Pinarello Dogma K8-S review

Inhoudsopgave:

Pinarello Dogma K8-S review
Pinarello Dogma K8-S review

Video: Pinarello Dogma K8-S review

Video: Pinarello Dogma K8-S review
Video: Luke Rowe's Pinarello Dogma K8-S 2024, Maart
Anonim
Pinarello Dogma K8-S
Pinarello Dogma K8-S

Pinarello heeft met de Dogma K8-S de achtervering teruggebracht naar racefietsen, en deze keer zou het zomaar kunnen werken

Er zijn geen saaie fietsen in Cyclist, maar slechts enkelen kunnen beweren echt opwindend te zijn. De Pinarello Dogma K8-S is spannend. Het verdedigt een concept op racefietsen dat in de loop der jaren wisselend succes heeft gehad, maar als het deze keer een winnaar blijkt te zijn, kun je zien dat veel van de grote merken hun eigen versies lanceren. Het is een gedurfde zet die een oude vraag opnieuw heeft doen ontbranden: hoort vering thuis op een racefiets?

RockShox-verende voorvorken werden in 1992 in Parijs-Roubaix gebruikt en in 1995 reed Johan Museeuw dezelfde race op een volledig geveerde Bianchi, die 5 cm verticale veerweg bood. De laatste poging van Pinarello is iets meer ingetogen, met een compacte ophangingseenheid bovenaan de stoelen die de DSS 1.0 (Dogma Suspension System) wordt genoemd.

Pinarello Dogma K8-S vering
Pinarello Dogma K8-S vering

‘De huidige racefietsen worden stijver en stijver en het resultaat is een gebrek aan comfort’, zegt Massimo Poloniato, R&D-ingenieur bij Pinarello. En hoewel de K8-S misschien een specialist lijkt die is gebouwd voor de eisen van de geplaveide klassiekers, wordt hij aangeprezen als perfect voor rijders die lange uithoudingsraces of sportieve races willen rijden.

‘We moeten bedenken dat deze fiets niet alleen bedoeld is voor het asf alt, maar dat hij meer comfort geeft op alle ondergronden, zelfs op gewone wegen’, zegt Poloniato. Misschien heeft het dan het potentieel om een WorldTour-fiets toegankelijk en aantrekkelijk te maken voor de amateurmassa's.

Lente in zijn stap

Ik heb behoorlijk wat tijd doorgebracht met het rijden op zowel de Pinarello Dogma 65.1 als de Dogma F8, de laatste twee versies van de Dogma die zijn uitgebracht. Beiden gebruikten Toray's exclusieve (en dure) T1100 1K koolstofvezel op sommige plaatsen, en het lijdt geen twijfel dat het materiaal bijdraagt aan de stijfheid van beide fietsen. Maar terwijl de 65.1 een ongelooflijke prestatie leverde door laterale stijfheid en comfort te combineren, was de F8 sneller en harder, waardoor het een fiets was die beter geschikt was voor wegraces dan lange ontspannen dagen in het zadel. De K8-S belooft mogelijk dezelfde aerodynamische en stijve prestatievoordelen als de F8, maar met veel verbeterd comfort.

De DSS 1.0 is een eenvoudige ophangeenheid met een basiselastomeer (in wezen een rubberen stop) die samenknijpt en uitzet met de beweging van de achterkant. Het biedt tot 10 mm veerweg, maar je zou waarschijnlijk alleen de volledige omvang ervaren bij grote impacts zoals de geplaveide wegen van Roubaix. De hoeveelheid reizen over hobbels bij een meer gemiddelde rit op asf alt zou dichter bij 4 mm zijn. Dat lijkt niet veel, maar het is genoeg om de K8-S als een heel ander beest te laten voelen dan zijn F8-broertje.

Pinarello Dogma K8-S achtervering
Pinarello Dogma K8-S achtervering

Hoewel de F8 behoorlijk hard is om te rijden, compenseert hij dit met ongelooflijke stijfheid, superieure nauwkeurigheid en een indrukwekkend laag gewicht gezien zijn aerodynamische voordelen. Met de K8-S zijn die wenselijke eigenschappen, enigszins wonderbaarlijk, bewaard gebleven.

