Een moderne elektrische Raleigh. Bezadigd en statig
Van Saturday Night en Sunday Morning tot de Chopper, Raleigh neemt een verheven plaats in in de Britse psyche. Met ups en downs door de jaren heen, vormde het merk een cruciaal onderdeel van de jeugd van veel rijders.
Maar zal de zeer volwassen Raleigh Centros e-bike iets van dezelfde magie heroveren?
Gebaseerd op een volledig geïntegreerde Bosch Active Line Plus-motor en een verborgen batterij van 500 Wh, beweert Raleigh dat hij in staat is om u meer dan 100 mijl te verzetten op één enkele lading. Een zeer goed bereik voor dit soort fietsen.
Koop de Raleigh Centros e-bike van Tredz
Bovendien wordt de Centros geleverd met zowat alle denkbare extra's, van standaard tot kettingkast, zodat u niets anders hoeft te doen dan door te gaan met rijden.
Naast de verschillende uitrustingen, wil Raleigh er ook op wijzen dat de Centros is ontworpen in Groot-Brittannië en gemaakt in Europa. In feite levert een aankoop u momenteel een gratis jaar National Trust-lidmaatschap op. Zeer etablissement.
De rit
Eerst de elektrische bits. De Bosch-motor is uitstekend. Soepel en krachtig, tenzij je de pedalen in een razend tempo laat draaien, is het ook niet geneigd om te zeuren. Met een ondersteunend koppel van 40 Nm is hij, net als alle modellen in het VK, beperkt tot 15 mijl per uur.
De controller, die ook de lichten kan activeren, is gebruiksvriendelijk en het display is duidelijk en intuïtief. De batterij, die is vergrendeld en verborgen in het frame, wordt verpakt in een aanzienlijke 500 wattuur.
Na 60 mijl uit de Centros te hebben gehaald in volledige luie jongen-modus, ben ik ervan overtuigd dat het de beloofde eeuw zal bereiken als het zuiniger wordt gebruikt.
Op naar de mechanische onderdelen. De rijpositie van de Centros, hoewel verstelbaar, is van nature rechtop, terwijl de naar achteren gerichte staven ook gemakkelijk zijn voor de polsen en rug. Deze head-up-stijl maakt filteren door het verkeer veiliger, terwijl het ook inherent comfortabel is.
Het stoppen van de fiets, het remmen is uitstekend dankzij hydraulische remklauwen, terwijl het schakelen helder en eenvoudig is.
Dankzij de vergrendelbare geveerde vork is de rit soepel, zelfs over kasseien of langs jaagpaden.
Hoewel deze functie gewicht toevoegt, is het, gezien de motorondersteuning, niets om je zorgen over te maken, tenzij je de fiets regelmatig moet optillen. Het zadel wordt ook ondersteund door een verende paal, hoewel dit een meer twijfelachtig voordeel heeft dan de vork.
Evenzo is het zadel geschikt voor bodems die minder goed bekend zijn met lange afstanden, omdat het breed en zacht gestoffeerd is.
Met de elektriciteit uitgeschakeld, is de Centros vrij gemakkelijk te rollen dankzij het middenmotorsysteem dat geen merkbare weerstand toevoegt.
In feite, met het uitgeschakeld, rijden de Raleigh-ritten net als een zwaarder dan gemiddelde hybride. Dit helpt niet alleen als u merkt dat de accu leeg is, maar het zou ook de algehele efficiëntie van de fiets verhogen.
Een kleine klacht. Ik heb de fietsen van de toekomst gezien en ze hebben geen draden die helemaal over de voorkant lopen. Toegegeven, de kabels van de motorcontroller, het display, de lichten, de versnellingen en de remmen op de Centros zijn niet de meest rommelige die ik heb gezien.
Toch zouden ze netter kunnen zijn. Hoe dan ook, over het algemeen is de fiets nog steeds redelijk mooi om naar te kijken. Een beetje slungelig, maar met een netjes geïntegreerde batterij en subtiele verfbeurt, past hij perfect bij een stijlvolle stadsauto.
Het frame
Het frame van de Centros herbergt naadloos zowel de centraal gemonteerde motor als de batterij. Opgesloten in de onderbuis om diefstal te voorkomen, biedt de laatste veel bereik, maar ook behoorlijk wat massa. De motor zelf zit in een grote schelpvormige holster, die is versierd met nette lasnaden.
