Industry Nine Torch i25 TL review

2024 Auteur: Bryan Jacobson | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 03:02

Wie zegt dat lichtmetalen velgen dood zijn? Industry Nine niet, en de Torch i25's zijn hier om het te bewijzen

De algemeen aanvaarde wijsheid in de wielersport is dat het momenteel gemakkelijker is om ijs aan Alaskanen te verkopen dan om hoogwaardige wielen van aluminium te verkopen. Maar dat weerhoudt het Amerikaanse merk Industry Nine er niet van om al meer dan tien jaar stilletjes top-spec a-loo-min-um wielen te bouwen in Asheville, North Carolina, en het lijkt er een behoorlijk goede zaak van te maken.

Van origine een mountainbikemerk, stak Industry Nine een paar jaar geleden de weg over via de wereld van cyclocross, zich realiserend dat de robuustheid van zijn mountainbike-naven in combinatie met hun lage gewicht en snelle inzet ze ideaal maakten voor crossers. behoeften. Die stap pakte goed uit, dus nu past het bedrijf dezelfde logica toe op de weg met de i25 TL. Nou ja, soort van.

Hoewel volledig geschikt voor de weg - 9 mm snelkoppelingsnaven, 23,2 mm brede remklauwvelgen in een 700c-pakket - praat Industry Nine nog steeds over de i25 in één adem met cross, en biedt ze in feite aan in een buisvormig bouwen naast deze tubeless-ready clinchers. Het maakt ook een groot punt van het ophaalmechanisme van de Torch-hub.

De i25's pronken met wat Industry Nine beschouwt als een 'toonaangevende zes-graden betrokkenheid' met behulp van drie pallen (de kleine hendels die ingrijpen met de ratels in de freehub), in plaats van de zes, om de weerstand tijdens het uitrollen te verminderen. Met andere woorden, het wiel heeft de mogelijkheid om bij elke zes graden rotatie onder trapbelasting in te grijpen - dat wil zeggen, er zijn 60 inkepingen in de naaf.

Wat betekent dat allemaal voor ons roadies? Nou, volgens mij niet veel. We hebben niet de neiging om het vermogen zo vaak in en uit te schakelen als mountainbikers of crossers, dus een snelle inzet is grotendeels irrelevant. Als ik er niet over was verteld, zou ik niet hebben geweten dat de Torch-hubs meer of minder graden van betrokkenheid hadden dan andere wegwielen. Behalve één ding: het geluid.

Al die inkepingen betekenen talloze kleine pings terwijl je freewheelt, en dat kan een bevredigend of vervelend geluid zijn. Ik wilde er zeker door blijven trappen.

Mogelijke oorzaken kunnen zijn dat het vet in het vrijloopwiel bijzonder licht of schaars is (vet dempt het vrijloopgeluid maar verhoogt wel de weerstand), of dat de holle, dunwandige naafschalen echoën als een klok. Industry Nine zegt dat het geluid na verloop van tijd afneemt, maar bijna 400 km verder en het was net zo hard als altijd.

Naar de positieve punten

Remmen op de gefreesde lichtmetalen rembaan is redelijk tot uitstekend in alle weersomstandigheden en gelukkig geruisloos. De naven zijn een lust voor het oog, volledig gemaakt in Asheville, met uitzondering van uitbestede lagers, wat betekent dat u kunt kiezen uit een verscheidenheid aan kleuren en bijpassende/botsende nippels terwijl Industry Nine in-house anodiseert.

Massafabrikanten kunnen beknibbelen op vet, maar de Torch-hubs sijpelden een behoorlijke hoeveelheid door hun afdichtingen tijdens de eerste rit, wat, hoewel het er alarmerend uitziet, over het algemeen een goed teken is. Het betekent dat de wielbouwer niet heeft beknibbeld, en een goede smering is een indicatie van de zorg die is besteed aan de constructie en waarschijnlijk de levensduur van de naven.

Wat dat betreft is het vakmanschap uitstekend. Zoals gezegd zijn de hubs echt iets, en zelfs de details zijn lovenswaardig. Het zijn de kleine dingen zoals de geanodiseerde nippels die perfect rood en intact zijn - geen gutsen naar zilvermetaal vanwege onzorgvuldig spaaksleutelwerk. Of de precisie van de spaakgatboringen, waardoor de straight-pull-spaken met uiterste nauwkeurigheid de bolvormige flenzen van de naaf kunnen binnendringen.

Als er esthetische kritiek is op de te maken i25 TL's, moet ik die nog vinden, vooral omdat Industry Nine ze in de meeste kleuren onder de zon zal bouwen. Dat gezegd hebbende, hoewel ik de afbeeldingen op de velgen leuk vind, vinden sommigen misschien de optie om ze af te pellen. Als je liever hebt dat je hoepels glimmen als hooggepolijste Campagnolo Shamals van weleer, helaas, Industry Nine heeft ervoor gekozen om over de graphics te lakken.

Dit is alles bye - de echte winnaar hier is de velg zelf. Het heeft een breed 19 mm velgbed en een buitenbreedte van 23,2 mm, wat betekent dat een band van 25 mm wordt opgeblazen tot een groot, afgerond profiel dat zich leent voor een uitstekende wegligging zonder in bochten te kronkelen of het gevoel te hebben dat de watt op snelheid leegloopt, en dat alles terwijl het comfortabeler is (zoals een bredere band kan met een lagere druk worden gereden).

Met een geclaimde 445 g is de velg ook behoorlijk licht en helpt het de wielset net onder de magische markering van 1,5 kg te houden. In combinatie met een aanzienlijke stijfheid zorgt dit lage gewicht voor een indrukwekkend pittige, wendbare rit. Maar het beste van

alles in mijn boek, de velg is tubeless-ready.

Dat wil niet zeggen dat tubeless meteen een kwaliteitskenmerk is - een goede set banden kan elke wielset maken of breken - maar het is een nieuwe technologie waarvan ik zeker weet dat deze net zo belangrijk zal worden voor fietsen als het origineel van Edouard Michelin ' Demonteerbare band in 1889. De rijkwaliteit ligt ergens tussen een lichtgewicht clincher en de verzekerde, gelijkmatige grip van een tube, maar kleine lekke banden worden vrijwel onmiddellijk gedicht en er is mogelijk minder rolweerstand vanwege het gebrek aan wrijving die ontstaat in tube-band instellingen.

Ingesteld als tubeless, zijn de i25's een waar genot. Kunnen ze het combineren met vergelijkbare carbon wielstellen? Dat hangt ervan af of fabrikanten van carbonwielen eerst op de hoogte kunnen komen van tubeless: ze bestaan, maar alleen. Tot die tijd blijven wielen zoals de i25s zeer gewilde items.