De Tifosi SS26 is een serieuze race-georiënteerde fiets ontworpen in het Verenigd Koninkrijk, maar met een vleugje Italiaanse flair
Een van de meest in het oog springende foto's van de Giro d'Italia van vorig jaar was niet het werk van een professionele fotograaf, maar werd gemaakt door een toeschouwer - letterlijk. Toen de massasprint in fase 6 zijn laatste greep kreeg, werd Nippo-Vini Fantini-renner Daniele Colli naar de grond gebracht toen hij de lange lens van de camera van een fan knipte.
De foto van de resulterende gebroken arm is een van de meest gruwelijke fietsfoto's van de afgelopen tijd en moet niet lichtvaardig worden gegoogled. Gelukkig herstelde Colli volledig, maar wie was de dader?
Krantenrapporten identificeerden hem alleen als 'Mark', met weinig bekend over hem, behalve dat hij een levenslange tifosi is - het Italiaanse woord voor de sportfans van het land. Het is ook een uitstekende naam voor een fietsenbedrijf. Haal ze gewoon niet door elkaar.
Wie ben je?
‘Tifosi werd opgericht in 2000’, zegt Alex Rowling van Chicken CycleKit. ‘Het is altijd ons merk geweest, maar het moet niet worden verward met Tifosi, het brillenmerk.’ Met ‘ons merk’ bedoelt Rowling dat Tifosi is gemaakt door Chicken CycleKit, de landelijke fietsenimporteur en -distributeur die ervoor zorgt dat uw plaatselijke fietsenwinkel Campagnolo-groepensets op voorraad heeft, Deda-afwerkingskit en Selle Italia-zadels, naast andere componenten.
Wat dit betekent is dat Chicken, gerund door de prachtige naam Cedric Barry Ottawa Chicken, toegang heeft tot enorme magazijnen vol met componenten van het hoogste niveau, waardoor het Tifosi-fietsen kan specificeren met high-end kit tegen lagere prijzen.
Daarom wordt de Tifosi SS26 geleverd met een smakelijke lijst van Campagnolo Chorus-groepset, Miche SWR-carbon clinchers en Deda-afwerkingskit, allemaal bekroond met Vittoria's nieuwste grafeenbanden en Selle Italia SLR-zadel.
Houd de verkoopprijzen voor afzonderlijke items in de gaten en je komt uit op een prijs van meer dan £ 4.000 voordat de fiets zelfs maar is gebouwd, wat suggereert dat het prijskaartje van £ 3.500 voor de SS26 vertegenwoordigt een flinke besparing. Maar is het een behoorlijke rit?
De SS26 is een nieuwe stap voor Tifosi, een merk dat tot nu toe het meest actief was in het deel van de markt onder de € 1.000. Als zodanig is het carbonframe van 950 g (geclaimd, maat 56 cm) voor het eerst gesloten vorm - met andere woorden, het is door Tifosi ontworpen en exclusief voor het bedrijf. Het wordt ook gereden door het amateurteam Spirit Bikes, die in alle opzichten een behoorlijk seizoen hebben gehad vol overwinningen op elite-niveau aan boord van de SS26.
Zoals je zou verwachten, leunt de SS26 daarom naar de racier-kant in termen van geometrie, maar hij is niet onbetaalbaar agressief. Deze maat, met een effectieve bovenbuis van 56 cm, heeft een balhoofdbuis van 170 mm en een wielbasis van 992 mm, en het zijn deze twee metingen die volgens mij de toon zetten.
Mijn eerste rit was een lange slog van de klauwen van Londen naar de open kust van Portsmouth, en daarvoor koos ik ervoor om de voorkant nog hoger te laten lopen, met een extra 15 mm afstandhouders. Dat klinkt misschien niet veel, maar samen met een middelgrote wielbasis (voor de goede orde zou ik 985 mm kort en pittig noemen, en 1.000 mm+ lang en cru) was het genoeg om de SS26 een rechtopstaand, gentrified gevoel te geven dat nog steeds de nodige snelheid en wendbaarheid vertonen wanneer dat nodig is.
Het pad dat ik bewandelde was niet bepaald een glad pad, maar dat liet een van de belangrijkste kenmerken van de SS26 gewoon doorschemeren - het is een echt comfortabele fiets over slecht terrein en over slechte afstanden. Wanhopig dunne staande achtervorken, die bijna als een vorkbeen naar de zitbuis toe smaller worden, combineren met licht afgeplatte liggende achtervorken om een uitstekende vuist van achter-end demping te maken.
