Ondanks dat het ver achterblijft bij de huidige UCI-regels, heeft het ontwerp van de nieuwe Cervelo P5X iedereen aan het praten gekregen
Het zijn deze week de Ironman-wereldkampioenschappen in Kona, en met de ogen van de triatlongemeenschap gericht op het kleine eiland in de Stille Oceaan, heeft Cervélo het moment gekozen om zijn gloednieuwe triatlonfiets, de P5X, te lanceren. En hoewel Cyclist natuurlijk het domein van de wielrenner is, zit deze fiets boordevol nieuwe functies dat hij gewoon niet kan worden genegeerd.
Op het eerste gezicht zou je zeggen dat er geen zitbuis of staande achtervorken zijn, maar bij nader inzien is het duidelijk dat de fiets niet echt voldoet aan de basis van een traditioneel frame, en dat er dus geen staande achtervorken zijn ' of 'zadelbuis' verdwijnen. Het is gewoon een frame, gevormd door aerodynamische en praktische ontwerpprioriteiten en niet beperkt door regels over hoe een fiets er wel of niet uit moet zien. Sommigen - velen zelfs - zullen bedenkingen hebben bij het uiterlijk, maar weinigen kunnen de ambitie en innovatie in diskrediet brengen.
'Ontworpen met niets anders dan de triatleet in gedachten, vertegenwoordigt deze stoere rit het toppunt van onze systematische, engineering-first benadering. De P5X is een persoonlijk record voor ons, en we weten dat het atleten zal helpen hun eigen persoonlijke record te bereiken', zegt Antoine Ballon van Cervélo.
Het bedrijf begon in 2013 aan de fiets en verzamelde testresultaten, interviews, fietsgegevens aan boord en meer dan 14.500 foto's van Ironman-evenementen over de hele wereld, om te produceren wat het bedoelde: de ultieme triatlonfiets.
'We ontdekten dat er een andere aanpak nodig was om de hele triatletenervaring te verbeteren, niet alleen op de racedag, maar ook tijdens training en reizen', legt Cervélo's technisch directeur Sean McDermott uit.'Van aerodynamisch geïntegreerde opslag tot eenvoudige en uitgebreide aerobar-aanpassingen, de P5X levert een compleet systeem dat snelheid, pasvorm en gebruik op harmonieuze wijze aanpakt.'
Voor opslag heeft Cervélo de P5X uitgerust met drie compartimenten, de Smartpak, Speedcase en Ste althbox, respectievelijk op de 'bovenbuis' en vervolgens op en onder de 'onderbuis'. Er is ook bijzondere aandacht besteed aan de verstelbaarheid van de cockpit, met stapeling en bereik, evenals zadelpositionering, zogenaamd nu een stuk eenvoudiger aan te passen.
Als Cervélo is er natuurlijk ook veel aandacht besteed aan aerodynamica. Het merk gaat ervan uit dat de P5X gemiddeld 30 gram sneller is dan de P5 van +15 tot -15 gierhoeken (gebruikelijk voor normaal rijden) met een volledige Ironman-opstelling, maar ook dat de P5X tot 90 gram sneller kan zijn bij 0 gieren. Er is meer dan 180 uur in de windtunnel doorgebracht om de fiets op dat punt te krijgen.
Het frame, ontwikkeld met input van wijlen Steve Hed, is uitgerust met een vork- en stuursysteem geproduceerd door Enve, evenals Enve 7.8-wielen. Sram Red eTap is de groepset die is gebruikt voor transmissie, vermoedelijk omdat de aard van het frame bekabeling zeer onpraktisch zou maken, en zeer merkbaar is de fiets ook ontworpen voor schijfremmen. Cervélo zegt dat dit een beslissing was over aerodynamica en remvermogen.
Natuurlijk voldoet de fiets ver onder de huidige UCI-regels en om hem competitief te gebruiken, moet je ofwel naar de donkere kant gaan en triatlon beginnen, of er een kopen met als enig doel om je clubtijdrit te rijden serie. Maar als je het prijskaartje ziet - $ 15.000 USD - is dat misschien niet zo aantrekkelijk.
cervelo.com
