Een aluminium racer met Italiaanse looks, ideaal voor een rijder met stalen broodjes die op zoek is naar snelle dagjes uit
Ik heb altijd een zwak gehad voor metalen fietsen. Voor veel rijders van een bepaalde leeftijd was hun doop op twee wielen er een van staal, maar mijn leven als wielrenner was gesmeed in de ingewanden van een vermoedelijk monolithische Taiwanese aluminiumsmelterij, omstreeks 2001.
Ik rijd nog steeds op die eerste aluminium racefiets, hoewel hij tegenwoordig onwaardig met spatborden hangt en zijn zandkleurige lak met vuil bespat. Maar ik ben er nog steeds trots op.
Afgezien van 'Old Yeller', kan ik me echter niet herinneren wanneer ik voor het laatst op een echte aluminium racefiets heb getrapt, laat staan een die meer kost dan de meeste carbon ritten.
Dus toen Formigli de Uriel voor inspectie presenteerde, was ik meer dan een beetje geïntrigeerd. Was dit slechts een favoriet oud paard dat de eigenaar niet kon verdragen om naar het erf van de smid te sturen, of was er al leven in het oude meisje?
Belangrijke cijfers
Ze zeggen dat dingen alleen waard zijn wat mensen bereid zijn ervoor te betalen, wat over het algemeen waar is, behalve voor officiële iPhone-oplaadkabels en binnenbanden tegen de huidige prijzen, dus voor degenen die aarzelen bij de gedachte aan £ 1.300 voor een niet-koolstofvezel frameset, het enige wat ik kan zeggen is, nou, dat is economie. Dat en een beetje Italiaanse framebuilding-magie.
De Uriel is gebouwd in Florence door Renzo Formigli en wordt op maat gemaakt, en als de fietsindustrie ons iets heeft geleerd, is het dat dit een recept voor kosten is.
Plus, het is niet gemaakt van een gewone buizenset. Net zoals alle koolstofvezels niet gelijk zijn gemaakt, zijn aluminiumlegeringen dat ook niet.
Opmerkelijk onder goedkopere aluminium racefietsen is de 6061- of 7005-legering, terwijl Formigli zegt dat de Uriel is gemaakt van een 'hogere', stijvere 7003-T6-legering, warmtebehandeld voor extra veerkracht en op maat gemaakt volgens de specificaties van Formigli.
Kan ik je vertellen of dat het grootste verschil maakt? Aan de ene kant niet. Aangezien de high-end aluminiummarkt is wat het is, heb ik weinig om het mee te vergelijken.
Maar in het grote koolstofvezelschema van dingen maakt de Uriel een overtuigende zaak, niet alleen voor zichzelf en zijn prijskaartje, maar ook namens zijn materiaal.
Deze fiets is stijf. Echt stijf. In vrijwel alle richtingen.
Er is geen fancy oversized trapas, veelhoekige onderbuis of taps toelopende balhoofdbuis, maar hij rijdt als een fiets waarvan een andere fabrikant zou zeggen dat hij 16 miljard verschillende computergemodelleerde configuraties heeft doorlopen voordat hij werd aangepast op basis van de feedback van elke Tourwinnaar sinds de Koude Oorlog.
Dat wil niet zeggen dat de Uriel op sommige gebieden niet tekortschiet, maar in brede, strikt 'rijdbaarheid'-streken vond ik weinig om niet te bewonderen, en veel om me over af te vragen.
Ronde één
Vanaf het begin was de Uriel een en al punch. Het eindigde als de vuist van een prijsvechter om slag na acceleratie te geven, de versnellingen op te blazen, van één tot en met 11 tot een bevredigende chunk-chunk-chunk-soundtrack dankzij het Ultrashift-ontwerp van de Super Record: één duim, één hendelbeweging en vijf tandwielen zijn snel achter elkaar verzonden.
Gooi de stevige klap van de Campagnolo Bora-wielen in die de lucht verschroeien terwijl de Challenge-kuipen van het asf alt suizen, en het gevoel van brute snelheid was zoals maar weinig fietsen kunnen opbrengen. Brutaal is echter een woord dat op meer dan één manier gepast is.
Als je op zoek bent naar potlooddunne staande achtervorken, ben je bij het verkeerde gedeelte van het gangpad voor briefpapier beland.
