Canyon Ultimate CF Evo kost bijna £ 12.000 aan koolstofvriendelijkheid
Canyon heeft de voorhoede als het gaat om lichtgewicht racers. In 2004 produceerde het de Project 3.7, een kleinigheidje van slechts 3.784 g.
Gebaseerd op een uitgekiend Canyon F10 carbon frame dat de aanduiding Ultimate droeg, was het blijkbaar rijdbaar, hoewel er compromissen waren.
Om te beginnen was de hele groepset, behalve de voorste mech, eigendom - en zelfs toen had hij een 'afgestemde' Dura-Ace frontmech, gevijld en geboord om slechts 65 g te wegen.
En er was meer dan alleen een vreemde gril.
De voorste shifter was zoals vroeger op de buis gemonteerd; er waren slechts 16 versnellingen; de remmen hadden ongeveer evenveel hefboomwerking als een nagelschaartje; de zadelpen en het zadel uit één stuk waren niet afgesteld; de Fly Sports Propeller Titanium-cranks waren gevoelig voor storingen en de schoenplaatjes voor de AeroLite-pedalen waren bijna onmogelijk om in te lopen.
Het was een geweldige oefening in PR in een tijd dat minder dan 7 kg als heel licht werd beschouwd, maar het werd nooit in productie genomen. Hoe de tijden zijn veranderd.
‘We hebben ongeveer twee en een half jaar aan de Ultimate CF Evo gewerkt’, zegt Nick Allen, de Britse marktmanager van Canyon.
‘De 10.0 SL-versie [afgebeeld] was 18 maanden geleden voor het eerst te zien op Eurobike, en het is nu pas dat we hem in productie hebben kunnen nemen.
‘Maar het is niet alleen een fiets die lichtgewicht krantenkoppen ha alt – we wilden dat hij de eigenschappen zou behouden die de Ultimate zo populair hebben gemaakt.’
Inderdaad, de laatste Ultimate-revisie werd zeer goed ontvangen bij Cyclist. Zet de Evo er tegenaan en qua silhouet merk je weinig verschil.
Maar kies deze Evo 10.0 SL-opbouw en je zult beginnen te begrijpen wat hem zo speciaal maakt. Hij weegt slechts 5,14 kg op de Cyclist-weegschaal.
‘Ik denk dat je weegschaal gekalibreerd moet worden’, zegt Allen. 'Het is een fiets van minder dan 5 kg. Iemand moet te veel badlijm hebben gebruikt!
‘Een medium frame weegt 665g, vergeleken met 790g voor de Ultimate CF SLX. De vork is 5g lichter bij 270g. Wat echt eng is, is dat deze fiets nog lichter had kunnen zijn.'
Wat geeft?
We hebben het framegewicht niet kunnen verifiëren, maar als de Duitsers hun woord waarmaken, betekent dit dat de Ultimate CF Evo misschien wel het lichtste productieframe ter wereld is, de Cervélo Rca met 2 gram verslaand terwijl hij £ kost 4, 650 minder voor £ 2, 949.
Allen wil echter graag benadrukken dat het gewichtsaspect meer een bijproduct is van het Evo-project: 'Canyon wilde de vraag beantwoorden: "Hoe dicht kunnen we bij het creëren van de perfecte racefiets komen?" dus hoewel het gewicht erbij kwam kijken, ging het meer om het totale pakket.
‘Het lichter maken van het frame was één aspect, dus we hebben zoveel materiaal teruggeschraapt als onze ingenieurs vertrouwden, en verschillende vezels en titaniumbouten gebruikt.
‘Het enige uiterlijke verschil is de voorste mechhanger, die nu van carbon is en in het frame is gegoten.’
Allen denkt dat de CF Evo de stijfheid, handling en comfortniveaus van de Ultimate CF SLX behoudt. Het behoudt ook de opstelling van de zitbuis met elastomeermouwen, waarvan de intuïtie zou zeggen dat het zwaarder is dan een gewone zitbuis.
Hierin is Canyon's VCLS 2.0 gestoken, een zadelpen in bladveerstijl die weer zwaarder is dan een normaal carbontype.
Voeg hier een aluminium stuurpen aan toe die te vinden is op Canyon-fietsen van minder dan £ 1.500 en je zou je kunnen afvragen wat er aan de hand is.
‘Elk onderdeel is met een reden gekozen - het moest het best presterende onderdeel en het lichtste onderdeel zijn voor wat we wilden dat het deed', zegt Allen.
'Daarom zijn de stuurpen - dat is een bewijs van wat een goede stuurpen we denken dat het is, ongeacht op welke fietsniveaus hij staat - en de zadelpen zijn er, want wanneer je een set wielen zoals lichtgewichten op een fiets zet het verandert de rijkwaliteit totaal.'
Canyon stelt dat het componenten zoals de stijve Meilenstein Obermayer-buiswielen van Lightweight wilde specificeren voor hun prestaties op raceniveau, maar zonder een ongemakkelijke rit te creëren.
De afweging was om een zadelpenensemble te plaatsen met veel ingebouwde flex en een relatief slanke stuurpen- en stuurcombo voor een goede schokdemping.
Dat is echter de limiet van de concessies die gedaan worden aan bruikbaarheid of prijs.
De remmen zijn 145 g carbon THM Fibula met Tune-remschoenen, de cranks zijn THM's 291 g Clavicula SE's van het hoogste niveau en de banden zijn Continental Podium TT-buizen, elk 225 g en een potentieel bot-rammelende 22 mm breed.
Tot die lijst qua prijs - £ 4.500 voor de wielen, een grand voor de remmen, nog een grand voor de kettingset en £ 140 voor banden - en het label van £ 8. 999 lijkt bijna een koopje.
Gelukkig, maar als dat te goedkoop voor je is, is er altijd de SRM-vermogensmeter en de met Sram eTap uitgeruste Ultimate 10.0 LTD voor £ 11. 599.
Wat zelfs dan uitkomt op een geclaimde 5,8 kg. Weet Canyon iets over UCI-regelwijzigingen die wij niet weten?
