Als dit goed wordt uitgevoerd, zal niets rijden als - of eruit zien als - een fiets die speciaal voor jou is gemaakt
FiftyOne, opgericht in 2014, is een relatieve nieuwkomer in de custom carbon-wereld, maar heeft al een aantal indrukwekkende referenties opgebouwd. Oprichter Aidan Duff is een ex-prof die Tommy Voeckler tot zijn voormalige teamgenoten rekent.
Als je naar Dublin reist, waar het merk zijn frames met de hand bouwt, word je op de fiets gezet door de fietsfitter van Stephen Roche, Aidan Hammond, terwijl hoofdframebouwer Aaron Marsh werd opgeleid door Mauro Sannino, die aangepaste fietsen maakte voor profs, waaronder Duff, en maakte vervolgens aangepaste frames voor de Duitse gigant Corratec.
Gezien al deze cumulatieve ervaring, is het misschien vreemd dat FiftyOne slechts één fiets maakt. Maar ze zijn allemaal uniek.
Speciale maatregelen
Deze fiets is speciaal voor mij gebouwd. Ik ben opgemeten door Hammond en heb verschillende gesprekken gehad met Duff over het type rijder dat ik was en het soort eigenschappen dat ik in een fiets wil. Ik had ook vrij spel met de verf.
Koop hier een custom bike van FiftyOne
Duff vertelde me dat 'iedereen een droomfiets in zijn hoofd heeft, het probleem is dat ze meestal niet weten hoe hij eruitziet', dus zijn oplossing is om die uit te tekenen met Pinterest, het virtuele prikbord om welke gebruikers foto's uploaden om een collage van smaken te maken.
Dus elke keer dat een afbeelding mijn aandacht trok - Kraftwerk's Tour de France-albumhoes, een Casio-horloge, een racefiets uit de jaren 90 - plakte ik het op mijn Pinterest-bord, dat FiftyOne-ontwerpers vervolgens als inspiratie voor dit schema gebruikten.
Het resultaat is dit - een soort pastiche van Greg LeMond's carbon-tubed, aluminium-lugged TVT uit het seizoen 1990. Ik was verbluft toen ik het zag. Andere mensen hadden er een hekel aan. Daardoor ben ik er alleen maar meer van gaan houden.
Ik wilde dat de motor zou weerspiegelen dat ik in mijn hart een beetje een chopper ben, die ooit een behoorlijke sprinter had kunnen zijn, ware het niet dat ik tijdens de middelbare school elke dag een kom Frosties en een Ginster's Pasty at.
Souplesse is niet mijn sterkste kant, maar ik geniet ervan om de beperkte kracht die ik heb neer te leggen en zo snel mogelijk bochten te nemen en af te dalen. Ik hou van stijf, ik hou van responsief, maar ik waardeer ook een fiets waarvan de grip en stabiliteit mijn rijvaardigheid vleien.
Daartoe eindigde de afgewerkte FiftyOne lang en laag, met een 155 mm balhoofdbuis en 555 mm bovenbuis in combinatie met een 120 mm stuurpen (ik zou normaal gesproken graag een standaard 550 mm frame met een 110 mm stuurpen rijden). Als zodanig was het onmiddellijke gevoel van fitheid minder handschoen en meer bekende bokshandschoen.
Zithoogte en stuurhoekinstelling, de FiftyOne voelde aan als een fiets waarop ik honderd keer eerder had gereden, zij het in een ongeveer zo agressieve positie als ik realistisch kon volhouden.
Ik merkte dat ik aangetrokken werd tot het rijden in de drops, en ik merkte dat mijn gemiddelde snelheden over bekende lussen iets toenamen, net als mijn vermogensnummers.
Er zouden meer wetenschappelijke tests nodig zijn om een verband daar te bewijzen, maar het feit blijft dat ik me comfortabel en krachtig voelde op de FiftyOne, en de cijfers deden niets om dit te ondermijnen.
Verfijning verfijnd
Handling was een belangrijk aspect van de aangepaste opdracht en was een gebied waarin de FiftyOne uitblonk en een delicate en heerlijke sweet spot bereikte waar lenig en assertief samenkomen.
Op lange, rechte afdalingen met een snelheid van meer dan 60 km/u voelde hij soepel en stabiel aan, maar toen hij iets naar de top van een hoek kantelde, klikte hij in een nieuwe lijn alsof hij door een draad werd gesleept.
Ik heb meer 'reactieve' fietsen gereden - je hoeft alleen maar te knipperen op een Bianchi Specialissima en hij begint te draaien - maar er zijn er maar weinig die erin slagen om zo'n wendbaarheid in evenwicht te brengen met zo'n stabiliteit.
