Rose X-Lite Six Disc recensie

Inhoudsopgave:

Rose X-Lite Six Disc recensie
Rose X-Lite Six Disc recensie

Video: Rose X-Lite Six Disc recensie

Video: Rose X-Lite Six Disc recensie
Video: Rose X-Lite Six Disc Ultegra Di2 - Mein Rennrad 2024, Maart
Anonim
Afbeelding
Afbeelding

In de X-Lite Six Disc daagt Rose de macht van zijn landgenoot Canyon uit op het gebied van prestaties en waar voor je geld

Deze recensie werd voor het eerst gepubliceerd in nummer 79 van Cyclist magazine

Het zou gemakkelijk zijn om aan te nemen dat Rose en Canyon erg op elkaar lijken: ze komen allebei uit Duitsland en hebben allebei een direct-to-consumer verkoopmodel. Beide produceren ook zeer succesvolle racefietsen. Maar daar houden de overeenkomsten op.

Rose is niet een merk dat we tot nu toe veel hebben getoond, dus het is de moeite waard om wat te vertellen over wat het onderscheidt van zijn meer opvallende landgenoot.

Koop hier de X-Lite Six Disc-fiets van Rose Bikes

Rose verkoopt fietsen sinds 1907 (tussendoor ook naaimachines om de zaak de winter door te laten komen), en maakt ze sinds 1979.

Het blijft een familiebedrijf, zoals blijkt uit de slogan: 'De prijs is het goedkoopst in de kleinste winkel'.

Ik ben er niet helemaal zeker van dat de slogan klopt (misschien verliest het iets in de vertaling), maar het geeft wel de toewijding van het merk weer om maximale waar voor zijn geld te bieden.

Vandaar de beslissing om zijn zaken online te doen, waardoor het de overheadkosten kon verminderen en het aantal tussenpersonen tussen leverancier en consument kon verminderen.

Het is een vergelijkbaar model als dat van Canyon, maar waar Canyon complete fietsen aanbiedt, biedt Rose kopers een configurator om op een semi-custom manier de beste optie voor hen te bepalen.

Afbeelding
Afbeelding

Door onderdelen op te slaan op het Duitse hoofdkantoor in Bocholt en fietsen te assembleren om ter plaatse te bestellen, zegt het bedrijf dat het in staat is het prijsvoordeel van een direct-to-consumer bedrijfsmodel te behouden, terwijl het de klant de flexibiliteit geeft om verander fietsconstructies.

'Dit was hoe de zaken werden gedaan toen we nog maar een kleine fysieke winkel hadden', zegt Thomas Hetzert, de internationale verkoopmanager van Rose. ‘Dus de familie Rose was vastbesloten om die manier van werken niet te verliezen terwijl we groeiden en ontwikkelden.’

Zo kan ik een fiets testen waarvan de componenten alleen een gecombineerde verkoopprijs hebben van ongeveer £ 4.500, maar Rose verkoopt de complete fiets voor minder dan £ 1.000 meer dan dat.

Het lijkt een zeer goede prijs, wat de vraag oproept waarom Rose geen grotere naam is in het VK, en toch een beetje een obscure neef van Canyon blijft.

‘Onze strategieën verschillen nogal’, zegt Hetzert. ‘Canyon doet het geweldig op het gebied van marketing. We proberen ons op product en service te concentreren en onze naamsbekendheid op een minder agressieve manier te vergroten.

‘Onze recente rebranding is hiervan het bewijs, maar we denken dat we door het simpel te houden, met een langzamere groei, een betere service kunnen behouden, wat cruciaal is omdat we voornamelijk online zijn.’

Afbeelding
Afbeelding

Aangezien het bedrijf al meer dan 110 jaar actief is, zou ik niet geneigd zijn om zijn methoden nu in twijfel te trekken, en Rose's relatief kleine aanwezigheid op de markt lijkt zeker niet in staat te zijn geweest om fietsen te ontwikkelen schaden.

Op de fiets

De X-Lite is Rose's vlaggenschip racefiets en is al een aantal jaren een steunpilaar van de catalogus van het merk. Het is onderworpen aan een aantal vernieuwingen, maar de meest recente, om hem van het X-Lite Team in de X-Lite Six te veranderen, was de meest uitgesproken tot nu toe.

