Boardman Air 9.9 beoordeling

Inhoudsopgave:

Boardman Air 9.9 beoordeling
Boardman Air 9.9 beoordeling

Video: Boardman Air 9.9 beoordeling

Video: Boardman Air 9.9 beoordeling
Video: Alistair Brownless's Olympic Gold Winning 2012 Boardman Elite AiR 9.9 - The Cycle Show 2016 2024, Maart
Anonim
boardman lucht 9.9 kant
boardman lucht 9.9 kant

Boardman heeft zijn uiterlijk veranderd en zijn spel verbeterd met de Air 9.9, maar is het meer dan de som der delen?

Net als de zorgvuldig aangescherpte tijdritpositie van Chris Boardman, is het merk Boardman al bijna een decennium bezig met het aanpassen en afstemmen van zijn fietsen. Boardman heeft echter zijn plaats naast de grote spelers verdiend en heeft zijn oude huid afgeworpen, met nieuwe eigenaren, een nieuw logo en dit, een aero-racefiets die gericht is op de top van de markt.

Hoewel Boardman nooit bang is geweest voor R&D, beweert het merk de zaken serieus te hebben opgevoerd bij het creëren van de 9.9. 'We zijn erg enthousiast over onze windtunnel', zegt marketingmanager Jamie Mitchell. ‘Ik had nooit gedacht dat ik dat vijf jaar geleden zou kunnen zeggen!’

Halfords' aankoop van Boardman Bikes heeft het merk in staat gesteld om met extra financiële steun op zoek te gaan naar nieuwe ontwikkelingsmogelijkheden. De windtunnel van Boardman heeft al behoorlijk wat opwinding teweeggebracht, ook al moet het officieel nog in baksteen en mortel worden geplaatst.

Afbeelding
Afbeelding

In de tussentijd heeft Boardman vorig jaar de Air opnieuw ontworpen op basis van computationele vloeistofdynamica (CFD) en externe windtunneltests. Deze nieuwste versie gebruikt hetzelfde carbon frame als voorheen, met een paar aanpassingen aan de lay-up, maar Boardman heeft de voorvork opnieuw ontworpen. De vorige versie, met een kabel die uit zijn linker vorkpoot steekt, riskeerde er beschamend verouderd uit te zien naast de nieuwste batch aero-racefietsen die blootliggende kabels wegnemen. Boardman heeft deze fiets ook tot het uiterste gespecificeerd met hoogwaardige componenten, als een van de eerste off-the-peg fietsen die Sram Red eTap vanaf de lancering aanbiedt.

Misschien is het beste stempel van goedkeuring echter het gebruik van de fiets door de wereldberoemde Brownlee-broers in de Olympische triatlon deze zomer. Dat zou een extreem snelle, capabele machine suggereren, maar misschien is het de moeite waard om onder de nieuwe huid van Boardman te kijken om te kijken wat er ten goede of ten kwade is veranderd.

Marginale winst

Toen ik de nieuwe Air 9.9 voor het eerst zag, stond ik versteld hoeveel gelikter hij eruitziet dan eerdere versies. Het herziene logo is gecombineerd met een nieuwe kleurstelling en het product oogt daardoor zowel volwassener als high-end. Van alle fietsen die ik onlangs heb gereden, leek de Air mensen het meest te verbazen, waarbij velen overweldigd werden door de aerodynamische bochten en de dure glans waarmee de fiets lijkt te gloeien. Het is geen reactie die ik me vijf jaar geleden ooit had kunnen voorstellen toen ik op een Boardman reed.

Afbeelding
Afbeelding

Ondanks alle topkits, vind ik de Air 9.9 echter te duur. Dat wil niet zeggen dat het geen goed gespecificeerde fiets is, vooral niet naast vergelijkbare geprijsde concurrenten. Maar het viel me op dat het kopen van alle onderdelen van de Air 9.9 in de detailhandel en het frame kopen veel goedkoper zou zijn dan deze fiets compleet te kopen.

Misschien is het gewoon een marketingtruc die erop gericht is het merk premiumer te laten lijken, maar het dient ook om de ongelooflijke waarde te illustreren die wordt geboden door de nieuwe Air 9.8-frameset (die, enigszins verwarrend, is gebruikt voor de Air 9.9). Op zichzelf kost dit een prijs van £ 1.699 - de helft van de kosten van de framesets op de Cervélo S5 of Trek Madone waarmee deze fiets concurreert.