Blijf doorgaan en zoek naar het bord met 'markeerpennen', want de staande achtervorken van de Uriel zijn dik, en één blik op hen en de geïntegreerde zitmast waar ze tegenaan botsen vertelde me dat dit frame ongeveer even vergevingsgezind zou zijn als Clint Eastwood nadat je op zijn gazon bent gedwaald. En in de praktijk stelden ze niet teleur.
Met kuipen van 22 mm opgepompt tot de juiste Italiaanse racedruk van 900 psi, en een vol smorgasbord van gegroefde Kent-banen op het menu, zelfs niet de carbon Fizik Cyrano-bars of San Marco Concor-zadel - ooit beschreven door een oude fiets -hand als de poltrona van zadels (dat is Italiaans voor 'fauteuil') - zou mijn ratelende tanden kunnen dempen.
Dat lijkt misschien volkomen oneerlijk - wie rijdt er in dit land tenslotte in een kuip van 22 mm in deze tijd van het jaar?
Maar een volgende rit op dezelfde lus met een ruil voor een paar Fulcrum Racing Zero Carbons en 25 mm Challenge-clinchers met een druk van 90 psi, droeg vergelijkbaar gekneusd fruit.
Er was verbetering, maar het leek meer op het plaatsen van extra kussens in een Ford Fiesta uit de jaren 80 dan in een Rolls.
Als dit een andere fiets was, zouden we daar en dan misschien uit elkaar zijn gegaan, maar ondanks al deze bottenschuddende waanzin heb ik die eerste twee ritten, en vele daarna, met een Cheshire-grijns beëindigd. De reden, denk ik, is dat de Uriel gewoon een eerlijke fiets is.
Meester van één
Haal hier de mooie broekonderdelen weg - en godzijdank weet dat dit enkele van de chicste broeken zijn - en de Uriel is de essentie van een racefiets.
Bar de licht gekrompen, bochtige liggende achtervorken, de buizen zijn recht, de balhoofdbuis loopt alleen wijd uit om de lagers op te vangen, en het zadel zit in wezen vast aan het uiteinde van een paal die je op de juiste lengte moet knippen met een ijzerzaag (ik deed dit met gekneusde zenuwen, maar gelukkig kwam het oude adagium 'één keer meten, twee keer knippen' goed van pas).
Het heeft zelfs de vereiste, enigszins gedateerde, Euro-kleurstelling plus te veel logo's en niet-overeenkomende lettertypen - hoewel deze allemaal kunnen worden gewijzigd omdat dit een aangepaste frameset is.
Ik voelde het elke keer als ik de fiets veel te snel in een krappe bocht gooide, of mijn kin laag over de kleine balhoofdbuis kreeg terwijl ik de laatste paar watt van een sprint eruit perste.
De Uriel heeft nog geen franje en is een zeer geslaagde racefiets die rijdt en handelt met zowel kracht als helderheid. In een andere tijd van het jaar zou het de perfecte machine zijn om rond mijn lokale kritieke circuit te breken, en omdat het aluminium is, zou het niet ineenkrimpen bij de gedachte aan crashen (in tegenstelling tot ik).
In veel opzichten is de Uriel een basisfiets, en vergeleken met veel creaties van tegenwoordig zou het niet oneerlijk of onaardig zijn om dat te zeggen.
Maar als het eenvoudig is, is het alleen omdat het een specifieke opdracht tot op de letter vervult: een racefiets zijn die gemaakt is
om te meten, en dat is ontworpen om een brullende, als tandengeknarsde rit te leveren.
Een aluminium racer met Italiaanse looks, ideaal voor een rijder met stalen broodjes die op zoek is naar snelle dagjes uit.
Spec
| Formigli Uriel | |
|---|---|
| Frame | Formigli 7003-T6 aluminium, carbon vorken |
| Groepset | Campagnolo Super Record |
| Remmen | Campagnolo Super Record |
| Kettingset | Campagnolo Super Record |
| Cassette | Campagnolo Super Record |
| Bars | Fizik Cyrano 00 |
| Stam | Fizik Cyrano 01 |
| Zadelpen | Geïntegreerd |
| Wheels | Campagnolo Bora Ultra 50 buisvormig |
| Zadel | San Marco Licht |
| Gewicht | 7.11kg |
| Contact | formigli.com |