ruim de discussies op
Reinig de randen en draden met een doek en wat oplosmiddel (zoals Finish Line Speed Degreaser). Het is belangrijk dat de zijkanten glad zijn en dat de lagers gelijk in het frame zitten. Borstel de draden met een laag anti-seize.
Als je merkt dat je lagers snel verslijten (binnen een paar maanden), kan dit de oorzaak zijn. Als dat zo is, is het tijd voor een bezoek aan de winkel om de draden te laten najagen en te behandelen met het juiste snijgereedschap.
7. Monteer de nieuwe lagers
De nieuwe trapas moet worden geleverd met een plastic hoes. Duw deze in de rechterkant van de BB-cup en schroef – met alleen je vingers – de cup met de huls eraan vast in het frame. Zodra het handvast is, schroeft u het andere lager aan de andere kant vast. Draai met behulp van de trapassleutel eerst het rechter lager en vervolgens het linker lager vast tot 35-50 Nm (als je geen momentsleutel hebt, is dit 'behoorlijk strak').
Het is vrij eenvoudig om de BB hier te kruisen, wat een kostbare fout is. Als de bekers er niet met de hand in gaan, haal ze er dan gemakkelijk uit en probeer het opnieuw. Ze zouden ongeveer 50% van de weg moeten indraaien zonder het gereedschap.
8. Vervang de kettingset
Duw de rechterkant van de kettingset terug door de trapas (vergeet niet om de ketting terug over de BB te schuiven) en plaats de ketting terug op het kleinste kettingblad. Geef het een draai om ervoor te zorgen dat het soepel draait. Duw de linkerarm op het deel van de spindel dat uitsteekt aan de andere kant van de trapas.
9. Opnieuw comprimeren
Vervang de compressiedop en gebruik het gereedschap, draai het totdat het nauwelijks handvast is (0,7-1,5 Nm) - wees voorzichtig, want te strak aandraaien zal ertoe leiden dat de lagers voortijdig verslijten. Draai aan de krukken om te controleren of ze vrij kunnen draaien. Plaats de veiligheidspal terug, draai de klembouten vast met 10-15 Nm en u bent klaar.
