Ultieme upgrades: Schmolke carbon bouten

Inhoudsopgave:

Ultieme upgrades: Schmolke carbon bouten
Ultieme upgrades: Schmolke carbon bouten

Video: Ultieme upgrades: Schmolke carbon bouten

Video: Ultieme upgrades: Schmolke carbon bouten
Video: Schmolke Carbon shifter clamps: Real Weight / Value? 2024, Maart
Anonim

Ze houden botten, delen van vliegtuigen en F1-auto's bij elkaar, dus waarom niet ook fietsen?

Een meesterlijk begrip van de mogelijkheden van koolstofvezel bracht Stefan Schmolke iets meer dan drie jaar geleden ertoe deze bouten te bedenken.

‘Koolstofvezel heeft een enorm veelzijdig potentieel dat verder gaat dan wat momenteel wordt geëxploiteerd, denk ik’, zegt Schmolke, oprichter van het gelijknamige koolstofvezelmerk.

‘Dus ik wilde zien hoe ver we konden gaan. De eerste prototypes testte ik op mijn persoonlijke fiets, maar nadat we de consistente fabricage van de bouten hadden vastgespijkerd, zagen we dat ze veel beloften hadden tot ver buiten de fietsindustrie.'

Hun toepassing strekt zich nu uit tot ruimtevaart- en automobielprojecten, waar hun gewichtsbesparing van 40% ten opzichte van aluminium bouten een aanzienlijk voordeel biedt.

Vanwege hun samenstelling zetten de bouten iets uit wanneer ze worden vastgedraaid, zodat ze dezelfde interne klemspanning bereiken met minder koppel en minder kans hebben om los te bewegen.

Dit is vooral nuttig gebleken in medische toepassingen, waar metalen platen veiliger en langer op gewonde botten kunnen worden vastgemaakt. Zoals Schmolke zegt: 'Minder operaties is altijd goed.'

De bouten zijn gemaakt van Hexcel's EM7-koolstofvezel met middelmatige modulus, die ruwweg vergelijkbaar is met Toray T700, omdat vezels met een hogere modulus niet flexibel genoeg zijn voor de manier waarop de bouten worden vervaardigd.

‘De manier waarop ze gemaakt zijn, is eigenlijk best wel slim’, zegt Schmolke. ‘De vezels zijn georiënteerd op 0° en volgen de spiraal van de draad, waardoor de bout bijna niet te strippen is.

Het oriënteren van de vezels is echter moeilijk en de mal is ongelooflijk complex, dus daarom kosten ze ongeveer £ 6 per bout.'

Afbeelding
Afbeelding

De vezels worden vervolgens verwarmd en geperst terwijl een PEEK-matrix wordt toegevoegd. PEEK is een thermoplastische composiet die volgens Schmolke veel beter te gebruiken is dan epoxyhars.

‘Je kunt epoxy niet verhitten zoals je kunt PEEK, wat essentieel is om de bouten van een constant hoge kwaliteit te krijgen’, zegt hij.

Als weightweenies kwijlen bij de kans om een paar extra grammen van hun fiets te scheren, wijst Schmolke er snel op dat de carbonbouten op dit moment slechts beperkt bruikbaar zijn op een fiets.

Praten over het koppel

'Het vereiste koppel om het stuur in stuurpennen en zadelpennen in zadelbuizen te klemmen is te hoog - het risico bestaat dat de bouten breken - maar ze zijn perfect voor gebruik in derailleurs, headsets en op bidonhouders, ' zegt hij en, ooit de innovator, voorziet een oplossing om meer wijdverbreid gebruik van de bouten mogelijk te maken.

‘Ik heb potentieel voor ons gezien om onze eigen componenten speciaal voor deze bouten te ontwerpen, wat de deur zou openen voor een aantal echt lichte gewichten.’

Zoals het er nu uitziet, zou het verwisselen van alle mogelijke legeringsbouten voor koolstofbouten niet meer dan 20 g besparen. Toch zegt Schmolke dat ze nog steeds erg populair zijn.

‘Ik had nooit gedacht dat fietsers zulke dure bouten zouden willen kopen om maar een paar gram te besparen. Ik heb duidelijk onderschat hoe ver wielrenners zullen gaan!’

Aanbevolen: