De Delta 20 krijgt zo ongeveer de juiste balans tussen bruikbaarheid en prestaties
Genesis beschrijft de Delta als een ideale optie voor zowel de serieus ingestelde newbie-rijder als oudere handen die misschien op zoek zijn naar een praktische en snelle trainingsfiets.
Met ruimte voor spatborden over de volledige lengte lijkt het zeker praktisch op papier. Met zijn slanke buisprofielen lijkt het echter ook niet om onnodig gewicht te slepen.
Koop nu bij Tredz Cycles voor £699.99
Frame
Het frame van de Delta is buitengewoon eenvoudig in zijn uiterlijk, iets dat nog wordt onderstreept door de minimalistische graphics en de zeer aantrekkelijke elektrisch blauwe verfbeurt.
Een inspectie van de samenstellende buizen onthult echter dat elke buis is gevormd om aan zijn specifieke doel te voldoen. De onderbuis begint bijvoorbeeld breed en rond bij de balhoofdbuis voordat hij wordt geplet om horizontaal uit te zetten om de trapas te ontmoeten.
Samen met de afgeplatte liggende achtervorken is het gemaakt van een relatief stijve 6066 aluminiumlegering. Omgekeerd zijn de zitbuis, de staande achtervorken en de vierkante bovenbuis gemaakt van iets meer vergevingsgezind 6061. Het is hier de bedoeling om elk deel van de fiets af te stemmen op stijfheid of comfort.
Alle kabels zijn extern gehuisvest; terwijl intern gerouteerde opties vaak worden aangeprezen om het uiterlijk van een fiets te stroomlijnen, stroomlijnen ze zelden het onderhoud.
Aangezien veel rijders die fietsen kopen voor deze prijs nog maar net beginnen, lijken de gemakkelijker vervangbare externe kabels verstandig. Met de ruimte voor spatborden komen hun bijbehorende bevestigingspunten op de uitvaleinden, en met de toevoeging van een zadelpenkraagadapter, maken deze ook de montage van een rek mogelijk.
Groepset
Het is een paar jaar geleden dat de kabels van de Tiagra-groepsset undercover gingen. Tegenwoordig worden zelfs nederige Sora's onder het stuurlint geleid in plaats van erboven rond te fladderen.
Toch zijn de overeenkomsten met Shimano's high-end groepensets indrukwekkend en het is geweldig om het stijve en snel schakelende crankstel te zien.
Met slechts 10 tandwielen heeft Genesis ervoor gekozen om het zonder de kleinst mogelijke 11t-optie te doen, maar in werkelijkheid zijn er niet veel gelegenheden waar je de afwezigheid ervan zult voelen.
Er zijn nog steeds een aantal roadies die iets groter dan een tandwiel met 28 tanden als vals beschouwen, maar we denken dat het leuk zou zijn om de ontsnappingsclausule te hebben van een cassette met een bredere verhouding dan de Delta's 12- 28, voor heuvelachtige gebieden.
Op het vlakke houdt de nauwe spreiding de sprongen tussen de 10 tandwielen echter aangenaam minimaal.
Afwerkingskit
Het diep gevoerde zadel is een model om in weg te zakken in plaats van heen en weer te schuiven, en toen we eenmaal gesetteld waren, vonden we dat het comfortabel genoeg was.
Het stuur is kort en ondiep, wat betekent dat de drop niet veel rek nodig heeft om vast te pakken, wat past bij de persoonlijkheid van de fiets en betekent dat ze waarschijnlijk regelmatig zullen wennen.
Ze zijn ook behoorlijk stijf en worden verpakt in kwaliteitstape. De steel is functioneel en heeft een aantal subtiele, maar aantrekkelijke contourlijnen.
Wheels
Het is ongebruikelijk om wielsets te vinden die op deze prijs zijn gespecificeerd op fietsen die het asf alt in vuur en vlam zetten. Degenen waarop de Genesis rolt zijn geen uitzondering.
Functioneel genoeg, met 28 spaken besparen ze een beetje gewicht in vergelijking met alternatieven met een volledige aanvulling van 32, zonder ooit te suggereren dat ze iets minder dan robuust en gemakkelijk te onderhouden zullen zijn.
Betrokkenheid van de achternaaf komt 16 keer per omwenteling, wat niet bijzonder snel is, hoewel die betrokkenheid wel robuust aanvoelt. De Kenda Kriterium-banden met draadparels hebben een redelijke breedte van 25c.
De rit
Met zijn hoge balhoofdbuis en korte stuurstangen lijkt alles op de Delta op zijn plaats om de kilometers te verzamelen zonder al te veel gevaar dat je je rug overbelast.
De eerste omwenteling van de pedalen onthult een acceleratie die misschien niet bliksemsnel is, maar ook zeker niet wordt tegengehouden door enige flex.
