De GT GTS Sport biedt een levendige, opwindende rit en is perfect voor aspirant-racers
'Je kunt een boek niet beoordelen door naar de omslag te kijken', zong Bo Diddley in 1962, een ingrijpende uitspraak (als die er ooit was), maar een die vandaag de dag nog net zo waar is als toen dan. En terwijl we elke maand nieuwe fietsen uitpakken en onszelf regelmatig proberen te herinneren aan dit onbetwistbare sentiment, waren we overweldigd toen we de GTS Sport uit de doos haalden. Dit ding zag er in alle opzichten goed uit. Zou de rit de aanvankelijke belofte waarmaken?
Het frame
Hydroforming is een techniek waarbij hete olie door de buizen wordt geperst, waardoor hun uiterlijke vorm verandert. Het is een techniek die frameontwerpers gebruiken om buizen te creëren die aan één uiteinde oversized en stijf zijn - bijvoorbeeld bij de dragende verbinding met de trapas - maar elders een niveau van naleving behouden om het rijcomfort te vergroten. De techniek is uitgebreid gebruikt door GT op zijn GTS Sport-frame en het resultaat is de indruk van een doelgerichte machine, gebouwd voor snelheid. De geometrie is tegen het traditionele einde van het spectrum, met steile hoeken en een relatief korte balhoofdbuis. Daar zijn we allemaal voor: een fiets van £ 500 is waarschijnlijk iemands eerste poging tot drop-bar fietsen, dus waarom zou je ze betuttelen met geometrie die hen zal hinderen als ze vooruitgang willen boeken? Toen we voor het eerst op de GTS Sport stapten, voelde het precies hetzelfde als de beste £ 1k tot £ 3k fietsen - de positie van het zadel, het stuur en de pedalen was precies zoals we het leuk vonden. Voor- en achterspatbordogen en een carbon voorvork met aluminium stuurbuis maken het geheel compleet.
Componenten
GT heeft de GTS Sport gespecificeerd met een vrij strakke 12-25 achttraps cassette gecombineerd met een 50/34 kettingset. Dit was absoluut onze favoriete set-up met acht versnellingen tijdens de test, met kleine openingen tussen de versnellingen. Nadat ik deze fiets rug aan rug had gereden met de Norco Valence A4, viel het bij het beklimmen van een heuvel op om een lange, sleepy valse flat te vinden, hoeveel gemakkelijker het was om te versnellen op de GTS Sport - de kleine gaten betekenen dat je kunt bouw de snelheid op zonder dat je je cadans (trapsnelheid) drastisch hoeft te veranderen, wat helpt om snellere rijders bij te houden. De Claris-remhendels en Tektro-remmen werken goed samen en ondanks dat ze hetzelfde zijn als die elders worden gebruikt, presteerden ze beter dan sommige andere fietsen.
Wheels
Betrouwbaarheid is onze eerste prioriteit voor de wielen op fietsen voor deze prijs, waarbij het gewicht de opoffering is. GT komt bovendrijven met een stevige wielset bestaande uit 32 spaken voor en achter (drie keer gekruist - niets bijzonders, gewoon verstandig) en naven van Formula - een Taiwanese reus die naven bouwt voor honderden andere merken. Hoogwaardige 25 mm Continental Ultra Sport II-banden maken het pakket in stijl af: veel volumineuzer dan de 23 mm-banden die tot voor kort de norm waren - ze rollen snel en geven extra comfort en grip, zowel bij het remmen als bij het nemen van bochten.
De rit
De geometrie van de GTS paste perfect bij onze 5ft 10in (178cm) tester, waardoor de rijder in een vertrouwde, zelfverzekerde en snelle positie kwam. Toen we vertrokken op dezelfde 33 km lange Dorset-lus die we zojuist hadden gereden om de Norco Valence A4 te testen, waren de verschillen duidelijk - de strak uit elkaar geplaatste versnellingen betekenden dat het op snelheid komen op de top van de beklimmingen minder onhandig was, en het vertrouwde, racy positie maakte het een genot om mee te karnen in een grote versnelling op de flat. De vrij lage stuurpositie houdt het zwaartepunt van de rijder laag en plaatst het gewicht op het voorwiel, wat zorgt voor zelfverzekerd bochtenwerk. Het resultaat was dat we de 33 km drie minuten sneller aflegden dan op de Valence. Onze enige klacht was het gripvaste materiaal dat het zadel bedekte, waardoor het lastig was om van positie te veranderen. Kortom, de GTS Sport presteert precies zoals we hadden gehoopt. GT heeft 'instapniveau' niet gelijkgesteld met gedempt - deze fiets is geen lichtgewicht en de strakke versnellingsverdeling zal niet helpen in echt bergachtig terrein, maar in het grootste deel van het VK zal de GTS Sport nieuwe rijders een authentieke smaak geven van het wegwielrennen, waardoor ze vanaf een solide basis door de sport kunnen komen. Op zoek naar je allereerste racefiets? De GTS Sport zal je trots maken.
Geometrie
| Geclaimd | Gemeten | |
|---|---|---|
| Bovenbuis (TT) | 545mm | 544mm |
| Zitbuis (ST) | 510mm | 514mm |
| Onderbuis (DT) | 595mm | |
| Vorklengte (FL) | 378mm | |
| Hoofdbuis (HT) | 150mm | 140mm |
| Hoofdhoek (HA) | 72,5° | 72.1° |
| Zithoek (SA) | 73,5° | 73,2° |
| Wielbasis (WB) | 978mm | 988mm |
| BB laten vallen (BB) | 70mm | 74mm |
Spec
| GT GTS Sport | |
|---|---|
| Frame | Valence X6 butted aluminium, carbon vork, lichtmetalen stuurbuis |
| Groepset | Shimano Claris 8-speed |
| Remmen | Tektro R317 |
| Kettingset | FSA-tempo, 50/34 |
| Cassette | Shimano HG200, 12-25 |
| Bars | GT Ondiepe druppel |
| Stam | GT |
| Zadelpen | GT-legering |
| Wheels | Jalco DRX-20, Formula hubs, 32h |
| Banden | Continental Ultra Sport II, 25c |
| Zadel | GT Bio-Morphic |
| Contact | gtbicycles.co.uk |