'De X-Lite stond altijd bekend om zijn stijfheid en lichte gewicht, dus de volgende stap was om te proberen concessies te doen aan aerodynamica en comfort en er een meer ronde racefiets van te maken', zegt productmanager Christian Brumen.

Hij legt uit dat comfort is gecreëerd door wat meer flex in de staande achtervorken te bouwen en vervolgens de bovenbuis te laten hellen om de verbinding van de zitbuis te verlagen en de hoeveelheid blootgestelde zadelpen te vergroten die onder belasting kan doorbuigen.

Het is een vrij eenvoudige oplossing, maar het werkt - de lange zadelpen ha alt de rand zonder gedoe van gehavende wegdekken en voor zo'n pittige fiets is de X-Lite Six aangenaam comfortabel, zowel op ruwe wegen als tijdens lange ritten.

Rose bracht tijd door in een windtunnel om het frame aerodynamisch te verfijnen. Het resultaat is een slankere balhoofdbuis en onderbuis in vergelijking met het vorige model, en een meer liberaal gebruik van Kamm-staartbuisprofielen. Brumen beweert dat de veranderingen betekenen dat de X-Lite Six 11 watt aan inspanning bespaart bij 40 km/u.

Afbeelding
Afbeelding

Bovendien is Rose er ook in geslaagd om gewicht te besparen. Ondanks dat het is gebouwd voor schijfremmen, is het nieuwe frame nauwelijks zwaarder dan het velgremontwerp van de vorige generatie en slechts 30 gram zwaarder dan het nieuwe velgremframe - 790 gram versus 760 gram.

‘We hebben de frames gelijktijdig ontwikkeld, zodat we ze erg op elkaar konden laten lijken’, zegt Brumen. 'De hele voorste driehoek is hetzelfde, we hebben alleen de liggende achtervorken en vork een beetje anders gemaakt.'

Met een gewicht van 6,91 kg voor een fiets van 57 cm is de X-Lite Six een schijfremfiets die rijdt met het reactievermogen van een fiets met velgremmen. Hij is reactief in de bochten, accelereert snel en slaat 15% beklimmingen over.

Volledig pikant

In beide laatste situaties was de stijfheid van het frame de beslissende factor in hoe goed de fiets presteerde.

Rose heeft ervoor gekozen om de onderbuis aanzienlijk smaller te maken en tegelijkertijd de bovenbuis en de balhoofdbuis op te vullen.

Brumen zegt dat dit voornamelijk is gedaan voor de aerodynamica, omdat de onderbuis veel meer aan de wind is blootgesteld dan de bovenbuis, die de balhoofdbuis ervoor heeft.

In theorie had dit de fiets flexibeler moeten maken, maar ik merkte dat het de voorste driehoek een grote torsiestijfheid gaf als ik hard aan het stuur trok en duwde.

Afbeelding
Afbeelding

In combinatie met het lage gewicht betekende dit dat de fiets versnelde als een geschrokken konijn en hoewel ik geen toegang heb tot een windtunnel, zou ik zeggen dat de herziene aerodynamica in combinatie met de DT Swiss ARC 48-wielen waren de reden waarom de fiets met flatterend gemak zijn snelheid vasthield.

Koop hier de X-Lite Six Disc-fiets van Rose Bikes

‘In ons ontwikkelproces proberen we dingen duidelijk te houden. We hebben bepaalde stijfheidscijfers die we met onze racefietsen willen bereiken', zegt Brumen.

‘We willen 60 Nmm in de trapas en 100 Nmm in de balhoofdbuis. Zodra we die hebben, is het aan ons R&D-team om het frame zo licht, aerodynamisch en comfortabel mogelijk te maken.'

Het klinkt zo simpel als Brumen het zo stelt. Maar eenvoud is een kunst die Rose lijkt te beheersen.

Spec

Groepset Sram Red eTap HRD
Remmen Sram Red eTap HRD
Kettingset Sram Red eTap HRD
Cassette Sram Red eTap HRD
Bars Ritchey WCS Superlogic Carbon Evo
Stam Ritchey WCS C220
Zadelpen Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic
Zadel Selle Italia SLR Lite Flow
Wheels DT Swiss ARC 1100 48 Disc wielen, Continental GP4000 S II 25 banden
Gewicht 6,91kg (57cm)
Contact rose.com

Aanbevolen: