Pro Vibe afwerkingskit review

Inhoudsopgave:

Pro Vibe afwerkingskit review
Pro Vibe afwerkingskit review

Video: Pro Vibe afwerkingskit review

Video: Pro Vibe afwerkingskit review
Video: Doing This With WD-40 Will Save You Thousands in Car Repairs 2024, Maart
Anonim
Afbeelding
Afbeelding

De Pro Vibe-afwerkingskit voldoet aan alle prestatiekaders, hij heeft alleen een paar ergonomische eigenaardigheden

Koop hier Pro Vibe-afwerkingsproducten van Sigma Sports

Pro is de componentenarm van Shimano en is zo genoemd om eventuele connotaties aan de groepensets van de Japanse fabrikant te verdrijven. Als de producten van Pro als Shimano zouden worden bestempeld, zouden consumenten veel minder geneigd zijn om hun producten te kopen om op fietsen te zetten die zijn versierd met groepen van andere fabrikanten.

Het betekent dat pedanten zoals ik Pro-componenten kunnen specificeren op fietsen met Campagnolo- en Sram-groepsets zonder te 'botsen'. Inderdaad, ik heb de Pro Vibe Aero-afwerkingskit getest op een Ridley Helium SLX uitgerust met een Campagnolo Record-groepset en het integreert allemaal vrij goed, niet in de laatste plaats omdat ik denk dat het ingetogen en stijlvol is om naar de componenten te kijken.

Shimano-gerelateerde producten staan van oudsher niet bekend om hun finesse en schoonheid zoals producten van andere fabrikanten waren (deze Ridley's Campagnolo Record is een goed voorbeeld) - ik zou zeggen de allure van Shimano en Pro producten komen meestal voort uit hun klinische functionaliteit.

Toch hebben Shimano en Pro de laatste tijd zeer succesvol vorm met functie gecombineerd en deze Vibe-componenten zijn een ander voorbeeld van een mooie, bekwame kit.

Afbeelding
Afbeelding

Naar mijn mening zijn de Vibe Aero-bars het hoogtepunt - het unidirectionele koolstofontwerp is vrij licht (260 g) en heeft een aantal ongebruikelijke kenmerken waardoor het opv alt in een competitieve markt die op de een of andere manier de hoog prijskaartje.

De toppen hebben een afgeknotte aërodynamische doorsnede, voornamelijk in een poging om de aerodynamica te verbeteren, terwijl het gedeelte van de druppels dat naar de wind is gericht, ovaal is, opnieuw met aerodynamica in gedachten.

Er zijn een aantal poorten op de staven, die verstandig zijn gepositioneerd en bemeten om het leggen van kabels zo eenvoudig te maken als je kunt verwachten. Mits de staven worden gecombineerd met de Pro Vibe-stuurpen, kunnen Di2-kabels volledig naar binnen worden geleid dankzij een naar achteren gerichte poort waar de staven door de stuurpen worden geklemd.

De Vibe Aero-bars bevatten ook Innegra, een op olefine gebaseerde vezel (eigenlijk een taai polymeer), die blijkbaar de sterkte en slagvastheid verbetert van de composiet waarin het is opgenomen zonder het gewicht te beïnvloeden.

Er is zeker wetenschappelijk bewijs dat de werkzaamheid van Innegra suggereert, dus het is bemoedigend om te zien dat het door Pro wordt gebruikt in zijn Vibe Aero-staven. Gelukkig hoefde ik het niet op de proef te stellen, maar het is geruststellend om te weten dat als ik het dek had geraakt, deze staven van £ 300 een lagere kans hadden op een catastrofale mislukking.

Qua rijprestaties zijn de staven uitzonderlijk. Op voorwaarde dat je kunt opschieten met de vorm van de aero-tops, zie ik niet echt een nadeel van het gebruik van aero-bars - de Vibe Aero weegt slechts 20 gram af aan Pro's meer conventionele Vibe Carbon, maar ongetwijfeld (hoewel voor mij niet-kwantificeerbaar) aerodynamica verbeteren.

Bovendien zijn ze inherent beter in het dempen van het gezoem op de weg dan ronde staven, ondanks dat ze niet minder torsiestijf zijn.

Zien is geloven

Ik zag deze laatste twee attributen zichtbaar zichtbaar aan het einde van de eerste etappe van Parijs-Nice 2018 dankzij een slow-motion herhaling van de sprintfinish.

De laatste kilometer werd gereden over de kasseien van Meudon - de uiteindelijke winnaar van de etappe, Arnaud Demare, gebruikte Vibe Aero-bars en tijdens de laatste stuiptrekkingen van de sprint, ondanks dat hij zich op de druppels rukte, bleven ze torsiestijf.

Afbeelding
Afbeelding

In de meters nadat hij won, ontspande hij zich en liet hij zijn gewicht op de kappen vallen. Ze bogen merkbaar verticaal en absorbeerden gedeeltelijk de hobbels van de kasseien.

Mijn ervaring met de bars is niet anders geweest. Het Ridley Helium SLX-frame dat ik als testbed gebruikte, had een racy-stijve voorkant die de staven goed aanvulden - de fiets gaf niets weg in een sprint, maar de staven waren voldoende gebogen om te voorkomen dat ik werd neergeslagen tijdens langere, zachtere ritten.

Waar het allemaal vandaan komt

Afkomstig van een bedrijf dat producten op de markt brengt met het concept 'System Supremacy', zou het geen verrassing moeten zijn dat de staven een effectieve combinatie vormen met de Pro Vibe-stam.

Wat de prestaties betreft, doet de stuurpen zijn werk - hij is stijf en licht (ik woog mijn 120 mm-monster, inclusief bovenkap, op 161 g), maar dat gezegd hebbende, alle high-end stengels zijn stijf en licht. Dus, net als de bars, bevat het verschillende eigenzinnige functies die helpen om zich te onderscheiden van zijn concurrenten.

Afbeelding
Afbeelding

Grotendeels zijn deze in het voordeel van de stuurpen - het gebruik van titanium bouten is een bonus voor duurzaamheid en het is netjes dat het ontwerp Di2-kabels accepteert om ze intern door de cockpit te houden. Ook is de geïntegreerde bovenkap erg strak.

Dat wordt gedaan om de aerodynamische efficiëntie van de staven te versterken, net als het omkeren van de bouten van de stuurpen. Hoewel dit specifieke kenmerk inderdaad de aerodynamica kan verbeteren, lijdt de ergonomie van de stuurpen eronder.

Het aan- en losdraaien van de bouten zonder een inbussleutel met kogelkop is irritant lastig - het was moeilijk om voldoende toegang en speling te vinden om het juiste aanhaalmoment toe te passen met een gewone momentsleutel. Het kan worden gedaan, maar het was merkbaar moeilijker dan wanneer de bouten vaker waren gepositioneerd.

Eerst voorbij de post

Eigenzinnig maar goed gemaakt is een thema dat doorloopt van de Vibe-stuurpen in de Vibe-zadelpen. Pro zegt dat de unidirectionele koolstof is afgestemd om stijfheid te balanceren met trillingsdemping en ik heb geen reden gezien om het daar niet mee eens te zijn.

Rijgevoel is neutraal, in die zin dat er geen opvallende kenmerken van hardheid of flex zijn. Het is een eenvoudig, duurzaam en goed uitziend onderdeel dat je kunt vergeten.

Afbeelding
Afbeelding

In dezelfde geest als de Vibe-stuurpen heeft Pro die Vibe-zadelpen voorzien van een paar leuke aanpassingen - de interne diameter van het onderste deel van de paal is verkleind om een Di2-batterij te huisvesten zonder dat er extra stoppen nodig zijn of stoelen, en het bevestigingsmateriaal is weer titanium.

Het koolstofspecifieke klemontwerp, hoewel eenvoudig te gebruiken, accepteert alleen de carbonrails van zadels gemaakt door Pro. Prima als je doorgaat met een van Pro's ontwerpen, maar het is waarschijnlijker dat je de voorkeur geeft aan een zadel van een andere fabrikant.

In dat geval zijn uw opties overschakelen naar een versie met metalen rails van uw favoriete zadel (Pro's legeringsspecifieke klemontwerp accepteert metalen rails van elk merk), of voldoen aan uw zadelpenbehoeften elders. Het is een vreemde beperking op een verder voorbeeldig product.

Hoewel de kieskeurige ergonomische problemen voorkomen dat Pro's Vibe-afwerkingskit perfect is als een totaalpakket, is het qua prestaties moeilijk te bekritiseren en zou ik het een van de beste afwerkingscomponenten plaatsen die ik heb gebruikt.

Een paar aanpassingen aan het ontwerp van de stuurpen en zadelpen en ik zou zeggen, vanuit functioneel oogpunt tenminste, je zult geen betere manier vinden om je fiets te voltooien.

Aanbevolen: