Veel plezier om te rijden en slechts een set race-dagwielen verwijderd van legitiem snel
Er is een bepaald type race-georiënteerde fietsnerd voor wie de komst van de RJ Chicken & Sons-catalogus een echte gebeurtenis is.
Jarenlang hebben ze allerlei exotische Europese fietsen en uitrusting geïmporteerd naar ons vaak grijze eiland.
Tifosi, het Italiaanse woord voor sportfan, is het huismerk van het bedrijf. Nadat we een solide reputatie hadden opgebouwd voor eenvoudige fietsen onder de clubrijders van het land, waren we verheugd om te zien hoe snel hun budgetracer zou kunnen zijn.
Het frame
Er is veel werk gestoken in het vormgeven van de verschillende buizen van de Tifosi. De onderkant van de grote onderbuis is afgeplat, net als het bovenste deel van de bovenbuis, vermoedelijk om hun torsiestijfheid te verbeteren.
De liggende achtervorken zijn kort en stevig. Een relatief gebrek aan lengte zorgt ervoor dat het achterwiel in de richting van de zitbuis blijft zitten en houdt de wielbasis tot een minimum beperkt voor snel draaien.
Hun stevige profiel is bestand tegen draaien onder druk van de pedalen. De vorm van de liggende achtervorken, eindigend op een paar nette clamshell-uitvalstukken, biedt een aanzienlijk gebied voor de verbindingslas tussen de twee, waardoor de stijfheid verder wordt vergroot.
Lassen over het frame zijn netjes en functioneel, net als de afwerking. Uitgerust met een taps toelopende aluminium stuurbuis, vertonen de koolstofbladen van de vork geen merkbare zijwaartse beweging.
De kabelgeleiding combineert esthetiek en bruikbaarheid. Terwijl de achterremleiding buiten het frame blijft, zijn de versnellingskabels netjes intern geleid, net achter de balhoofdbuis binnengekomen en door een nette poort net voor de trapasbehuizing.
Groepset
De meeste slots op de Tifosi's groepset worden gevuld door Shimano's ultrabetrouwbare en uiterst competente 5800-serie 105 componenten.
Zoals vrij standaard is, zijn er een paar vervangen om de verkoopprijs van de fiets laag te houden.
De belangrijkste hiervan is het crankstel. Het op één na duurste onderdeel, na de geïntegreerde shifter-remhendels, is het een beetje jammer om Shimano's uitstekende cranks en kettingbladen te missen.
FSA's Gossamer-model is een capabele genoeg stand-in, hoewel niet zo stijf, mooi of soepel schakelend.
Tektro R312 remklauwen nemen de remtaken over. Deze zijn betaalbaar genoeg om te verwisselen, en zelfs de meest basale modellen van Shimano zouden de remkracht vergroten.
Afwerkingskit
Het Selle Royal Seta-zadel is lang en plat, waardoor het gemakkelijk is om jezelf over de lengte heen en weer te rangeren.
Dit past bij het karakter van de fiets, die regelmatig van houding verandert beloont. De staven hebben ook een mooie vorm, met de kappen en druppels beide binnen handbereik.
De zadelpen is een veilig en gemakkelijk verstelbaar model met twee bouten. Met een diameter van 31,6 mm is het echter onwaarschijnlijk dat hij veel doet om het trillen van de weg te dempen.
Wheels
Fietsen voor deze prijs hebben de neiging om bij vrij conventionele wielstellen te blijven, en de Tifosi is geen uitzondering.
Met een redelijk schaarse 24 conventionele spaken die de lichtgewicht, relatief smalle Weinmann-velgen ondersteunen, is er echter zeker geen onnodig slappe hap.
Zelfs met draadbandbanden worden ze gemakkelijk sneller. Het Lugano-rubber van Schwalbe is precies het soort banden dat je aan boord zou verwachten.
Sterk en grip genoeg, ze te ruilen voor iets lichters en flexibeler zou de gemakkelijkste en meest kosteneffectieve manier zijn om de snelheid en het rijgedrag van deze fiets te verbeteren.
De rit
De Tifosi ziet er zowel op papier, dankzij een korte wielbasis en steile balhoofdhoek, als in het echt uit, dankzij zijn radicaal gevormde buizen en agressieve verfbeurt.
Door naar beneden te leunen om het stuur vast te pakken, voelde het meteen alsof we op een echte racefiets stapten, iets wat ons brein normaal gesproken associeert met duurdere machines. Dat is dwaas omdat de hoeken van een fiets geen effect hoeven te hebben op de kosten.
Gelukkig lijkt de initiële acceleratie overeen te komen met de pittige referenties van de fiets. Op de weg Met een taps toelopende carbon vork vooraan, gehuisvest in een squat balhoofdbuis, is de CK3 Giro laag en gemeen.
Hierdoor wordt de rijder onmiddellijk in een vrij vlakke positie gebracht die is ontworpen voor sneller rijden.
De relatief lichte wielen en onbuigzame frameset zorgen ervoor dat er weinig is dat het de rijder naar voren stuwt.
Op het eerste gezicht is de variabel geprofileerde onderbuis van de Tifosi groot genoeg om te worden aangezien voor carbon.
Gemaakt met wat aanvoelen als vrij dunne muren, lijkt het de trillingen aan de voorkant te dempen, maar is het bestand tegen draaien door inspanningen aan de tralies.
Terwijl de onderste helft van de fiets gespierd is, is het bovenste deel (staande achtervorken en bovenbuis) merkbaar dunner.
Het idee hier is om schokken te absorberen en het comfort te vergroten. Het werkt goed genoeg en de fiets is zeker niet oncomfortabel, maar de rit is zeker stevig, iets wat wordt toegevoegd door de extra grote zadelbuis en post.
Hoewel de marketing misschien 'sportief' zegt, zit er zeker een flink stuk racer-DNA in de make-up van de Tifosi.
Niet dat dat een slechte zaak is, hoewel we er liever een crit-race van een uur op rijden dan een epos van 100 mijl.
Absoluut een fiets die graag accelereert, het zou geruststellend zijn om even snel te kunnen stoppen. Helaas moeten de remmen flink worden ingedrukt om veel remkracht op te wekken.
Ze hebben ook veel sterkere terugstelveren dan de equivalente Shimano-modellen, waardoor onze handen pijn deden bij langdurige afdalingen.
De strakke geometrie en lage voorkant zorgen ervoor dat de Tifosi blij is om rond vlakke hoeken zo strak te railen als de tractie van de relatief eenvoudige banden toestaat.
De vrij agressieve geometrie maakt het lastig om hem vast te houden als je niet over behoorlijke flexibiliteit beschikt, terwijl de vlotte bediening het beste past bij een ervaren en gewetensvolle rijder.
Dat betekent dat als je op zoek bent naar een fiets om vanaf een lage basis conditie op te bouwen, grote kilometers te maken of een eerste sportieve poging te wagen, je waarschijnlijk ergens anders beter van dienst bent.
Degenen die echter in het diepe willen springen, of jongere, flexibelere rijders met competitieve ambities maar een beperkt budget, zullen een fiets vinden die erg leuk is om op te rijden en slechts een set race-dagwielen verwijderd van legitiem snel zijn.
Beoordelingen
Frame: In één woord: stijf. Onderstreept zijn pittige geloofsbrieven. 8/10
Componenten: Meestal Shimano 105, hoewel niet het crankstel. 8/10
Wheels: Slanke Weinmann-velgen zorgen voor snelheid, niet voor gewicht. 8/10
The Ride: Levendig. Kan een beetje veel zijn voor een onervaren rijder. 8/10
VERDICT
Snelle hoeken betekent een snelle rit op deze budgetrijder die slechts een set racedagwielen verwijderd is van echt snel te zijn
Geometrie
| Geclaimd | Gemeten | |
|---|---|---|
| Bovenbuis (TT) | 547mm | 545mm |
| Zitbuis (ST) | N/A | 505mm |
| Onderbuis (DT) | N/A | 628mm |
| Vorklengte (FL) | N/A | 382mm |
| Hoofdbuis (HT) | 155mm | 150mm |
| Hoofdhoek (HA) | 73 | 73 |
| Zithoek (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Wielbasis (WB) | 977mm | 980mm |
| BB laten vallen (BB) | N/A | 69mm |
Spec
| Tifosi CK3 Giro 1.1 | |
|---|---|
| Frame | TFX ULTRA Aluminium, carbon bladvork |
| Groepset | Shimano 105 5800, 11-speed |
| Remmen | Tektro R312 |
| Kettingset | FSA Gossamer, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105 5800, 11-28 |
| Bars | ONE Sport Compact |
| Stam | EEN Sport |
| Zadelpen | EEN Sport |
| Wheels | Weinmann Flier/ONE KT |
| Zadel | Selle Royal Seta |
| Gewicht | 9,08kg (maat M) |
| Contact | tifosicycles.co.uk |