De K8-S heeft een paar subtiele aanpassingen aan de geometrie in vergelijking met de F8. 'Op de voorste driehoek hebben we, na de ervaring met de oude DogmaK, de balhoofdhoek en de vorkhoek herzien', zegt Poloniato. De balhoofdhoek is steiler gemaakt en de vorkhelling is vergroot, waardoor het spoor van de fiets is verkleind. Voor iedereen die in de war is door het praten over trail en harken, betekent dit in feite dat de besturing opzettelijk twitchier is gemaakt, wat enigszins verrassend is, omdat je zou verwachten dat een kasseienfiets voor een langer pad gaat voor meer stabiliteit. Pinarello heeft echter de liggende achtervorken verlengd om de extra flex aan de achterkant mogelijk te maken, waardoor de wielbasis is verlengd, wat op zijn beurt voor extra stabiliteit zorgt. Dus ik theoretiseer dat de veranderingen aan de balhoofdbuis en vork erop gericht zijn om het rijgedrag weer in lijn te brengen met F8.

Het werkt. Vanaf de eerste keer dat ik opstond en sprintte op de K8-S, voelde ik me hopeloos verliefd. Het is een zeldzame en aanlokkelijke combinatie van robuuste stijfheid, scherpe nauwkeurigheid en comfort waardoor het voelt alsof het boven de weg zweeft.

Pinarello Dogma K8-S trapas
Pinarello Dogma K8-S trapas

Aan de voorkant heeft de K8-S nog steeds het stijve en stevige gevoel van de F8. Wanneer je een hobbel raakt, worden de details van de impact in hoge resolutie rechtstreeks naar het stuur overgebracht, maar aan de achterkant dempt de vering de krachten die naar het zadel gaan. Naarmate de impact toeneemt, wordt de buffering duidelijker, duidelijk werkend tot het uiterste over grillige harde kasseien waar het volledige bereik van reizen in werking treedt en de achterkant van de fiets (en berijder) beschermt tegen verstoring. Dat gezegd hebbende, de afstand tussen de voor- en achterkant van de fiets is eigenlijk minder dan ik had verwacht.

De DSS 1.0 zit misschien aan de achterkant, maar hobbels aan de voorkant zorgen er nog steeds voor dat het frame buigt, waardoor het veersysteem in het spel komt. Het is dit verschil dat de K8-S scheidt van die andere grote speler op de markt voor verende uithoudingsfietsen - de Trek Domane. Het IsoSpeed-ontkoppelsysteem van Trek gebruikt een draaipunt bij de verbinding tussen de zitbuis en de bovenbuis om de rijder te isoleren van de rest van het systeem.

Pinarello Dogma K8-S review
Pinarello Dogma K8-S review

Als je een hobbel raakt, betekent de IsoSpeed dat je achterkant gedempt is, maar de voorkant blijft keihard, dus je voelt de schokken door je armen. Bij de DSS1.0 buigen de voorste en achterste driehoek iets naar elkaar toe. Dat betekent dat er iets meer balans is tussen voor en achter dan bij andere veersystemen kan worden ervaren.

Naar mijn mening biedt het IsoSpeed-systeem uiteindelijk meer comfort aan de achterkant, maar de Pinarello voelt in wezen racier aan - meer in lijn met mijn verwachting van hoe een racefiets zou moeten voelen.

De K8-S is zeker een comfortabele fiets, maar is het een betere optie dan de F8? Welnu, het simpele antwoord is ja - voor de meeste mensen. Ik geef nog steeds de voorkeur aan de F8, simpelweg omdat ik bereid ben af te zien van comfort voor totale snelheid en een iets scherper rijgedrag. Maar in werkelijkheid is het prestatieverschil tussen de twee fietsen erg klein, en de opname van het veersysteem opent een wereld van mogelijkheden voor waar deze fiets comfortabel kan worden bereden en wie erop kan rijden.

Spec

Pinarello Dogma K8-S
Frame Pinarello Dogma K8-S
Groepset Shimano Dura-Ace 9000
Remmen Shimano Dura-Ace directe montage
Bars Meeste Jaguar XA
Stam Meest Tiger Ultra 3K
Wheels Mavic Ksyrium Pro Exalith
Zadel Fizik Arione k3 Kium
Contact yellow-limited.com

Aanbevolen: