De nieuwste Team Issue heeft racewinnende afkomst en snelheid, maar in een verrassend comfortabel pakket
Aero-fietsen zouden Parijs-Roubaix niet moeten winnen. Het is lang, het is geplaveid en het is ongemakkelijk, zo erg zelfs dat zelfs teamauto's moeten worden aangepast om het hoofd te bieden. De ophanging wordt verhoogd, banden worden vervangen, stalen wielen vervangen legeringen en metalen platen worden onder het chassis vastgeschroefd. Dus om Mathew Hayman als eerste over de finish te zien komen in de Velodrome Andre Petrieux, was waarschijnlijk net zo verrassend voor fietsnerds als voor de Australiër zelf.
Handen omhoog op slechts enkele centimeters voor Tom Boonen, Hayman was aan boord van deze, de Scott Foil, een machine die op papier niet geschikt zou zijn voor de Hel van het Noorden, omdat aero-fietsen te ongemakkelijk zijn voor ruw wegen. Zijn ze niet?
Vooruitgaan
Ik reed in 2013 op de originele Scott Foil en mijn achterkant is nooit vergeten hoe het voelde. Stel je voor dat je op een pubbank zit tijdens een aardbeving en je bent dichtbij. De folie was snel en ongelooflijk stijf in zowel de verticale als de laterale vlakken, waardoor het een bedreven sprinter en iets van een opvallende fiets in de opkomende aero-categorie was, maar er was geen ontkomen aan de hardheid van de rit.
Deze keer was Scott vastbesloten om het goed te maken. 'De folie is opnieuw ontworpen om comfortabeler te zijn', zegt Paul Remy, hoofdingenieur van het folieproject. ‘De sleutel hiervoor is de vorm van de buizen en de carbon lay-up.’
Scott schat dat de nieuwe folie maar liefst 86% meer verticaal compliant is dan zijn voorganger aan de achterkant, en 11% meer aan de voorkant. Hoewel ik je niet kan vertellen welke magie in de koolstoflagen is geweven, kan ik wijzen op de buis- en framevormen, met name de achterste driehoek.
Vrijwel elke buis is afgeslankt om het comfort aanzienlijk te verhogen. De echte meesterzet lijkt echter te zijn geweest om de achterrem onder de liggende achtervorken te plaatsen, zodat de achterste driehoek kan
worden verdicht omdat er geen rembrug meer in hoeft. Dat, samen met veel slankere staande achtervorken, heeft geleid tot een achterkant die qua comfort lichtjaren verwijderd is van het origineel. De compacte achterdriehoek betekent ook dat er meer zadelpen en niet-verstevigde zitbuis uit het frame steken, beide elementen die over hobbels buigen om de folie meer vergevingsgezind te maken.
Gelukkig heeft al deze nadruk op gladheid de snelle voorsprong van de folie niet afgestompt. Dit is nog steeds een snelle fiets. Ik heb een PB geklokt voor een solo-rit van 100 km, en uit de statistieken van Scott is dat geen verrassing.
Scott denkt dat de folie 6 watt aan luchtweerstand bespaart in vergelijking met het vorige model - wat in echt geld een voordeel van 27 seconden betekent op 40 km bij een windsnelheid van 45 km/u. Het zegt dat het de alom gerespecteerde testprotocollen van het tijdschrift Tour volgde: fiets in een windtunnel met een mechanische dummy die trapt bij 90 tpm, bij een wind- en wielsnelheid van 45 km/u, over gierhoeken van -20° tot +20°.
Remy wees me op de recente windtunneltest van Tour, waarbij de folie naast de nieuwste aero-racefietsen van Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji werd geplaatst, Storck en Ridley. De folie werd zevende, gescheiden door 7 watt weerstand van de als eerste geplaatste Trek Madone 9.9 en Specialized Venge ViAS. Dit vertegenwoordigt een verschil van 3% tussen de fietsen, maar er worden twee cruciale factoren over het hoofd gezien: gewicht en rijgevoel.
Vensters naar de ziel
Als er zoiets bestond als een blinde test voor een fiets (geloof me, wielrenner werkt de klok rond om deze droom te realiseren, maar tot nu toe zoveel ongelukken), zou ik zeggen als ik kon rijden deze fiets geblinddoekt Ik zou hem niet kunnen onderscheiden van een normale racefiets, afgezien van de extra snelheid.