Als ik het zou moeten uitleggen, zou ik zeggen dat het een combinatie is van een marginaal kortere trail (53 mm, terwijl veel 'race'-fietsen ongeveer 55-57 mm zijn) en een langere wielbasis vanwege langere liggende achtervorken (412 mm in tegenstelling tot tot 405-410 mm).
In theorie betekent een korte trail snelle handling, een lange wielbasis betekent stabiel op snelheid. In de praktijk was de FiftyOne tam genoeg om op te cruisen en toch wild genoeg om te laten vliegen.
Eenvoudig maar verfijnd
Zoals elke carbon framebuilder die zijn hars waard is, selecteert FiftyOne buizen op basis van het gewicht en de stijl van de rijder. Een rijder van 95 kg kan bijvoorbeeld andere buislay-ups verwachten dan een rijder van 65 kg, en een andere mate van wikkeling rond elke buisverbinding.
Deze fiets is daarom gebouwd om mijn lichaamsbouw van 78 kg aan te passen, met behulp van speciaal geselecteerde steunen van Deda en buizen van Enve die samenkomen over een FiftyOne-gebouwde T47-type BB-schaal (een prachtige nieuwe standaard die de 30 mm lagers van pers combineert -passend bij het niet-krakende karakter van een BB met schroefdraad).
De fiets leunt naar het stijvere uiteinde van het spectrum, maar behoudt voldoende laterale flex zodat hij nog steeds goed bochten neemt over ruwere oppervlakken.
Dat vermogen werd versterkt door de 28 mm Vittoria Corsa G+ banden, die de fiets met 80 psi deed glijden als olie van zijde, en grip gaven om je af te vragen waarom we ooit moeite hadden met 23 mm banden.
Er was echter een klein nadeel. Na enkele honderden kilometers verschenen er kleine wrijvingssporen aan de binnenkant van de liggende achtervorken, terwijl het achterwiel doorbuiging (natuurlijk doen alle wielen dat) bij grotere belasting.
Het zijn kleine dingen, en grotendeels omdat het frame geschikt is voor 28 mm-banden, maar de Vittoria's komen dichter bij 30 mm op de ultrabrede wielen van Enve. En, beschamend, merk ik dit niet.
Het is geen groot probleem, maar als klant zou ik om nog grotere spelingen vragen, of duidelijker zijn over welke band/wielcombinatie ik gebruikte vóór de bouw. Maar anders zou ik niets willen veranderen, en in het bijzonder zou ik één cruciaal aspect van de FiftyOne tot het uiterste verdedigen: de buisvormen.
De liggende achtervorken zijn groot en boxy, wat zorgt voor een uitstekende krachtoverbrenging, maar de rest van de buizen zijn rond, en in mijn ervaring rijden fietsen met ronde buizen gewoon beter.
Omdat ze rond zijn, vertonen ronde buizen dezelfde mechanische eigenschappen door alle assen van uitgeoefende kracht, en dit lijkt een fiets te creëren die niet alleen soepeler aanvoelt, maar ook meer samenhangend en evenwichtiger, vergeleken met een aero- buisfiets, bijvoorbeeld.
Het is geen geweldige openbaring, maar het is een technische cue die FiftyOne met groot succes heeft gebruikt en in dit voorbeeld tot een fijne glans heeft gepolijst door een doordacht ontwerp en echt begrip van de beoogde rijder.
Ik heb gehoord dat de meeste mensen niet echt een aangepaste fiets nodig hebben, omdat dezelfde pasvormpunten (handen, voeten en achterkant) kunnen worden bereikt door onderdelen van bepaalde afmetingen op een standaardgeometriefiets te specificeren.
Dit kan technisch waar zijn - ik kan de meeste fietsen zeker comfortabel genoeg laten passen - maar de realiteit is dat, wanneer uitgevoerd tot het niveau van deze FiftyOne, niets zo zal rijden als een fiets die speciaal voor jou is gemaakt. Het zal er ook niet zo uitzien.
Koop hier een custom bike van FiftyOne
Spec
| Frame | FiftyOne custom carbon |
| Groepset | Sram Red eTap |
| Remmen | Sram Red eTap |
| Kettingset | Sram Red eTap |
| Cassette | Sram Red eTap |
| Bars | Enve |
| Stam | Enve |
| Zadelpen | Enve |
| Zadel | Fizik Antares |
| Wheels | Enve 4.5 SES, Vittoria Corsa G+ 28mm banden |
| Gewicht | 7.05kg |
| Contact | fiftyonebikes.com |