De voortgang is solide en de fiets voelt direct stabiel aan, terwijl de head-up positie comfortabel is en gemakkelijk de weg voor je kan inspecteren zonder je nek te belasten.
Opschakelen naar de grote ring herinnert ons eraan hoe fijn het is om een fatsoenlijk crankstel te hebben en geen goedkope stand-in, omdat de ketting snel tussen de ringen schakelt en met geruststellende autoriteit op zijn plaats klikt.
Ons vinden dat we een grotere versnelling hebben om te duwen, onthult ook een van de andere kenmerken van de fiets: de verrassende stijfheid aan de voorkant. Noch de voorsteven, noch de staven die eraan vastzitten, lijken erg geneigd te wijken als eraan wordt getrokken.
Niet dat de Delta is ontworpen met de nadruk op het winnen van sprints, maar het is een kwaliteit die het ook lonender maakt om agressief op beklimmingen te klimmen dan op andere fietsen van vergelijkbaar gewicht.
De keerzijde hiervan is dat het een stuk zou zijn om de voorkant van de fiets als overdreven vergevingsgezind te beschrijven. Echter, met de geometrie die de rijder kantelde naar een gelijkmatige gewichtsverdeling tussen de voor- en achterkant van de fiets, bleven onze handen drukvrij en comfortabel tijdens de duur van de test.
De achterkant is even vastberaden en vertoont ondanks onze inspanningen weinig flex. De meeste fietsen die bedoeld zijn om te racen, hebben een balhoofdhoek van ongeveer 73°, maar de Delta's is een meer gematigde 71,5°.
Hierdoor gaat de fiets niet langzamer (dat ligt aan hoe snel je kunt trappen!) maar het betekent wel dat hij iets minder gehaast is bij het veranderen van richting.
Voor de meeste rijders zal dit waarschijnlijk geruststellend zijn, omdat het minder aandacht vereist om de motor in evenwicht te houden.
De extra stabiliteit maakt het eigenlijk leuk om te rommelen tijdens het afdalen, omdat de wielbasis en de balhoofdhoek samen het vertrouwen vergroten naarmate de snelheid stijgt.
Helaas, om de montage van spatborden mogelijk te maken, maakt de Delta gebruik van Tektro R315-remklauwen met lange drop die, hoewel bekwaam, niet zo mooi zijn als de kortere Shimano Tiagra-modellen, waardoor dit effect enigszins wordt aangetast.
Zoals eerder vermeld, beloont de stijfheid van de fiets inspanning door deze om te zetten in voorwaartse vaart in plaats van ongewenst twangeren.
Dit compenseert in de meeste gevallen het middelmatige gewicht van de fiets, behalve bij langere beklimmingen. Het hele pakket voelt solide betrouwbaar aan en als dit ooit in een zware rit zou worden omgezet, compenseerden de geometrie en contactpunten meer dan goed.
Beoordelingen
Frame: Goed doordacht, levert stijfheid en comfort. 8/10
Componenten: Bevat een mooie snufje Shimano Tiagra. 8/10
Wheels: Ze doen goed werk en voelen solide en robuust aan. 7/10
The Ride: Plezierig, comfortabel en vertrouwenwekkend. 8/10
VERDICT
De Delta 20 slaagt er zo ongeveer in om de juiste balans te vinden tussen bruikbaarheid en prestaties
Geometrie
| Geclaimd | Gemeten | |
|---|---|---|
| Bovenbuis (TT) | 556mm | 545mm |
| Zitbuis (ST) | 520mm | 530mm |
| Onderbuis (DT) | N/A | 640mm |
| Vorklengte (FL) | N/A | 387mm |
| Hoofdbuis (HT) | 170mm | 165mm |
| Hoofdhoek (HA) | 71.5 | 71 |
| Zithoek (SA) | 73.5 | 73 |
| Wielbasis (WB) | 1021mm | 1017mm |
| BB laten vallen (BB) | 72mm | 71mm |
Spec
| Genesis Delta 20 | |
|---|---|
| Frame | Double-butted aluminium, carbon vork met taps toelopende lichtmetalen stuurbuis |
| Groepset | Shimano 105 5700 |
| Remmen | Tektro R-315 57 mm druppel |
| Kettingset | Shimano Tiagra FC-4700, 50/34 |
| Cassette | Shimano CS-HG500, 12-28 |
| Bars | Genesis legering 125 mm druppel, 70 mm bereik |
| Stam | Genesis AS-007, 7deg |
| Zadelpen | Genesis Legering 27.2mm |
| Wheels | Alex 28h velgen, Joytech naven |
| Zadel | Genesis Road Comfort |
| Gewicht | 9.72kg (maat M) |
| Contact | genesisbikes.co.uk |
