Ik en mijn fiets: Matt McDonough van Talbot Frameworks

Inhoudsopgave:

Ik en mijn fiets: Matt McDonough van Talbot Frameworks
Ik en mijn fiets: Matt McDonough van Talbot Frameworks

Video: Ik en mijn fiets: Matt McDonough van Talbot Frameworks

Video: Ik en mijn fiets: Matt McDonough van Talbot Frameworks
Video: Me and my bike (Original mix) 2024, Maart
Anonim

Matt McDonough van Talbot Frameworks vertelt ons over zijn originele – en favoriete – creatie van gemengde materialen, de Dalsnibba

Elk jaar is er in Noorwegen een race vanuit de Geirangerfjord op een berg die de Dalsnibba wordt genoemd', zegt Matt McDonough, de oprichter, eigenaar en framebouwer van Talbot Frameworks. 'Ik bezoek het gebied veel omdat we daar een paar familievrienden hebben, en ik ben talloze keren de berg op gereden.

Het is prachtig, en daar is deze fiets naar vernoemd.'

Het is een lange weg van de werkplaats van McDonough in Zuid-Londen naar de oostelijke fjorden van Noorwegen, maar de geest van de berg komt tot uiting in de Dalsnibba, een lichtgewicht, superstijve klimmachine.

'Dit is de eerste fiets met gemengde materialen die ik ooit heb gemaakt - een prototype, zo je wilt', zegt hij. 'Ik ben begonnen met het bouwen van gesjouwde frames, daarna gesoldeerd en nu is het meeste van ons werk TIG. Dit is echter filetgesoldeerd, omdat je die gladdere afwerking op de bilaminaatnokken krijgt. Het carbon is van Enve, de hoofddriehoek is filamentgewikkeld en de staande achtervorken komen uit een mal.’

Afbeelding
Afbeelding

Bi de bi

De term 'bilaminaat' verwees oorspronkelijk naar framebouwers die een extra vel, vaak met een patroon of logo-gestempeld, op een normaal gegoten nok toevoegden als een esthetische toets, waardoor een nieuwe laag werd toegevoegd of de nok werd gelamineerd. Tegenwoordig wordt de term vaker gebruikt wanneer twee kortere buizen aan elkaar worden gesoldeerd om een huls te creëren waarin afzonderlijke buizen worden gesoldeerd of gebonden. In het geval van de Dalsnibba kwamen die buizen uit het in Utah gevestigde Enve. De boven-, onder- en zitbuizen zijn filamentgewikkeld, een proces waarbij koolstofdraden rond een cilindrische doorn worden gewikkeld voordat ze worden geïmpregneerd met epoxyhars en worden uitgehard.

Dit proces heeft vaak de voorkeur bij gesjouwde koolstofontwerpen, omdat filamentgewonden buizen met nauwere toleranties kunnen worden gemaakt dan hun omwikkelde of gegoten tegenhangers. Dat gezegd hebbende, de staande achtervorken zijn gevormd vanwege hun meer ingewikkelde vorkbeenvorm, en de liggende achtervorken zijn, net als de nokken, opvallend van staal.

'Tenzij je bijna niets weegt, hebben we de neiging om Dalsnibba's te bouwen met stalen liggende achtervorken', voegt McDonough eraan toe, verwijzend naar het feit dat hij, in tegenstelling tot veel andere bouwers, de Dalsnibba maakt als een van de drie 'standaard' modellen in de Talbot-assortiment – hoewel ze allemaal nog steeds op maat worden gemaakt. 'Staal maakt een enorm verschil voor de stijfheid in het trapasgebied, dus de liggende achtervorken zijn Columbus Life.'

Elders zijn de balhoofdbuis en trapas van Paragon Machine Works, een in Californië gevestigde machinewerkplaats die populair is bij onafhankelijke framebouwers, en de nokken zijn gemaakt van T45, een staallegering van ruimtevaartkwaliteit. Om het gewicht laag te houden zijn de buizen waaruit de nokken bestaan op een draaibank gedraaid, van binnen en van buiten, om overtollig materiaal te verwijderen, voordat ze met de hand worden afgewerkt met een paar half-sierlijke versieringen. Als zodanig weegt het totale frame 1. 250 g, zeer concurrerend voor een frame dat vrijwel half staal is.

Hoewel de frames van Talbot Frameworks beginnen bij £ 1.650 inclusief verf, kost de Dalsnibba £ 3.000, dus het is geen verrassing dat McDonough heeft besloten om het te specificeren met een aantal exotische onderdelen.

'De vork is een Enve 2.0-wegvork en de afwerkingsset is carbon Fizik-dingen', zegt McDonough. 'De groepset is Dura-Ace Di2, hoewel ik heb geruild

out een paar componenten, en de wielen zijn buizen.'

De vork en afwerkingsset zijn in kleur afgestemd door de schilder van Dalsnibba, een kunstenaar uit Bristol die bekend staat als Dokter Bob (hoewel McDonough het grootste deel van de verf van Talbot doet). Het is ongelooflijk opvallend in het zonlicht, een diep, glinsterend metallic blauw en mithrilzilver, maar kijk verder dan de esthetiek en het zijn enkele meer ingetogen delen die de aandacht trekken.

De remklauwen zijn niet de verwachte Dura-Ace 9000, maar Eecycleworks Eebrakes van Amerikaanse makelij, die iets minder dan 200 gram per set met pads leveren. De kettingset is Cannondale's SiSL2 en de wielen zijn opvallend merkloos, afgezien van wat etsen op de naven.

Afbeelding
Afbeelding

‘De remmen zijn idioot geld, ongeveer £ 700, maar ze wegen minder dan 200 g. Ik heb veel lichtgewicht remmen gebruikt, maar deze werken echt! De

SiSL2-kettingset is veel lichter dan Dura-Ace [483 g versus 632 g], maar nog steeds erg stijf, en de wielen zijn Light Bike-velgen die zijn vastgemaakt aan Extralite-naven.'

Extralite-hubs zijn bijna zorgwekkend licht bij een geclaimde 48g voorkant, 134g achter (daarom zijn Dura-Ace 9000-hubs respectievelijk 120g en 248g), en 24 mm diepe buisvormige velgen van de Aziatische fabrikant Light Bike komen op een geclaimde 320g. Met spaken zijn de wielen minder dan een kilo, wat betekent dat de totale constructie hoeveel is?

‘Hij weegt 6,2 kg en kost ongeveer £ 8.000 volledig gebouwd’, zegt McDonough nuchter. 'Het is een volledig aangepaste geometrie, maar dit is zo'n beetje een 54 cm effectieve bovenbuis. Dit zijn "zonnige-honderden" dingen - ik heb andere fietsen voor dagelijks gebruik - maar ik vind deze echt leuk. Het is goed gemaakt, echt licht. Het is een coole fiets.'

talbotframeworks.co.uk

Aanbevolen: