Er zit veel meer in je banden dan alleen lucht…
Het maakt niet uit wat je rijdt of waar je rijdt, het is cruciaal om met de rubberen kant naar beneden te blijven. En of dat rubber nu buisvormig, clincher of tubeless is, er gebeurt meer onder je loopvlak dan op het asf alt.
In de jacht op het heilige driemanschap van snelheid, grip en duurzaamheid, volgen de meeste bandenfabrikanten dezelfde basisformule: een karkas (1), gemaakt van geweven katoenen strengen of nylon en geïmpregneerd met een rubbersamenstelling, vormt het lichaam van de band, waarop het loopvlak (2) is bevestigd. In het geval van draadbanden zoals deze Continental Gatorskin, is een Kevlar-kraal (3) in de randen van het karkas gevouwen, waardoor de band 'rond' blijft wanneer hij is opgepompt terwijl hij de interne wanden van een velg zonder er onder druk af te blazen.
Afhankelijk van de band kan tussen het karkas en het loopvlak een lekbestendige laag worden aangebracht die bekend staat als een breekstrip (4). In het geval van de Gatorskin wordt de perforatieweerstand verhoogd door wat Continental een 'DuraSkin'-laag noemt (5), een snijbestendig gaas dat zich uitstrekt van kraal tot kraal.
In tegenstelling tot buisvormige en open buisvormige banden, waarbij het loopvlak op het karkas is gelijmd, worden draadbanden gevulkaniseerd. Dit proces omvat de toevoeging van een versneller of genezende chemische stof (zoals zwavel of een peroxide) aan de rubbermix of compound van de band. Wanneer warmte en druk worden toegepast, hechten de delen zich aan elkaar als de polymeerketens in de verbinding, waardoor een robuustere substantie wordt gevormd.
Elke rubbersamenstelling zal verschillen, afhankelijk van de fabrikant. Dergelijke 'recepten' worden streng bewaakt, maar in de regel gaat het om een mengsel van natuurlijk rubber, synthetisch rubber en carbon black - een roetachtige stof die is afgeleid van het verbranden van gas of olie die de duurzaamheid helpt te vergroten en banden hun zwarte kleur geeft (natuurlijk rubber is wit).