Deze Team Issue-fiets weegt slechts 7,26 kg voor een maat large, bijna een halve kilo lichter dan een S-Works ViAS met de beweerde 7,7 kg. Toegegeven, dat is 426 g zwaarder dan een Madone 9.9, maar in de context is de 9.9 het vlaggenschipmodel van Trek, en de vergelijkbare topklasse Foil Premium komt overeen met een geclaimde 6,8 kg - het belangrijkste verschil tussen die fietsen zijn de Zipp 404-wielen op de Premium en de Zipp 60s op de Team Issue. Dat is ongelooflijk goed voor een aero-fiets, en het maakt deel uit van wat de folie zijn lenige racefietsgevoel geeft. Geen enkel onderdeel voelt dik of onhandig aan, en er is een uitstekende gewichtsverdeling tussen de voor- en achterkant, in combinatie met een licht aanvoelende bovenste helft die bijna moeiteloos heen en weer zwaait tijdens sprinten en klimmen.
Een andere factor, die misschien een beetje gek klinkt, maar erg vervelend kan zijn als het niet goed is, is het geluid. De Zipp 60's produceren een bevredigende whoompf tijdens het sprinten, maar verder is de Foil een stille rit, niet geteisterd door de clunks, ratels en pings die veel aero-fietsen vertonen dankzij netjes ontworpen flappen, interne kabelgeleiding en holle, echoënde buizen.
Het belangrijkste is echter de comfortfactor. Comfort komt voort uit compliantie, compliantie staat gelijk aan gladheid, en gladheid betekent goede tracking en grip van het oppervlak. Hier, Scott heeft het perfect. De folie voelt strak en stijf aan zonder overbouwd of ongemakkelijk aan te voelen. Hij slingert zich vrolijk door bochten en kronkelende afdalingen, weer meer als een allround racer dan een sterk bespannen aerofiets, en het biedt een standvastig trapplatform met serieuze punch getemperd door fatsoenlijke feedback.
De folie is echter niet zonder problemen - een daarvan is die achterrem. In tegenstelling tot sommige fietsen met remmen in deze positie, heb ik bij grote inspanningen geen achterremwrijving gedetecteerd, maar het hefboomgevoel was sponsachtig in vergelijking met de uitstekende direct gemonteerde voorrem. Geen enkele poetsbeurt kon dit veranderen, en aanpassingen waren lastig uit te voeren. Het grote probleem is het gebrek aan hefboomwerking. De crank moet de remklauw vrijmaken, wat betekent dat de remklauwarmen zo veel korter moeten zijn en de draaipunten veel dichter bij elkaar, waardoor de hefboomwerking afneemt.
Er is ook geen snelle ontgrendeling op de remklauw zelf, maar Scott biedt in plaats daarvan een in-line ontgrendelingsschakelaar aan de voorkant. Dit is een stuk metaal dat is geleend van Shimano's woon-werkbereik dat, hoewel het onwaarschijnlijk is dat het de aerodynamica echt beïnvloedt, er lelijk uitziet en niet in overeenstemming is met de anders strakke lijnen van de fiets. Remy wijst erop dat de schakelaar kan worden geplaatst op het deel van de kabelbehuizing dat uitkomt aan de onderkant van de onderbuis, eraan toevoegend dat sommige wiel/bandcombinaties helemaal geen snelle ontgrendeling nodig hebben om het wiel vrij te maken, maar toch, Ik denk dat het tijd wordt dat iemand met een nettere oplossing komt.
De andere klacht is de prijs. Met zes mille is het duur, vooral vergeleken met de Canyon Aeroad CF SLX Ltd, die wordt geleverd met Zipp 404s en Dura-Ace Di2 voor een vergelijkbare prijs. Als je die op de folie wilt, moet je £ 3.000 meer vinden voor de Premium-versie.
Toch vind ik het moeilijk om de folie echt te bekritiseren en buitengewoon gemakkelijk om het te prijzen. Hij is razendsnel en toch presteert hij als een zeer comfortabele, normale racefiets. Geen wonder dat het Mat Hayman naar de overwinning bracht. Sorry Tom.
| Model | Scott Foil Team Issue |
| Groepset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Afwijkingen | Shimano Dura-Ace Direct Mount front, Ultegra Direct Mount beste remklauwen |
| Wheels | Zipp 60 carbon/legering clinchers |
| Afwerkingskit | Syncros Aero RR 1.0 Geïntegreerd stuur/stuurpen, Syncros Foil Aero Carbon zadelpen, Prologo Zero II Titanium zadel |
| Gewicht | 7.26kg (56cm) |
| Prijs | £5, 999 |
| Contact | scott-sports.com |
