Je hebt eigenlijk nooit een Moots RSL stuurpen, je zorgt er alleen voor voor de volgende generatie
Titanium is een speciaal metaal om een fiets van te bouwen. Licht waar staal zwaar is, glad waar aluminium hard is, een goed gebouwde titanium fiets roept een raadselachtige uitstraling op tijdens het rijden.
Maar een fijn afgesteld titanium frame kan wat van zijn magie verliezen als het wordt gecombineerd met een sub-par afwerkingskit.
Tenminste, dat is de mening van de in de VS gevestigde titanium framebuilder Moots, en de reden waarom het de oogverblindend dure RSL-stam heeft gemaakt.
Zelfs toen het in 1981 begon met het gebruik van staal, zag Moots de waarde in van het ontwerpen van stuurpennen die bij het frame pasten.
‘Een goed gebouwde stuurpen dient als een verlengstuk van het frame in termen van rijgevoel’, zegt Jon Cariveau, marketingmanager bij Moots.
‘In 2010 introduceerden we het RSL-wegframe. Dat staat voor Race Super Light en het is ons best presterende model, dus het jaar daarop introduceerden we deze stuurpen.
‘We hadden het gevoel dat we veel lichter konden gaan dan onze normale stuurpen, maar zoals altijd bij Moots-producten was het fundamentele ontwerpprincipe rotsvaste duurzaamheid.’
Het licht fantastisch
Met een gewicht van 120g is de RSL niet veel zwaarder dan de allerlichtste carbon- of lichtmetalen stuurpennen van de belangrijkste leveranciers van onderdelen zoals 3T, Deda en Ritchey, en vergeleken met andere titanium stuurpennen is hij een van de lichtste. daar.
‘We hebben de steel uitgebracht als reactie op de industrie, die op dat moment stengels produceerde die belachelijk licht werden, dus we wilden laten zien wat we konden doen’, zegt Cariveau.
Hij legt verder uit dat Moots nog lichter zou kunnen worden, maar dit zou ten koste gaan van de stijfheid, het karakteristieke rijgevoel van titanium en de reputatie van Moots op het gebied van duurzaamheid.
‘Zoals het nu is, hebben we het volste vertrouwen in de kwaliteit van deze stengel. Je zou het kunnen laten crashen en het zou niet draaien of buigen, 'zegt hij.
Het eenvoudige uiterlijk van de RSL logenstraft de complexiteit van de productie.
Elk stuk wordt in eigen huis gemaakt in Steamboat Springs, Colorado, en met de hand TIG-gelast, waardoor bijna onberispelijke dubbele naden ontstaan.
Kwaliteit telt
Het verklaart enigszins de kosten van de steel, maar een andere reden is de kwaliteit van de gebruikte materialen.
‘De bouten zijn van 6/4 titanium en de frontplaat is van aluminium, maar het grootste deel van de stuurpen is speciaal geselecteerd 3/2.5 titanium,’ zegt Cariveau.
3/2.5 verwijst naar de procentuele verhouding van aluminium en vanadium toegevoegd aan het titanium, wat het extra sterkte en taaiheid geeft.
'We gebruiken 3/2.5 in plaats van 6/4, omdat 3/2.5 verkrijgbaar is in een veel bredere selectie van diameters en wanddiktes, dus we zijn beter in staat om de eigenschappen van de steel af te stemmen,' zegt hij.
Na de succesvolle introductie in 2011 is de stuurpen onveranderd gebleven, dus heeft Moots behoefte aan een update?
‘Niets in de nabije toekomst’, zegt Cariveau. 'Hier bij Moots zijn we van mening: "Als het niet kapot is, repareer het dan niet."'
In een tijd waarin de meeste merken innovatie boven alles begeren, is dat een verfrissende houding.
En als mensen hetzelfde blijven betalen als een racefiets op instapniveau voor een enkele titanium stuurpen, waarom zou Moots dan iets veranderen?
