Specialized S-Works asf altschijf

Inhoudsopgave:

Specialized S-Works asf altschijf
Specialized S-Works asf altschijf

Video: Specialized S-Works asf altschijf

Video: Specialized S-Works asf altschijf
Video: 6.6KG, S-Works Aethos Sram Red Etap AXS Disc #sworks #sworksaethos 2024, Maart
Anonim

Schijfremfietsen komen dik en snel, maar de nieuwe Specialized Tarmac Disc is er een met een verschil

Toen Specialized vorig jaar de nieuwe Tarmac onthulde, had de fiets echt geen betere start in het leven kunnen hebben. In een paar maanden tijd bracht het Vincenzo Nibali naar de overwinning in de Tour de France en Alberto Contador naar een overwinning in de Vuelta a Espana. Maar de echte game-changer, volgens Specialized, was de fiets die geen pro mocht rijden - de Tarmac Disc.

'De Tarmac is altijd een rasechte racefiets geweest', zegt Chris Riekert van Specialized. 'Ik denk dat toen we afgelopen mei de Tarmac Disc lanceerden, de schijffiets misschien werd gezien als een fiets voor clubliefhebbers omdat je er niet mee kon racen.'

In tegenstelling tot veel andere merken heeft Specialized schijfremmen echter niet beperkt tot zijn endurance-lijn en heeft het zijn vlaggenschip Grand Tour-racer uitgerust met de nieuwe technologie. Na drie jaar ontwikkeling te hebben ondergaan, heeft het bedrijf de Tarmac Disc niet bezuinigd en heeft het slechts een minimaal gewicht toegevoegd aan het velgremmodel. Deze complete build komt op slechts 7,05 kg, net boven de UCI-minimumgewichtslimiet. Wat nog belangrijker is, is dat Specialized heeft geprobeerd de rijkwaliteit en het rijgedrag identiek te maken. Om dat mogelijk te maken, moest het echter het wiel opnieuw uitvinden. 'Een sleutel om schijfremmen naar de Tarmac te brengen, was om de liggende achtervorken kort te houden', legt Riekert uit. De gedachte is dat korte liggende achtervorken de scherpe, pittige handling van de conventionele Tarmac behouden. ‘Dat was echt een uitdaging. Alle fabrikanten die op dit moment schijfremmen produceren, specificeren dat je een achtervorklengte van minimaal 420 mm moet hebben om een achterasbreedte van 135 mm te kunnen rijden en goed te kunnen schakelen. Maar de Tarmac heeft een veel kortere liggende achtervork van 408 mm, en dat was cruciaal om het gevoel van de fiets te behouden.'

Gespecialiseerde S-Works Tarmac schijf
Gespecialiseerde S-Works Tarmac schijf

Om het potentiële probleem met de kettinglijn aan te pakken, heeft Specialized een volledig nieuw wiel ontworpen. 'Ons wielmerk, Roval, werkte aan de cassettetechnologie om de cassette binnenboord te brengen om de ketting in lijn te houden, zodat we de liggende achtervork met 12-16 mm kunnen inkorten over het hele maatbereik om die achterkant zo strak mogelijk te houden en ervoor te zorgen de fiets handelt nog steeds op dezelfde manier als de velgremversie', zegt Riekert.

Terwijl de Roval CLX 40-naaf 135 mm breed blijft (standaard voor schijfremnaven, vergeleken met 130 mm voor velgremnaven), heeft Specialized de freehub-body 2,5 mm naar binnen verschoven om een rechtere kettinglijn te maken tijdens het gebruik van de kortere liggende achtervorken. Het betekent dat de positie van de cassette ten opzichte van de kettingbladen hetzelfde is als voor de velgrem Tarmac, maar houdt eigenaren momenteel vast in het gebruik van de Roval-wielset, die standaard bij het frame wordt geleverd.'Het is onze oprechte hoop dat als de Treks, Colnagos en Pinarellos dat gaan oppikken, we allemaal op grotere schaal wielen kunnen gaan ontwikkelen', zegt Riekert. We zullen moeten afwachten of andere merken de leiding van Specialized zullen volgen of niet, maar met schijfremmen die later dit jaar in het peloton zullen worden getest, kan de Tarmac Disc eerder worden bereden door een Tour de France-winnaar dan we denken.

specialized.com

Aanbevolen: