Het Zwitserse merk voegt schijfremmen toe aan zijn aero-racemachine
Scott is al een tijdje een groot voorstander van schijfremmen op racefietsen, dus de laatste stap - om het populaire folieframe opnieuw te ontwerpen om schijfremmen te kunnen bevatten - is een duidelijk statement dat het Zwitserse merk alleen de toekomst ziet van remmen op de racefiets gaat in één richting.
Scott's hoofd van ontwerp voor het Foil Disc-project, Benoit Grelier, legt uit dat de Foil nu de complete racefiets is, die controle toevoegt aan de aerodynamica, stijfheid en comfortkenmerken die al bereikt zijn door de velgremfolie.
Het was echter niet eenvoudig om verschillende remmen op hetzelfde frame vast te schroeven. Scott zag de overstap naar schijfremmen als een kans voor een grondig herontwerp, dus er zijn enkele duidelijke verschillen, zowel zichtbaar als onder de oppervlakte.
‘Schijfremfietsen hebben gemiddeld een aerodynamisch nadeel van 3 watt in vergelijking met velgremfietsen’, zegt Grelier. 'Dus hebben we stapsgewijze wijzigingen aangebracht in het nieuwe Foil Disc-frame om dit terug te krijgen.'
De vork is duidelijk anders in vergelijking met eerdere generaties van de folie. Aan schijfzijde puilt het vorkprofiel uit om de schijfrem tegen de wind te beschermen, en Scott maakt gebruik van de beslissing van de UCI om de 3:1-verhoudingsregel te versoepelen door stroomlijnkappen rond de steekassen in te bouwen.
Een verwijderbare spieshendel verbetert de aerodynamica verder, net als de ruimte voor bredere banden - de nieuwe folie kan tot 30 mm brede banden aan.
De voorste driehoek van de folie is vrijwel hetzelfde als het velgremontwerp, maar de vormgeving van de achterste driehoek is veranderd - gedeeltelijk met betrekking tot aerodynamica, maar vooral om de asymmetrische remkracht van schijven aan te kunnen. De kettingsteun aan de niet-aangedreven zijde is steviger en beide zijn verlengd tot 410 mm om de kettinglijn van de aandrijflijn te behouden.
Comfort wordt verzorgd via Scott's beproefde (de folie blijft de enige aero-fiets die Parijs-Roubaix wint) 'Comfort Zone'-constructie - de staande achtervorken zijn slank en verlaagd en de zitbuis is flat-backed, in een poging om wat verticale buiging over ruw terrein aan te moedigen.
Ondanks alle veranderingen om rekening te houden met de schijven, wint de HMX Foil-frameset (Scott's premium tier-ontwerp) slechts 40 g ten opzichte van zijn tegenhanger met velgremmen om ervoor te zorgen dat Grelier's indrukwekkende verklaring dat 'alle Scott-frames minder dan 1 kg wegen' blijft waar.
We kijken ernaar uit om wat tijd aan boord van de frameset door te brengen in een goede recensie, omdat de nieuwe folieschijf een opwindend vooruitzicht lijkt.
Maar misschien heeft Scott het frame iets te goed gemaakt - Grelier zei dat de Addict-frames van pro team Orica-Scott stof aan het verzamelen waren omdat de renners de folie in bijna elke racesituatie gebruiken.
