De directe reactie van de lichtgewicht Superstar op de stroomtoevoer maakt sommige high-end racefietsen te schande
Italiaanse firma Cinelli levert de frameset voor een build die zo mediterraan is als olijfolie. Zo vaak klappen fietsfirma's een Italiaanse vlag op iets en verdubbelen ze de prijs, in de hoop dat mensen de rode, groene en witte strepen zullen zien als een kwaliteitskenmerk.
Het is zelden het geval, maar naast het frame van minder dan 8 kg is er een kit van Selle Italia, Campagnolo, Vittoria en Cinelli's eigen carbon afwerkingskit. We hebben al een tijdje geen meer Italiaanse fiets gezien en het hangt allemaal heel mooi samen.
Aangekondigd als een allrounder met het vermogen om te racen en een voorliefde voor klimmen, ondergraaft het ook de meeste van zijn directe rivalen met maar liefst een kilo. Maar hoe rijdt hij? Laten we eens kijken…
Frameset
De kenmerkende knik in de bovenbuis is het eerste wat opv alt aan het frame. Cinelli zegt dat deze 'horizontale curve' is bedoeld om vervorming aan de wielbasis bij sterke acceleratie te voorkomen, door de hoek van de balhoofdbuis constant te houden.
Koop de Cinelli Superstar van Tredz
Ook met de bedoeling om het frame stijf te houden op belangrijke plaatsen, worden plastic mallen gebruikt bij de fabricage in de bodem van de beugel en de balhoofdbuis om de koolstoflagen samen te drukken terwijl ze uitharden.
Dit zou de sterkte verhogen en het gewicht minimaliseren, omdat er minder hars nodig is in deze kritieke gebieden, terwijl de framespeling is vergroot in vergelijking met het model van vorig jaar om plaats te bieden aan 28c-banden.
De kabelgeleiding is intern en het frame is klaar om te upgraden naar Shimano Di2 of Campagnolo EPS elektronische kabels.
Hoewel gefactureerd als een endurance-fiets, gaan de concessies aan optimaal vermogen door aan de achterkant, waar een kleine achterframedriehoek wordt vergemakkelijkt door staande achtervorken die lager in de zitbuis uitsteken.
De liggende achtervorken met een diep profiel zorgen ervoor dat trapverliezen tot een absoluut minimum worden beperkt.
Groepset
Vorig jaar gelanceerd, staat Campagnolo's 11-speed Potenza-groepset op één lijn met Shimano Ultegra. Een 52/36 kettingset wordt gecombineerd met een Campag 11-27 cassette en Campag-ketting om de aandrijving te leveren, terwijl Potenza-shifters zorgen voor de verhoudingswisselingen en het remmen.
Als je nog nooit op een met Campag uitgeruste fiets hebt gereden, zul je versteld staan hoeveel ergonomischer de remkappen zijn vergeleken met Shimano-systemen!
Afwerkingskit
Cinelli-afwerkingskit wordt overal gebruikt, met 420 mm carbon Neos stuur en een 120 mm carbon stuurpen - een goede set-up voor onze maat M frameset.
Een carbon zadelpen van 27,2 mm zorgt voor wat flex in de zitafdeling, terwijl een Selle Italia-zadel, met diepe zijkanten en een flinke uitsparing in het midden, net aan de stevige kant van flexibel is.
Wheels
Meer Campagnolo-kit in deze afdeling met een paar Zonda-wielen. De C17-velg van de 2017-wielset heeft een diameter van 22,5 mm, waardoor bredere banden mogelijk zijn dan voorheen.
Asymmetrische vetersluiting van de achterste spaken, met twee keer zoveel aan de rechterkant als aan de niet-aangedreven kant, is bedoeld om de laterale stijfheid te vergroten. Vittoria's 28c Corsa-banden zijn belters, die een lange levensduur beloven met weinig weggegeven in termen van grip.
Ten slotte, hoewel het een marketingtruc is, zorgen de bruine muren van Vittoria's rubber ervoor dat deze fiets meer krijgt dan de vreemde bewonderende blik van mederijders.
Als je eenmaal het Carpenters-nummer hebt waarmee deze fiets zijn naam deelt, is er hier veel om van te houden.
Wat het ontwerp betreft, zijn we sukkels voor gumwall-banden, en vanuit ergonomisch oogpunt zijn Campag-remkappen moeilijk te verslaan, in onze ervaring.
Koop de Cinella Superstar van Tredz
Toen we eindelijk stopten met kwijlen over de fiets in de garage en hem op de weg kregen, straalde de voortreffelijkheid van zijn bouw bijna onmiddellijk door.
We brengen het grootste deel van onze tijd door op Shimano-uitgeruste fietsen, dus het kost ons een paar kilometer om opnieuw vertrouwd te raken met de enigszins andere manier waarop Campag-schakelen werkt (een kleine peddel in de remhendel en een aparte duim schakelaar aan de binnenkant van de kap).
Maar binnen 10 mijl van grotendeels glooiende wegen zijn we volledig afgestemd en genieten we van de stijfheid van de achterkant van de Superstar, waardoor watt met zelfvertrouwen op de weg wordt overgebracht.
Tegen de tijd dat we de eerste klim bereiken, zijn we al onder de indruk, maar we verwachten niet wat er daarna komt.
Om het simpel te zeggen, de Cinelli loopt positief de heuvels op. Met een kleinste versnelling van 36-27 is zitten en draaien een optie, maar als een frame zo responsief is, zou je gek zijn om het niet bergopwaarts te riemen in de 52-tands grote ring.
Zonder waarneembare flex van de Campag Zonda-wielen, winnen we sneller hoogte dan op elke fiets die we in maanden hebben gereden. We zullen er inderdaad geen doekjes om winden - dit is een van de beste klimfietsen die we in lange tijd hebben getest.
Hoewel de voorkant van de Superstar een beetje hoog is, met een balhoofdbuis van gemiddeld 145 mm, zijn er drie 8 mm spacers als je de stuurpen liever laat zakken.
Zelfs met ze allemaal onder de stuurpen, toont de fiets liefde voor veegmachines, evenals strakkere hoeken, deels dankzij een vork met minimale hellingshoek die de indruk wekt van onmiddellijke respons ondanks een neutrale balhoofdhoek van 72 °.
Een front-end die stijf is, zorgt voor vertrouwen in de bochten, maar trillingen worden veroorzaakt door het stuur en de stuurpen van volledig carbon - om nog maar te zwijgen van die positieve bolvormige 28c-voorband bij 85psi.
Vittoria's Corsa-rubber stuurt net genoeg feedback naar de rijder, terwijl de remprestaties van de Potenza-remklauwen fantastisch zijn.
De Cinelli is echt een donker paard, bezeten van een liefde voor klimmen, een gretigheid op vlakke en glooiende wegen en een directe reactie op input die sommige high-end racefietsen beschaamt.
Onze testfiets maat M woog 7,38 kg, en voor deze prijs zul je waarschijnlijk niet veel lichter vinden. Om wijlen Karen Carpenter te citeren: 'Baby, baby, baby, baby, oh baby, I love you I really do!'
Beoordelingen
Frame: Met 7,38 kg is hij indrukwekkend licht voor een fiets voor deze prijs. 9/10
Componenten: Prachtig vervaardigde Italiaanse onderdelen overal. 9/10
Wheels: Campag opnieuw met aas Vittoria 28C Corsa-rubber. 9/10
The Ride: Gewoonweg een genot, zelfs klimmen was leuk! 9/10
VERDICT
De directe reactie van de Superstar op de stroomtoevoer maakt sommige high-end racefietsen te schande
Koop nu bij Tredz
Geometrie
| Geclaimd | Gemeten | |
|---|---|---|
| Bovenbuis (TT) | 550mm | 548mm |
| Zitbuis (ST) | 460mm | 466mm |
| Onderbuis (DT) | N/A | 624mm |
| Vorklengte (FL) | 368mm | 368mm |
| Hoofdbuis (HT) | 145mm | 145mm |
| Hoofdhoek (HA) | 72.5 | 72 |
| Zithoek (SA) | 73.5 | 73.6 |
| Wielbasis (WB) | 986mm | 985mm |
| BB laten vallen (BB) | 705mm | 70mm |
Spec
| Cinelli Superstar | |
|---|---|
| Frame | Columbus carbon monocoque frame en vork |
| Groepset | Campagnolo Potenza |
| Remmen | Campagnolo Potenza |
| Kettingset | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Cassette | Campagnolo, 11-27 |
| Bars | Cinelli Neos, carbon |
| Stam | Cinelli Neos, carbon |
| Zadelpen | Cinelli Neon, carbon |
| Wheels | Campagnolo Zonda |
| Zadel | Selle Italiaanse Novus |
| Gewicht | 7.38kg (maat M) |
| Contact | chickencyclekit.co.uk |
