Ondanks zijn wortels in offroad-wielen, betreedt Stans No Tubes nu de bovenste regionen van de wegmarkt met de ZTR Avion Disc
Nog niet zo lang geleden was alleen het hebben van velgen van koolstofvezel voldoende om een prestatievoordeel te garanderen, maar de zaken zijn verder gegaan. Gewichtsbesparing is nu slechts een deel van de vergelijking, en aerodynamische winsten zijn de belangrijkste focus geworden, waarbij magere V-secties worden verdrongen door meer bolvormige U-vormen. Naast de externe velgvormgeving zijn er ook grote veranderingen geweest in de interne afmetingen van het velgbed, wat het bandenprofiel kan beïnvloeden, vooral nu bredere banden populairder worden. Gooi schijfremmen in de mix, die de noodzaak van een remoppervlak op de velg teniet doen, en de wielagenda ziet er heel anders uit dan een paar jaar geleden.
Waarom de geschiedenisles? Stans No Tubes is misschien te laat in de racewielsector (het is beter bekend om zijn tubeless mountainbikewielen), maar het heeft geprofiteerd van het wachten om te zien hoe deze vele ontwikkelingen zijn verlopen voordat het zijn eigen diepe carbon wielset uitbracht.
Zware dingen
De ZTR Avion-velg, met een diepte van slechts 41 mm (officieel 40,6 mm), is een nieuwe constructie voor Stans en, ongebruikelijk voor een set high-end racewielen, was het primaire doel niet minimaal gewicht of trimmen elke laatste greintje weerstand. Stans heeft zijn expertise op het gebied van offroad-velgen toegepast om een wielset voor op de weg te creëren die naar eigen zeggen bestand is tegen zwaar zwaar gebruik. Dat gezegd hebbende, de ZTR Avion Teams sieren de kantoorschalen op 1, 636 g per paar, wat nog steeds behoorlijk respectabel is op deze randdiepte.
‘High-end carbon racewielen zijn een vertrekpunt voor ons’, zegt de Britse brandmanager Simon Beatson. 'Het bedrijf ziet de toekomst als de meer avontuurlijke wegmarkt - grindfietsen en dergelijke.' Daartoe is een van de belangrijkste technologieën die Stans heeft ontwikkeld voor de ZTR Avion-wielen, wat het Riact (Radial Impact Absorbing Carbon Technology) noemt. Naast het tongverdraaiende jargon, beweert deze technologie de velg meer verticale flexibiliteit te geven - tot 7 mm verticale velgafbuiging - en aanzienlijk verbeterde trillingsdemping om op te starten.
Bij elke tubeless wieltest is de eerste hindernis die moet worden overwonnen het gemak van het monteren van de banden, een knelpunt dat misschien een groot deel van de reden is waarom tubeless zo langzaam aanslaat bij racefietsen. Niemand wil tot aan zijn ellebogen in latexafdichtmiddel zitten terwijl hij worstelt om een tubeless band op zijn plaats te krijgen. Gelukkig was er niet zo'n drama met de ZTR Avions. Dit zijn de gemakkelijkste tubeless wielen om te installeren en op te blazen van alle wielen die ik tot nu toe heb getest. Geen luchtcompressor nodig, of een van de gebruikelijke trucs zoals het verwijderen van ventielkernen. Het was gewoon een kwestie van opblazen met een standaard spoorpomp. Als alle systemen zo eenvoudig waren, zou tubeless de binnenband voorgoed kunnen uitroeien.
Goed om te gaan
Het bandenprofiel is merkbaar breed en rond dankzij de brede interne afmetingen van de velg, en de uitstekende 25 mm Schwalbe Pro One-banden meten na montage zelfs bijna 29 mm. Dit draagt bij aan het gevoel van comfort, en hoewel het lastig is om te bepalen hoeveel te wijten is aan de banden en wat kan worden toegeschreven aan de wielen zelf, is het redelijk om te zeggen dat ze een merkbaar positief effect hadden op de rijkwaliteit van een fiets die was aanvankelijk meedogenloos.
Het is ook vermeldenswaard dat deze wielen compatibel zijn met een behoorlijk aantal fietsen, omdat ze gemakkelijk kunnen schakelen tussen standaard snelspanner en steekas. Alleen het verwisselen van de eindkappen, waarvoor geen gereedschap nodig is en een kwestie van seconden, is alles wat nodig is om de montage te wijzigen.
Het beoordelen van aerodynamische prestaties is altijd een lastige opgave om te doen in real-world tests, maar de ZTR Avion-schijven voelden snel aan wanneer ik op de pedalen stampte. Ze bleken ook ruimschoots stijf te zijn en bleven perfect waar ondanks enkele vrij zware tests op offroad-tracks.
Het lijkt erop dat ze zullen voldoen aan de bewering van de fabrikant dat ze de meeste dingen naar hun hand kunnen zetten. Voor het geval dat er echter een driejarig crashvervangingsbeleid bij de prijs is inbegrepen. Over het algemeen zijn de ZTR Avion-schijven veelzijdig in overvloed, en als je denkt dat je op een dag misschien van het asf alt wilt afdwalen, zouden deze wielen een investering zijn die je fiets toekomstbestendig maakt.
| Gewicht | 1, 636g (747g voorkant, 889g achter) |
| Rimdiepte | 41mm |
| Velgbreedte |
Extern: 28mm Intern: 21,6 mm |
| Spoke count |
24 voorkant 28 achter |
| Prijs | £1, 550 |
| Contact | paligap.cc |