De SS26 heeft ook een Deda carbon zadelpen, die, hoewel niet in overeenstemming met de rest van de Deda Zero100 lichtmetalen afwerkingskit, een welkome aanvulling is. In mijn ervaring bieden koolstofpalen die aanraking meer zachtheid dan legering.
Ondanks de kleine mismatch ziet de afwerkingsset er goed uit en helpt het een fiets te voltooien die zijn veilige matzwarte verf overstijgt met voldoende kleurflitsen om er stijlvol uit te zien.
Ik had liever gehad dat Tifosi niet vrijwel elke buis met het woord 'Tifosi' had gelabeld - er zijn er in totaal acht, met de onderbuis er drie, en de zadelklem is ook een beslist ongeraffineerde aangelegenheid, maar verder heeft het montuur een elegant silhouet met subtiele rondingen en hoeken om het van dichtbij intrigerend te maken.
Shimmy-shimmy
Lange dagen op de SS26 waren een genoegen, en het trok behoorlijk wat stoplichtblikjes. Toen ik echter door de versnellingen bonsde, werd de SS26 een moeilijker beest om te kwantificeren.
Het rijgedrag was efficiënt en doelgericht, de fiets bleef stabiel in de meeste bochten. Maar aan de bovenkant van het vermogensspectrum, en door bijzonder krappe bochten, voelde ik dat het ontbrak.
De liggende achtervorken, onderbuis en balhoofdbuis zorgden voor een stevig genoeg platform voor grotere zittende inspanningen, maar ik merkte dat de SS26 wankelde bij het opstaan uit het zadel en echt een sprint of klim aanviel.
Het dichtslaan van de stuurpen hielp, waardoor ik dacht dat de vorkbuis misschien niet de stijfste is, maar het probleem werd niet helemaal verholpen. Ondanks al zijn stijfheid tijdens 'normaal' rijden - bewonderenswaardig vermengd met comfort - liet de SS26 me nog steeds te wensen over tijdens grote inspanningen.
Het is moeilijk te lokaliseren, maar ik denk dat de SS26 lijdt aan het pared-down-top-tube-syndroom, en een shimmy van de tralies leek dit te bewijzen. Dit is niet iets dat ik ooit zou aanraden, maar als ik op snelheid zit, wiebel ik vaak met de staven van de zijkant om te zien hoeveel de voorkant van een fiets oscilleert voordat ik de achterkant ook voel bewegen.
Alle fietsen, hoe stijf ook, zullen veel meer bewegen dan je zou denken, maar de SS26 buigt meer dan ik graag accepteer. Ik wil erop wijzen dat dit niet wijst op een zwak frame, aangezien de SS26 nooit minder dan solide aanvoelde.
Maar als je kijkt naar de beweging van een sprinter - de stangen losdraaien en een fiets heen en weer gooien - begrijp je hoe cruciaal stijfheid in het saggitale vlak is, en hoe het niet genoeg is om slechts één vetlaag te hebben buis die dingen bij elkaar houdt.
Je hebt ook de bovenbuis nodig om te helpen, maar het lijkt erop dat dit een gebied is dat fabrikanten soms tegenhouden, en ik kan me alleen maar voorstellen dat ze het zien als een gemakkelijke manier om het framegewicht te verminderen.
Gezien dit alles, zou wat ik ga zeggen misschien als een verrassing komen: ik zou echt graag de SS26 bezitten, de reden is dat het bovenstaande in 95% van de gevallen geen probleem is en de SS26 is een heerlijke fiets om te rijden, vooral over lange afstanden. Het is soepel, comfortabel en licht en voelt als een natuurlijk verlengstuk van de rijder.
Er is ruimte voor verbetering, maar zoals het er nu voorstaat zou je veel meer kunnen uitgeven en eindigen met veel minder. Als Tifosi in deze geest door kan gaan met zijn volgende releases, zou ik, zoals de naam al doet vermoeden, een beetje een fan kunnen worden.
Spec
| Tifosi SS26 | |
|---|---|
| Frame | 56cm |
| Groepset | Campagnolo Koor |
| Remmen | Campagnolo Koor |
| Kettingset | Campagnolo Koor |
| Cassette | Campagnolo Koor |
| Bars | Deda Zero100 legering |
| Stam | Deda Zero100 legering |
| Zadelpen | Deda Superzero carbon |
| Wheels | Miche SWR Full Carbon RC |
| Zadel | Selle Italia SLR Flow |
| Gewicht | 7.24kg |
| Contact | chickencyclekit.co.uk |