Aan de voorkant biedt een Suntour Nex-verende voorvork een veerweg van 63 mm, wat precies de juiste hoeveelheid squish bleek te zijn om de fiets comfortabel te houden.
Na een lus rond de voorkant van de fiets, passen de versnellings- en remkabels in de zijkant van de onderbuis en komen ze later naar achteren voordat ze de achterremklauw of derailleur ontmoeten
Zowel het frame als de wielen worden geleverd met traditionele snelkoppelingen. Meer opvallend off-road, het is mogelijk om de extra flex te detecteren versus een stijver doorboutsysteem.
Hoewel dit de meeste gebruikers waarschijnlijk niet zal storen. Om te gaan met de toegenomen massa van de Centros, blijft de conventionele truc om de wielbasis iets te verlengen en de balhoofdhoek te verminderen, stabiel, maar laat de fiets niet traag draaien.
Groepset
De Shimano Deore 10-versnellingsbak is zowel prettig in gebruik als lang mee te gaan. De 11-34 cassette is breed, hoewel het onwaarschijnlijk is dat je met de motorondersteuning een van de verste uiteinden ervan zult gebruiken.
Op dezelfde manier is de enkele kettingset logisch, waardoor overbodige onderdelen worden verminderd, het gewicht wordt verminderd en de versnellingskeuze wordt vereenvoudigd.
Als je tevreden bent met een instapframe, biedt nog eens honderd pond de mogelijkheid van een Shimano Nexus-naafversnelling met 8 versnellingen.
Wat je ook kiest, het stoppen van de niet onbelangrijke massa van de Centros, Shimano's M315 hydraulische schijfremmen zijn krachtig. Makkelijk te onderhouden en ziet er strak uit, het vermogen dat wordt gegenereerd door hun 160 mm rotoren is overvloedig.
Afwerkingskit
The Centros heeft een goed uitgeruste kitlijst. Een geveerde zadelpen dempt schokken van de weg, terwijl een verstelbare stuurpen het eenvoudig maakt om het stuur op de ideale plek te krijgen. Een kettingkast beschermt je broek en een standaard zorgt voor gemakkelijk parkeren.
Aanklikken met een druk op de knop, een voorlamp en bijpassende achterstrip in het rek helpen de rijder ook veilig te blijven tijdens het woon-werkverkeer in het donker. Ze zijn matig helder, ze verlichten bijna je weg, en omdat ze rechtstreeks door de batterij worden gevoed, is er geen kans dat ze plat zijn.
Om de verleiding te weerstaan om te bezuinigen, kiest Raleigh ook voor uitstekende en dure spatborden van het merk SKS. Het kan even duren voordat het voordeel hiervan duidelijk wordt, maar geloof ons, ze gaan vier of vijf keer langer mee dan de meeste merkloze alternatieven.
Natuurlijk maken al deze extra's de Raleigh een beetje een tank. Gelukkig is de motor die je daarbij helpt grotendeels irrelevant. Hoewel je het zeker zult merken als je de Centros een trap op moet dragen.
Wheels
Gezien het gewicht van de Centros en de extra aandrijving van de motor, is het goed om zowel dikke banden als een overvloedig aantal spaken te zien. De banden van het Zepplin-model, gemaakt door CTS, wekken de indruk robuust te zijn, terwijl een reflecterende strook op hun zijwanden de zichtbaarheid helpt vergroten.
Bij 42c is het mogelijk om ze zacht uit te voeren om grip en demping te accentueren, hoewel we zelfs nog bredere loopvlakken hadden gewild.
Conclusie
Het prijskaartje van Raleigh plaatst het tussen een aantal serieuze tegenstand van bedrijven als Specialized en Giant.
Maar dankzij de Bosch-middenmotor en goed geïntegreerde batterij kan hij het meer dan bijbenen. Er zijn beter samengestelde fietsen die er zijn, maar de onderdelenlijst en het rijgedrag van de Centros zorgen voor een solide score.
Een voor rijders na een rechtopstaande en statige rit, het is niet de wildste kijk op een e-bike die we hebben gezien. Maar met elke extraatje onder de zon kan hij de meeste woon-werkverkeer met gemak aan, terwijl hij ook leuk genoeg is om ook in het weekend te gebruiken.