Verder in het assortiment wordt die indrukwekkende frameprijs bereikt met een redelijke algehele bouwkosten, en vertegenwoordigt het een zeer goede prijs-kwaliteitverhouding. Op dit niveau zou het echter goedkoper zijn om het frame te kopen en het zelf op te bouwen.

Kosten terzijde, laten we verder gaan met de positieve punten. Vergeleken met de Air 9.8 van vorig jaar is de Air 9.9 sneller, lichter en over het algemeen scherper. Of die scherpte, zowel in handling als vermogensafgifte, te wijten is aan kleine veranderingen in lay-up is moeilijk te bepalen, maar wat duidelijk is, is dat de hele build beter werkt als een systeem.

Afbeelding
Afbeelding

De vorige iteratie was gespecificeerd met Zipp 60-wielen, waarvan ik de fiets als geheel in de steek liet. Het was een zware wielset en of het nu ging om het buigen van het wiel of het frame, de remblokken wreven over de achterrand met zelfs de geringste staande inspanningen. De overstap naar Zipp's uiterst capabele 404 Firecrest-wielen betekent daarentegen dat de nieuwe fiets stijver aanvoelt en scherper vermogen levert om snelheid te genereren. Ze zijn aerodynamisch genoeg om de rondingen van het frame optimaal te benutten, terwijl ze licht en stijf zijn onder druk.

De afwerkingskit vormt ook een aanvulling op de bouw in termen van prestaties. Dat gezegd hebbende, had ik misschien koolstof voor deze prijs verwacht, en de Tektro BB-gemonteerde achterrem is ook een beetje standaard voor het niveau van elders gebouwd. Maar uiteindelijk is de aluminium afwerkingsset licht genoeg en stijf genoeg om de klus te klaren, en werkt hij goed met de fiets als geheel.

Persoonlijk zou ik graag zien dat de staven van 44 cm een beetje worden bijgesneden voor een meer wind-cheating profiel bij het rijden in een aerodynamische positie, maar de bredere staaf doet veel voor sprinten en klimkracht wanneer uit het zadel. Ondanks een licht fors gewicht, bleek de Air 9.9 een capabele klimmer te zijn, en ik klokte een van mijn snelste tijden ooit op mijn steilste lokale helling op de fiets.

Zachte landing

Voor een aero-fiets is de Air 9.9 opvallend comfortabel. 'Bij de staande achtervorken hebben we een T800 carbon met lagere modulus gebruikt, waar we op zoek zijn naar comfortplekken', zegt Mitchell. Dat is vanaf het begin voelbaar, met het frame dat de impact van de weg veel meer buffert dan ik had verwacht. Tegelijkertijd ondermijnde de lichte extra flex aan de achterkant een beetje ultieme snelheid tijdens vlakke sprints.

Afbeelding
Afbeelding

Aan de voorkant is de stijfheid duidelijk verbeterd met de nieuwe vork, die het rijgedrag van de fiets heeft verbeterd en tegelijkertijd de esthetiek en aerodynamische prestaties heeft verbeterd.

The Air presenteerde me een compromis dat ik moeilijk kon accepteren. Hoewel ik het extra comfort op ruwe wegen leuk vond, is het duidelijk bedoeld als een snelle fiets, en voor mij voelde het gewoon niet zo snel als concurrenten zoals de Specialized Venge ViAS, Scott Foil of Trek Madone. Niet met een grote marge, maar het was niet zo goed in het vasthouden van een snelheid boven de 40 km/u. Dat gezegd hebbende, komt dit frame binnen tegen een prijs die gemakkelijk die van zijn rivalen ondergraaft, net als de complete builds verderop in het assortiment.

De updates tussen het model van vorig jaar en dit hebben uiteindelijk de aero-oplader van Boardman geëvolueerd van een goede fiets in een zeer goede fiets. Misschien blijft de Air 9.9 iets achter bij de reuzen van de aero-wegcategorie, maar in de komende jaren verwachten we volledig dat Boardman de kloof zal overbruggen en mogelijk zelfs, net als zijn oprichter, de concurrentie zal laten vallen.

Model Boardman Air 9.9
Groepset SRAM Red eTap
Afwijkingen TRP-remmen
Wheels Zipp 404 Firecrest Carbon
Afwerkingskit Zipp Service Cursusbalk en stuurpen. Prologo Nero 2 zadel
Gewicht 8.14kg
Prijs £6, 499
Contact boardmanbikes.com

Aanbevolen: