Mavic Ksyrium Pro Carbon SL review

2024 Auteur: Bryan Jacobson | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 03:02

Mavic heeft zijn assortiment voor 2015 opgeknapt, dus we hebben de Ksyrium Pro Carbon SL onder de loep genomen

Het heeft me altijd een beetje verbijsterd waarom een Frans bedrijf een woord zou verzinnen met een stille 'k' om een product te noemen dat het letterlijk alles had kunnen noemen. Maar wat de reden ook is, de naam Ksyrium (uitgesproken als sear-ree-umm trouwens) is net zo duurzaam gebleken als de wielen die het dragen.

Gelanceerd in 1999, werd de Ksyrium al snel de maatstaf voor low-profile, lichtgewicht lichtmetalen hoepels, en op zijn eigen manier de industriële verschuiving gecementeerd van handgebouwde naar in de fabriek gebouwde wielen, waar alles, van de lagers tot de spaaknippels, is ontworpen door één bedrijf en machinaal geassembleerd. Het is een filosofie die nog steeds de kern vormt van het Ksyrium-assortiment en die tot uiting komt in de nieuwste Pro Carbon SL's.

Kspeed en kcomfort

Vreemd voor een wielserie met lichtgewicht kwaliteiten als kern, is dit de eerste keer dat een koolstofvezelvelg is verschenen in de Ksyrium-reeks, hoewel de introductie ervan meer is dan alleen het bevredigen van de honger van de consument naar koolstof. 'Remmen is 48% beter dan onze koolstofconcurrenten', zegt Mavic's productmanager, Maxime Brunand. 'De buisvormige versie van de Carbon Pro SL is slechts 1, 190 gram, wat hem onze lichtste Ksyrium ooit maakt, maar het belangrijkste is dat we de velg breder hebben gemaakt voor een lagere rolweerstand en een betere rijkwaliteit.'

De huidige consensus is dat bredere banden sneller rollen dan smallere banden omdat het contactvlak van de band korter is, en dat een band met een groter volume comfortabeler is omdat deze met een lagere druk kan worden gereden. Dus als Brunand zegt dat de Pro Carbons 'breder' zijn geworden, bedoelt hij dat het velgbed - de afstand tussen de haakkralen op de draadband - 17 mm is (waarbij het wiel een 24 mm breed buitenprofiel heeft) en de banden die komen standaard gespecificeerd op zowel de clincher- als buisvormige versies zijn gegaan van 23c naar 25c.

Volgens Mavic gaat de wiskunde als volgt: een toename van het luchtvolume van de banden met 17,7% vermindert de rolweerstand met 13%. Bovendien blijkt uit de tests van Mavic dat een 25c-band op een 17 mm velgbed opgeblazen tot 80 psi dezelfde rolweerstand heeft als een 23c-band op een 15 mm velgbed met 100 psi. De 80psi-band zal echter gemakkelijker vervormen over hobbels vanwege de lagere druk, waardoor de rit soepeler wordt en meer grip in de bochten wordt geboden. Win-win in theorie.

In de praktijk

Technisch gezien nog steeds aan de top van de Ksyrium-boom staat de £ 1.600 R-Sys SLR, die ik fantastisch heb gevonden in elk gebied, behalve één: comfort. Met 1,295 g (zonder banden) zijn ze ongelooflijk licht; de koolstofspaken maken ze extreem stijf en het Exalith-remoppervlak (geanodiseerd en getextureerd om de duurzaamheid en wrijving te vergroten) is mogelijk zo goed als het wordt - hoewel voor sommigen een beetje luidruchtig. Vanwege hun stijfheid helpen ze echter niet bij de hobbels op de weg, wat betekent dat, hoe goed ze ook zijn om te klimmen, ik ze niet zou specificeren op een rit van een hele dag. De Carbon Pro's lijken echter echt die kloof in het Ksyrium-assortiment te dichten - licht en vergevingsgezind. Met 1.390 g voor de clinchers zijn ze niet zo licht als de R-Sys SLR's, maar ik had moeite om het verschil op te merken.

Vanaf het begin rollen ze met aanzienlijk gemak, en dankzij het bredere velgbed en de grotere Mavic Yksion-banden (laat me niet beginnen over die fonetiek), blijven ze ongelooflijk soepel en met schijnbaar weinig inspanning rollen, en dat werd zeker verteld tijdens een lange afdaling waar ik uitkwam op 100,8 km/u.

Op een andere wielset was ik misschien voorzichtig om zo snel te gaan, maar de Carbon Pro's wekken vertrouwen. Ze gedragen zich bijna als een traditioneel handgebouwd wiel met stalen spaken (de spaken hier zijn van gelegeerde bladen), en als zodanig volgen ze het wegdek met zekerheid en verdrijven ze het geroezemoes goed. Door op een fiets te stuiteren, kunnen dingen sneller aanvoelen, maar de Carbon Pro's bleven resoluut soepel terwijl ik mijn topsnelheid aller tijden kraakte. Gelukkig was het remmen even soepel en goed gemoduleerd zonder vervelende trillingen, alleen een progressieve toename van de remkracht naarmate de ankers werden losgelaten.

Terwijl ik het grootste deel van mijn tijd op de clinchers doorbracht, nam ik ook de 1, 190g buisvormige versies voor een korte draai, en ze waren aantoonbaar nog beter, voelden merkbaar lichter aan en, dankzij de aard van buisbanden, zekerder door bochten.

Ik zou nog steeds een fout maken in de richting van de R-Sys SLR's voor de die-hard klimmers, want hoewel de buisvormige Carbon Pro's lichter zijn, zijn ze niet zo stijf (en de clinchers zijn niet zo stijf en iets zwaarder). Ik zou ook nog steeds voor het remoppervlak van de Exalith-legering kiezen, omdat koolstof nooit zo goed is in de regen. Maar voor een onopvallende, lichtgewicht set carbon wielen voor allround rijden, zijn de Carbon Pro SL's - clincher of buisvormig - precies het juiste ticket. Sterker nog, ze hebben misschien gewoon weer een nieuwe maatstaf neergezet.