Van de Duitse carbon maestro komt de Storck T. I. X. Pro
‘T. I. X. staat voor “this is cross”,’ zegt Storcks oprichter en eigenaar, Markus Storck. 'Wat we daarmee bedoelen is: 'Dit is hoe een crossmotor moet worden gebouwd.''
Als iemand anders zulke uitspraken zou doen, zouden we misschien een wenkbrauw optrekken, maar met talloze industriële onderscheidingen voor zijn koolstofvezelfietsen, waaronder de regelrechte winnaarstatus voor de T. I. X. in een groepstest in het notoir strenge Duitse Tour-magazine is het moeilijk om de geloofsbrieven van Storck te betwisten.
‘Het belangrijkste is onze richtingsafhankelijke stijfheid. De onderbuis en bovenbuis gebruiken bijvoorbeeld ovale buizen, waardoor u stijfheid in de ene richting krijgt, maar zachtheid en comfort in de andere. We kiezen koolstof als ons materiaal, omdat je niet hetzelfde comfortniveau in aluminium kunt bouwen, of dezelfde lichtheid kunt krijgen. Dit frame is echt heel licht met een gewicht van 940 gram.'
De T. I. X. maakt gebruik van steekassen voor en achter, met holle achterassen met een diameter van 12 mm en voorassen met een diameter van 15 mm die de wielen aan het frame bevestigen. Dit wijkt af van de meer standaard snelspanners met een diameter van 9 mm, en het is absoluut noodzakelijk, zegt Storck, om de extra spanningen van schijfremmen aan te kunnen.
‘Steekassen zijn een must. Als je een vork wilt bouwen met een op comfort gerichte rit maar met een zeer hoge zijstijfheid, dan is niet alleen de vorm van de vork van cruciaal belang, maar ook de aanwezigheid van steekassen. Het is hetzelfde aan de achterkant van de fiets.'
Die steekassen bevestigen een paar DT Swiss R23-wielen aan het frame, die met 1, 655 g een paar geclaimd gewicht enkele van de lichtste aluminium schijfwielen zijn die beschikbaar zijn. Cross-racers kunnen erop wijzen dat een steekas meer tijd nodig heeft om te verwisselen dan een wiel met een snelspanner in het geval van een pitstop halverwege de race, maar Storck weerlegt dit en zegt dat in de echte wereld, als die extra seconden het verschil zijn tussen winnen en verliezen, heb je waarschijnlijk een reservefiets in de pits, niet alleen een wiel. Bovendien zijn de R23's tubeless ready, en als ze als zodanig zijn opgesteld, zijn lekke banden, zelfs bij lage druk, veel minder waarschijnlijk.
Vaak kunnen eigen merkafwerkingskits flauw zijn, maar de carbon staven, lichtmetalen stuurpen en Selle Italia gelicentieerde Monolink carbon zadelpen zijn top, zelfs voor deze prijs. Wat niet te vergeten is, is een aanzienlijk bedrag. Maar nogmaals, dit is dwars, en dit is een zeer geslaagde machine.
Spec
| Storck T. I. X. Pro | £3, 389 (alleen £1, 699 Frameset) |
|---|---|
| Frame | Storck T. I. X. Pro |
| Groepset | Shimano Ultegra 6800 |
| Remmen | Shimano RS685 hydraulische remhendels met R785 remklauwen |
| Kettingset | |
| Cassette | |
| Bars | Storck RBC220 carbon sturen |
| Stam | Dtorck ST115 aluminium stuurpen |
| Zadelpen | Storck Monolink MLP150 zadelpen |
| Wheels | Reynolds Assault Tubular Disc |
| Zadel | Selle Italia Monolink SLS zadel |
| Gewicht | 7,95kg (56cm) |
| Contact | storck-bicycle.cc |
