Cervelo gaat off-road, maar bij nader inzien lijkt de nieuwe gravelbike de wegmachine te zijn
Het was bijna een jaar geleden toen de Cervélo C5 de dekking brak, en het bleek een beetje een schok te zijn.
Het Canadese merk met een historische laserfocus op prestaties en aerodynamische snelheid wankelde weg van de weg naar het vage gebied van een slappe uithoudingsrit met offroad-overtuigingen.
Dit is echter veel meer dan een nieuwe toevoeging aan het nieuwe genre van 'grind'-fietsen.
Dit is in feite Cervélo's poging om te heroverwegen hoe een fiets gemaakt moet worden voor duurrijden.
Gewijzigde geometrie
In dezelfde geest als de fietsen die vierkant in de grindsector staan, heeft de C5 een licht gewijzigde geometrie voor een normale uithoudingsrit in combinatie met bredere bandenspeling en schijfremmen.
De C5 was Cervélo's tweede sprong in schijven voor op de weg, snel na de release van de R3-schijf, hoewel het merk sindsdien modellen met schijfremmen heeft geïntroduceerd in zijn assortiment aerodynamische en lichtgewicht fietsen.
Belangrijk is dat, waar we hadden kunnen verwachten dat een R5-frame ruw werd hergebruikt voor gebruik met schijfremmen, de C-serie een complete heroverweging was van hoe schijfremmen het karakter van een fiets konden veranderen en verbeteren.
‘We merkten een verandering in het wielerlandschap op de weg – veel wielrenners doen graag mee aan gran fondos en willen niet racen’, zegt global productmanager Phil Spearman.
‘Helaas is de fietssport vaak mislukt op het gebied van fietsontwerp.’
Cervélo's oplossing met de C5 was om zich te concentreren op het leveren van meer comfort en veelzijdigheid, naast meer stabiliteit.
Dit kunnen vage concepten zijn bij het bouwen van fietsen, en Spearman wil graag vaststellen wat dat precies betekent voor Cervélo.
‘Door de balhoofdbuis op te tillen, hopen we een einde te maken aan de situatie waarin rijders talloze headsetafstandhouders op de R-serie stapelen, want dit zorgt voor
een zenuwachtige rit,’ zegt hij.
Slacker hoek
Niet alleen is de balhoofdbuis van de C5 groter dan die van de R-serie, maar de hoek is ook slapper.
De achterste liggende achtervorken zijn iets langer en de positie van de trapas is verlaagd. Wat dit allemaal betekent, is dat de C5 voorspelbaarder en stabieler moet werken dan de R-serie, waarbij hij een beetje van het pittige gevoel van de laatste heeft verloren.
Hoewel de C5 zeker een breder scala aan rijomgevingen aanspreekt, mist het aantoonbaar een deel van de toewijding aan de lossere grindpaden waarvoor de GT Grade is ontworpen.
De maximale bandenspeling is bijvoorbeeld een relatief magere 30 mm, vergeleken met de speling die 35 mm banden en meer mogelijk maakt op veel pure grindfietsen.
'Natuurlijk is tijdens de ontwikkeling rekening gehouden met grind, maar we zeggen liever dat de fiets een gemengd oppervlak heeft', zegt Spearman.
‘Alle beste wegen in de VS lijken onverhard te zijn, dus we hebben het gebouwd om op die oppervlakken te kunnen rijden, maar die enkelsporige onverharde weg is echt niet zo veeleisend als een serieus grindpad. Dit is dus in de eerste plaats gebouwd voor rijden op de weg.'
Smooth rider
Op het eerste gezicht had ik wat kritiek op de C5. De bruine kleurstelling is niet bijzonder aantrekkelijk, en ik was bang dat het er snel gedateerd uit zou zien.
De prijs leek ook niet in verhouding met het aanbod. De Dura-Ace-groepset, Rotor-kettingset en HED Ardennes-wielset zijn allemaal uitstekende componenten, maar met een totale prijs van meer dan zes mille, schatte ik dat de frameset alleen al in de regio van £ 3.500- £ 4.000 zou moeten kosten.
Het heeft zeker veel verwachtingen gesteld aan de prestaties van de fiets.
De fiets gaf me nogal een schok toen ik hem voor het eerst op de weg zette. Dat komt grotendeels omdat het helemaal niet aanvoelde als een grindfiets - het voelde als een racefiets.
Hij is relatief licht met 7,55 kg en met voldoende stijfheid aan de achterkant kwam hij op snelheid waar normaal een endurance-fiets met schijfremmen een zwaar gevoel zou hebben.
Er waren echter ook nadelen. De stijfheid van de C5 was een pluspunt als het ging om zowel afdalen als algemeen rijgedrag, maar het betekende ook dat de fiets een beetje hard kon aanvoelen.
Vreemd genoeg leek het offroad-grind heel goed op te zuigen, maar op ruw asf alt - van het soort dat vrijwel overal in Groot-Brittannië te vinden is - voelde ik een beetje te veel schok. De fiets sloeg over storingen heen in plaats van eroverheen te stappen.
Afgezien daarvan was de Cervélo C5 over het algemeen een genot om te rijden. Het deed het goed op elk terrein en ik merkte dat ik grindpaden afdaalde met een gevoel van totale controle.
Net als in de bergen daalde de fiets met stabiliteit, en de hogere voorkant maakte hem niet slap of minder responsief.
Beslistijd
Na een paar weken in het gezelschap van de C5 te hebben doorgebracht, veranderde mijn indruk ervan.
In het begin leek het me een beetje niet gaar - een all-road fiets die niet genoeg leek te toegewijd aan off-road rijden - maar hoe meer tijd ik ermee doorbracht, hoe meer ik hem als een uitstekende oplossing voor het probleem om prestatiegericht rijden op de weg naar een breder publiek te brengen.
Het biedt een toegangspoort tot Cervélo's buitengewoon hoogwaardige technische vaardigheden, maar zonder dat rijders zich hoeven te wringen aan de geometrie van professionele racefietsen.
Zou ik een Cervélo C5 Dura-Ace Disc willen hebben? Zeker.
Zou ik er £6.199 voor betalen? Dat is een lastigere vraag.
| Model | Cervelo C5 Dura-Ace schijf |
| Groepset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Afwijkingen | Shimano BR-RS805 hydraulische schijfremmen, Shimano ST-R685 schakelverstellers, Rotor 3D+ BBright kettingset |
| Wheels | HED Ardennes LT Plus schijfwielen |
| Afwerkingskit | FSA K-Force stuur, stuurpen en zadelpen, Fizik Antares VS zadel |
| Gewicht | 7.55kg (56cm) |
| Prijs | £6, 199 |
| Contact | derby-cycle.com |
