La Resistance sportief: Vive la Resistance

Inhoudsopgave:

La Resistance sportief: Vive la Resistance
La Resistance sportief: Vive la Resistance

Video: La Resistance sportief: Vive la Resistance

Video: La Resistance sportief: Vive la Resistance
Video: Iran fans did WHAT at this game?!?😳 #football #geography #germany #shorts 2024, Maart
Anonim

Het heeft een mix van alpiene beklimmingen, grindpaden en adembenemende landschappen, maar La Resistance is meer dan alleen een sportieve

Wat: La Resistance

Waar: Talloires, nabij Annecy, Frankrijk

Volgende: 16 september 2017

Afstand: 90km of 130km of (nieuw voor 2017) driedaagse Tour

Prijs: vanaf €70

Aanmelden: laresistance.cc

De scène voor de start van La Resistance is anders dan alle andere sporten die ik ooit ben tegengekomen.

Ten eerste: het is niet voor zonsopgang. De zon is op en het ontbijt werd genoten op een bijna gezellig uur.

Er zijn geen hokken vol renners die zich vooraan verdringen om hun positie. Als ik om me heen kijk, heeft zelfs nog niemand de moeite genomen om zich op de startlijn te verzamelen.

In plaats daarvan zijn de meesten tevreden om op de verspreide hooibalen te zitten of achterover te leunen op het gras, op het laatste moment een kopje koffie te drinken en te kletsen.

Afbeelding
Afbeelding

Op slechts een paar meter afstand kabbelen de kalme wateren van het meer van Annecy tegen een zandige kust. Het is allemaal heel relaxed.

Ik zou net zo goed op vakantie kunnen zijn, in plaats van me voor te bereiden op een epische dag in de Alpen.

In een gesprek met organisatoren Adam Horler en Ross Muir gisteravond bij een biertje, werd het duidelijk dat dit precies de sfeer was die ze wilden voor de inaugurele run van het evenement.

Hun plan was nooit om zomaar weer een Alpine-sportwagen te maken. La Resistance is ontworpen om een dieper doel te hebben dan alleen om de snelste renners uit te zoeken over een slopend parcours.

Zoals de naam al doet vermoeden, is het doel om de mannen en vrouwen van het Franse verzet te herdenken die dapper hebben gevochten voor deze regio in de Haute Savoie om de opmars van de nazi's tijdens de Tweede Wereldoorlog tegen te houden.

Gevallen helden

De slag bij Glières in 1944 was een succesvol laatste gevecht voor La Resistance. Het dodental was hoog, maar door de controle over het uitgestrekte hooggebergte in de Alpen te behouden, konden de geallieerden parachutespringen met wapens en voorraden.

Er staat sinds september 1973 een nationaal monument op het 1.440 meter hoge plateau, gemaakt door de Franse beeldhouwer Émile Gilioli, en de klim ernaartoe is een martelend hoogtepunt van de 'volledige' La Resistance-route die ik ga maken aan boord gaan.

Kom samen voor de laatste 10 km, zowel de 'volledige' 130 km als de 'kleine' 90 km cursussen bezoeken ook het La Necropole-monument, een gecombineerde militaire begraafplaats en museum ter ere van degenen die hun leven hebben verloren.

Horler en Muir hopen dat rijders zich op meer dan alleen gemiddelde snelheden zullen concentreren. Ze willen dat mensen nadenken over het verleden, maar ook de tijd nemen om te genieten van het prachtige landschap van de regio, wat de lethargische start van de procedure verklaart.

Afbeelding
Afbeelding

‘En bovendien zou je niet zo moe willen eindigen dat je niet kunt genieten van de traditionele La Guinguette afterparty’, zegt Muir.

Het is me niet ontgaan dat er, ondanks de ontspannen sfeer, een aantal uiterst slank uitziende individuen aan de startlijn staan, met benen zo gescheurd als pro's en bijpassende bruine lijnen.

Ik vermoed dat zodra het pistool gaat, de competitieve geest zal toeslaan. De ervaring heeft me geleerd dat elk wielerevenement door één ding wordt verenigd: hoezeer je ook volhoudt dat het geen race is, dat is het altijd.

Gelukkig blijft het tempo rustig terwijl we Talloires uitrijden, richting het zuiden langs het meer.

Het geeft me de kans om te zien welke fietsopstellingen zijn gekozen door de rijders om me heen. Het zal vandaag zeker zijn rol spelen, want het uitdagende parcours van La Resistance omvat vier grindsectoren, in totaal 20 km.

De langste is de 14,3 km lange Route de la Soif, die rond de 45 km komt en wordt beschreven als een 'bergpad op grote hoogte'.

Afbeelding
Afbeelding

Ik heb geen idee of dat een goed onderhouden pad van licht grind of een met keien bezaaide nachtmerrie betekent, en ik hoop dat de fietsopties van mijn mederijders wat aanwijzingen kunnen bieden.

Mijn eigen gekozen ros is de 3T Exploro, een fiets die beweert te zijn gebouwd voor precies dit soort gevarieerd terrein.

Het biedt voldoende ruimte voor volumineuze banden, dus ik rol op 700c, 40 mm WTB Nano-grindbanden, waarvan ik hoop dat ze de perfecte middenweg zullen bieden - niet te slepend, maar duurzaam, gripvol en comfortabel genoeg voor beide mens en machine om op koers te blijven.

Om mij heen merk ik dat sommige rijders gewoon bredere 25 mm of 28 mm wegbanden op hun hoogwaardige carbon racemachines hebben gemonteerd, terwijl anderen een veel agressievere grindopstelling hebben gekozen.

Knobbelige banden op cyclocrossfietsen lijken een populaire keuze, maar tot nu toe weet niemand wie het bij het rechte eind heeft.

Vroege test

Een rijder rolt naast me aan boord van een Cannondale Slate, onmiskenbaar met zijn enkelzijdige 'Lefty' voorvork.

Ik kan het niet helpen dat ik denk dat het een goede keuze is, dus ik besluit zijn stuur te volgen terwijl we een paar kilometer verderop onze eerste inval op grind maken.

Deze sector is slechts 2 km lang, maar het is een vroege test van zowel de uitrusting als de zenuwen. We slaan de hoofdweg af aan de rand van Doussard en de rust van het peloton wordt ingeruild voor gealarmeerde kreten terwijl renners vechten om een rechte lijn te behouden in het losse, stoffige grind.

Ik heb een goed wiel gekozen om te volgen, zo lijkt het. Cannondale Guy maakt fatsoenlijke lijnkeuzes en we trekken langzaam voor de hoofdgroep uit, zodat tegen de tijd dat we weer op het asf alt komen, we in een selecte groep vooraan zitten.

Terug op de gladde weg wordt alles weer rustig – maar niet voor lang.

De Col de l'Arpettaz wacht ons verderop op. Het is een klim van 14,8 km buiten de categorie, met een stijging van 1.165 m bij een gemiddeld stijgingspercentage van 8%.

Dit is waar de pezige rijders op hun pure racefietsen tot hun recht komen. Ze komen langs me heen stromen en ik moet streng voor mezelf zijn om geen energie te verspillen door ze bij te houden.

Afbeelding
Afbeelding

De eerste 5 km blijft de weg op 5-6% hangen, maar halverwege is hij opgelopen tot 7-10%, met een maximum van 12%.

Er zijn haarspelden in overvloed, en wanneer ik uit de boomgrens in de bovenloop kom, word ik getrakteerd op een spectaculair uitzicht op de Aravis-Alpen - grillige toppen in een zee van groene velden, vergezeld van de zacht gekletter van koebellen.

Het is een echt juweeltje van een klim, met vergelijkbare statistieken als Alpe d'Huez, maar met bijna twee keer zoveel bochten en geen enkele auto te zien.

Terwijl ik op de 1.581 m hoge top van de Col de l'Arpettaz sta, enigszins gebiologeerd door het uitzicht, word ik me ervan bewust dat de klim een flinke deuk in mijn reserves heeft geslagen.

Gelukkig is de berghut op de top ook een bevoorradingsstation, evenals een controlepunt om onze eerste roadbook-stempel te verzamelen.

Op koers blijven

Terwijl ik op fruitcake kauw, wordt mijn oog getrokken naar het lint van lichtgrijze dat wegslingert van de schuilplaats.

Het is de Route de la Soife, en in de verte zie ik renners op het ruige pad.

Er zijn geen groepen, alleen individuen, die elk hun eigen persoonlijke strijd hebben om rechtop te blijven en het gevreesde gesis van een lekke band te vermijden.

Terwijl ik eerst voorzichtig de baan opga, duurt het niet lang voordat ik de eerste van velen tegenkom die zijn bezweken aan de lekke demonen, gehurkt langs de kant van de weg, prutsend met binnenbanden en pompen.

Afbeelding
Afbeelding

Het is geruststellend om te weten dat op het parcours verschillende felgele Mavic Service Course-manches zijn geladen met reservewielen (net als in de Tour de France), om ervoor te zorgen dat niemand gestrand blijft.

De indicaties zijn al dat ze een drukke dag tegemoet gaan.

Mijn 40 mm banden zijn zeker tot hun recht gekomen. Ik voel me zelfverzekerd als ik met het soort snelheden rijd dat ik snel die magere whippets inhaal en passeer die me op de Arpettaz-klim hadden ingehaald.

Afgezien van het lastige oppervlak, is de baan zelden vlak en kan het moeilijk zijn om de snelheid te beheersen tijdens de afdalingen terwijl je probeert de beste lijn te kiezen door clusters van rotsen.

Wanneer de helling omhoog wijst, wordt de uitdaging om de tractie van het achterwiel op de losse ondergrond te behouden.

Het vereist te allen tijde concentratie en aan het einde van de 14,3 km hebben mijn armen en handen net zoveel straf ondergaan als mijn benen.

De beproeving eindigt op de 1.498 meter hoge top van de Col des Aravis, waar we weer op de geasf alteerde weg komen, en ik ben opgelucht dat ik het moeilijkste deel van het parcours zonder problemen heb doorstaan.

Na een paar zware uren word ik nu getrakteerd op een lange afdaling naar La Clusaz en Saint-Jean-de-Sixt.

Kilometer na kilometer tikt snel voorbij en ik geniet van de brede, glooiende bochten, hoewel ik in de opwinding van de afdaling op de een of andere manier een routepijl mis en merk dat ik uit koers ben en een deel van de klim moet teruglopen.

Afbeelding
Afbeelding

Ik erger me aan mijn fout, maar ben net zo bezorgd dat deze verspilde energie me later zal achtervolgen, dus kauw ik op een energiereep terwijl ik me een weg baant langs de pittoreske valleiweg naar Le Petit-Bornand-les-Glières, waarvan ik goed weet dat dit het laatste stuk vlakke weg is dat ik voorlopig ga zien.

Daarnaast is de tweede van de twee grote beklimmingen op de volledige route. Op papier zou de 6,8 km lange Col des Glières niet zo zwaar moeten zijn als de eerste klim, maar een kilometer later weet ik het niet zo zeker.

Het pad uitgehouwen in de rotswand is meedogenloos steil - 9% gemiddeld met grote stukken van meer dan 10%.

Bij elke haarspeldbocht ben ik er zeker van dat de helling moet afnemen, maar dat gebeurt nooit, en tegen de tijd dat de top uiteindelijk in zicht komt, kan ik de torenhoge kalkstenen kliffen die als schildwachten op de skyline staan nauwelijks waarderen.

Mijn flessen zijn opgedroogd en mijn benen krampen bijna. De Col des Glières heeft mijn fysieke reserves uitgeput en als ik om me heen kijk naar andere renners die onderuitgezakt in stoelen bij het voerstation zaten, of gedrapeerd over banken die hun hamstrings uitstrekken, besef ik dat ik niet de enige ben die het brutaal vond.

Dan zie ik het gebeeldhouwde Nationale Monument over het plateau, en mijn perspectief wordt gereset.

Alles wat ik heb gedaan, is op een fiets een klim beklimmen in een stralende zon, die verbleekt in vergelijking met het lijden dat het Plateau des Glières tijdens de oorlog heeft meegemaakt.

Wat gaat er omhoog

De weg verandert opnieuw in grind terwijl we ons een weg banen over het plateau en langs het monument.

Het stof dat van mijn wielen wordt opgestuwd, wordt snel verspreid door de bries, die ook mijn met zweet bevochtigde trui zo afkoelt dat ik de behoefte aan mijn bodywarmer voel.

Het steenachtige oppervlak is hier goed verdicht, ver verwijderd van de Route de la Soife.

In plaats van me een flipperkast te voelen, kan ik wat snelheid maken op een humdinger van een afdaling die naar beneden slingert door een reeks haarspeldbochten, waarbij ik snel hoogte verlies aan Thorens-Glières.

Dit is misschien het laatste deel van de cursus, maar ik ben nog steeds voorzichtig om mijn energie te sparen, aangezien ik op dit punt heb geleerd deze gebeurtenis niet te onderschatten.

Afbeelding
Afbeelding

Toen ik me aanmeldde, klonk 130km niet al te moeilijk. In feite zou die afstand tegenwoordig alleen de 'korte' cursus voor veel Alpine-sporters rechtvaardigen, maar de moeilijkheid van het terrein heeft La Resistance veel zwaarder gemaakt dan ik had verwacht.

Pas als ik stop bij de laatste controlepost in de vallei bij het Necrapole Memorial Museum, grenzend aan de begraafplaats waar 105 soldaten van La Resistance zijn begraven, kan ik eindelijk vertrouwen krijgen in het beëindigen van het evenement in een respectabele staat.

Vanaf hier is het 10 km naar de finish, en ik spot een handvol jelly beans om me voor te bereiden op de laatste klim die tussen mij en een koud biertje staat.

Als ik uiteindelijk in Talloires over de finish kom, stop ik niet. In plaats daarvan rijd ik naar de rand van het meer van Annecy, laat mijn fiets vallen, kleed me uit tot mijn bibshort en maak een rennende sprong van het uiteinde van een duikplank.

Afbeelding
Afbeelding

Tijdens de vlucht grijp ik mijn knieën vast, raak ik het kristalheldere water met een machtige plons en zak ik diep weg terwijl de kou mijn lichaam omhult.

Terwijl ik uit het meer klauter, vertelt de fotograaf van Cyclist, Geoff, me dat hij een geweldige foto van mijn duikbom heeft gemaakt, maar zou ik voor de zekerheid een nieuwe opname kunnen maken?

Ik ben blij om het nog een paar keer te doen. En dan misschien nog een keer, gewoon voor geluk.

Afbeelding
Afbeelding

De rit van de rijder

3T Exploro Ltd, £ 3, 360 frame, vork, zadelpen; £ 8, 100 ongeveer zoals getest, exploro.3tcycling.com

Met zo'n gevarieerd terrein is het van vitaal belang om de juiste fiets voor La Resistance te kiezen. De 3T Exploro is speciaal gebouwd voor dit soort avontuurlijk dagje uit.

Het combineert de eigenschappen van een hoogwaardige carbon aero-racefiets met de mogelijkheid om brede 700c-banden met 40 mm profiel (of zelfs 650b mountainbike-wielen met banden tot 2,1-inch) te monteren, waardoor hij extreem veelzijdig is.

De onderbuis is zo groot dat er vrijwel geen flex is, waardoor de Exploro snel en responsief is op het asf alt.

Eenmaal op de paden bleek hij zeker te zijn van de ruige dingen, maar al die stijfheid zorgde wel voor een hobbelige rit, en ik was blij met de brede banden voor het dempende effect dat ze boden.

Voor mij was het enige dat ontbrak, een voldoende versnellingsbereik voor dit evenement, omdat mijn fiets werd geleverd met een 1x set-up (een enkel kettingblad vooraan met een breedbandcassette aan de achterkant), maar dat is gemakkelijk te corrigeren.

Afbeelding
Afbeelding

Hoe we het deden

Reizen

Reizen van Londen naar Talloires is een snelle en gemakkelijke reis. Fietser vloog van Gatwick naar Genève, dat wordt bediend door verschillende luchtvaartmaatschappijen met dagelijks veel vluchtopties om uit te kiezen.

Kosten zijn slechts £ 20 per enkele reis. Vanaf daar is de transfer naar Talloires een uur rijden.

Accommodatie

We verbleven in het charmante 17e-eeuwse hotel aan het meer, La Villa des Roses, in Talloires (villaofroses.com).

Het is een traditionele, door een familie gerunde Franse B&B met veel karakter. Het is erg handig voor het evenement omdat het zich op slechts een paar honderd meter van de start bevindt.

Fietsverhuur

Als je een fiets wilt huren die lijkt op die van Cyclist, dan is Basecamp (base-camp.bike), gelegen in Talloires, opgezet om alles te bieden wat je nodig hebt, inclusief een geweldige kop koffie.

Huurprijzen beginnen bij ongeveer €80 (£67) per dag.

Bedankt

We willen Adam Horler en Ross Muir bedanken voor hun gastvrijheid en hulp bij logistiek.

Bedankt ook aan Didier Sarda van La Villa des Roses om tot onze beschikking te staan en net dat beetje extra te doen met het ontbijt, aan Rene Wiertz van 3T voor het ter beschikking stellen van de motor en tot slot aan motorrijder Jean-François Maillard voor het besturen van onze fotograaf.

Aanbevolen: