UCI-voorzitter Lappartient steunt verbod op vermogensmeters

Inhoudsopgave:

UCI-voorzitter Lappartient steunt verbod op vermogensmeters
UCI-voorzitter Lappartient steunt verbod op vermogensmeters

Video: UCI-voorzitter Lappartient steunt verbod op vermogensmeters

Video: UCI-voorzitter Lappartient steunt verbod op vermogensmeters
Video: Generating a PowerLogic Power Meter Configuration Report | Schneider Electric Support 2024, Maart
Anonim

Lappartient streeft ernaar de 'aantrekkelijkheid van sport' te behouden, met de lancering van een nieuwe groep om problemen te beoordelen, van vermogensmeters tot budgetlimieten

UCI-voorzitter David Lappartient steunt oproepen om het gebruik van vermogensmeters in competities te verbieden. Dit volgt op het pleidooi van vorige week van ASO en Tour de France-directeur Christian Prudhomme om vermogensmeters te verbieden omdat ze 'de glorieuze onzekerheid van de sport uitroeien'.

Sprekend met een selecte groep journalisten vanmorgen, gaf Lappartient toe dat hij persoonlijk voorstander zou zijn van een verbod op het live gebruik van vermogensmeters tijdens de race, maar rijders en teams toe te staan cijfers achteraf te analyseren, zodra de etappe of race is voltooid.

'Ik ben hier een voorstander van [het verbieden van stroommeters]. Het is belangrijk voor renners en teams na de etappe om hun grenzen te begrijpen, dus ik pleit niet voor een totaalverbod, maar leef gewoon', zei Lappartient.

'Rijders rijden met een bepaald wattage en omdat ze hun limieten kennen, zullen ze geen aanvallen volgen. Het is iets waar we aan moeten werken. Het staat open voor debat en dat debat kan van een grote groep individuen komen, maar we kunnen ergens komen.'

Dit komt nadat Tour-organisator Prudhomme Lappartient onlangs heeft gevraagd om het verbieden van vermogensmeters in competities te overwegen bij de onthulling van de Tour-route van 2019.

Prudhomme merkte op dat 'vermogensmeters erg handig zijn bij het trainen, maar als renners ze in een race gebruiken, betekent dit dat ze precies weten wat voor soort inspanning ze moeten leveren - voor hoe lang en op dit of dat niveau.'

Hij verklaarde toen dat een rijder zonder het gebruik van een vermogensmeter blind zou zijn voor deze inspanning, waardoor het element van onzekerheid terugkeert.

Team Sky domineerde de afgelopen tijd de Tour de France, nam zes van de vorige zeven edities, rijdend op een vertrouwde manier in de hoge bergen waar meerdere domicilie's naar een vooraf bepaald tempo rijden ter ondersteuning van hun teamleider, ongeacht van de race om hen heen.

De UCI probeerde deze dominantie in 2018 terug te dringen door het aantal renners per team tijdens een Grand Tour te verminderen van negen naar acht, maar dit bleek niet succesvol met Chris Froome en Geraint Thomas die de Giro d'Italia mee naar huis namen en Tour de France respectievelijk.

Hoewel het gebruik van vermogensmeters buitengewoon effectief is geweest bij het behalen van succes voor Team Sky, heeft het aanhoudende kritiek opgeleverd, waarbij sommigen beweerden dat deze vorm van racen schadelijk is geweest voor het imago van de Tour en, meer in het algemeen, de sport.

Lappartient is duidelijk dat hij Team Sky niet de schuld geeft van deze manier van racen en hij erkent dat het een potentieel probleem is bij het bevorderen van het imago van een sport waarvan hij denkt dat deze minder van zijn potentieel heeft vervuld dan welke andere grote sport dan ook.

Dit heeft ertoe geleid dat de UCI per 5 december een groep heeft gelanceerd die de aantrekkelijkheid van de sport en de maatregelen die kunnen worden genomen, zal analyseren en beoordelen, van kleine dingen zoals het verbieden van vermogensmeters tot grotere dingen zoals het invoeren van een budgetplafond, om het zicht op fietsen over de hele wereld te behouden.

'Team Sky is een sterk team met grote budgetten', zegt Lappartient. 'Ze rijden de Tour om te winnen, maar dat is niet het probleem. Het probleem is de impact op de aantrekkelijkheid van het wielrennen op de meest bekende race.

'Een manier om ervoor te zorgen dat fietsen aantrekkelijk is, is via een groep die ik in december lanceer en die dit probleem zal beoordelen en niet alleen budgetkwesties, maar ook de kleinere details, zoals vermogensmeters.'

De Breton, die nu 14 maanden in zijn presidentiële termijn zit, gaf echter toe dat hij niet zeker wist hoe hij de budgettaire ongelijkheid in het professionele wielrennen moest dichten - een ongelijkheid die Team Sky elk bijna het dubbele van hun rivaliserende WorldTour-teams ziet uitgeven jaar.

'Het gemeenschappelijke doel voor iedereen zou moeten zijn om de aantrekkingskracht van fietsers te vergroten', zei Lappartient. 'Ik kan Sky dit probleem niet kwalijk nemen en besef dat een deel van de verantwoordelijkheid bij organisaties zoals wijzelf ligt. Deze nieuwe groep zou moeten helpen met dit probleem.'

Een dames Parijs-Roubaix aan de horizon

Ook uitgebreid besproken was de kwestie van gendergelijkheid in het wielrennen, waarvan Lappartient duidelijk was dat het niet aan de norm voldeed die hij denkt dat het zou moeten zijn.

Een deel van de schuld legt hij bij de deur van Prudhomme en de ASO, die nog geen substantiële plannen heeft gemaakt voor een Tour de France voor vrouwen, maar in plaats daarvan met zijn eendaagse La Course-race.

Lappartient realiseert zich dat een vergelijkbare Grand Tour van drie weken misschien niet het antwoord is, maar ziet geen reden waarom ASO geen race van tien dagen en zelfs enkele andere klassiekers kan introduceren.

'Een hele Tour zou moeilijk zijn, maar ik geloof dat een dameswedstrijd de laatste 10 dagen van de heren Tour zou kunnen volgen en hetzelfde parcours zou afleggen. Niet dezelfde start, maar misschien de laatste 120 km tot 150 km van elke dag,' zei Lappartient.

'Ik begrijp de noodzaak van zeven uur tv-verslaggeving voor mannen niet. In plaats daarvan zouden we beelden van de damesrace kunnen hebben en dan overschakelen naar de herenrace als we klaar zijn.'

Plannen om Parijs-Roubaix voor dames te lanceren zijn ook in de maak, niet alleen in de discussiefase, maar eerder in de actiefase, met een race die naar verwachting binnen de komende twee seizoenen zal worden gelanceerd.

Aanbevolen: