Een succesvolle facelift heeft de Scott Foil Disc up-to-date gebracht
Scott's eerste folieschijf, uitgebracht in 2017, was misschien wel de blauwdruk voor wat we nu beoordelen als een moderne aero-racefiets. Het platform ging al lang voor de meeste van zijn belangrijkste concurrenten uitsluitend over op schijfremmen, en Scott brak ook met de aero-mantra van 'snelheid ten koste van alles' door praktische en comfortabele eigenschappen te creëren.
Deze nieuwste Scott Foil Disc werd uitgebracht in 2020, drie jaar en een volledige ontwikkelingscyclus na zijn voorganger, maar het vergt een tweede blik om te beseffen dat dit niet dezelfde fiets is. Scott's reactie is dat de Foil Disc de eerste keer zo goed was dat Foil Disc 2 slechts kleine verfijningen vereiste. Na een paar weken op mijn lokale wegen te hebben gereden, ben ik geneigd het daarmee eens te zijn.
Het is de binnenkant die telt
De belangrijkste veranderingen zitten allemaal aan de voorkant van de fiets. In wezen zijn de remslangen en versnellingskabels die zichtbaar waren tussen de staven en het frame nu verborgen onder het oppervlak. Dit ziet er op papier misschien uit als een vrij kleine update, maar deze prestatie heeft een grote technische herontwikkeling nodig gehad.
De balhoofdbuis van de folie is niet echt veranderd, ondanks dat er extra gubbins doorheen steken. Om dit te bereiken was een geheel nieuwe vork en cockpit nodig. Het was een ontwikkeling die voor het eerst werd gemaakt bij Scott's recente revisie van zijn Addict RC en dat proces hielp bij het informeren van de updates van de folie.
Het nieuwe model maakt gebruik van dezelfde Creston iC SL-cockpit als de Addict, een onderdeel vervaardigd door Scott's eigen componentenmerk, Syncros, maar combineert het met een afgeslankte één-inch vorkbuis.
Met de smalle stuurbuis die door een relatief forse 1,5 inch bovenste lager loopt, is er ruimte voor de kabels die vanuit de cockpit lopen om ook door het lager het frame binnen te gaan. Daarom kunnen ze volledig worden verborgen en kan de voorkant van de nieuwe folie zowel voor de wind als voor het oog van de berijder een duidelijk schoon profiel geven.
Koop nu de Scott Foil 10 bij Rutland Cycling
Ik zou liegen als ik zou zeggen dat het effect van de update voelbaar was op de weg - zelfs substantiële aerodynamische verbeteringen hebben de neiging om slechts subtiele verschillen in rijsnelheid te creëren en zelfs dan alleen in bepaalde omstandigheden - maar niettemin de verandering is onmiskenbaar positief.
Waarom? Omdat de nieuwe folie nog steeds aanvoelt als de oude folie. Er is altijd een zorg dat ontwikkelingen die worden ondernomen om de aerodynamica te verbeteren, de rijkwaliteit zullen schaden, maar in dit geval hebben de aanpassingen aan de voorkant geen waarneembare nadelige gevolgen gehad.
De folie voelt nog steeds alsof het door de lucht snijdt als een mes, net zoals het altijd heeft gedaan, maar nu is het net zo strak van ontwerp als al het andere dat nu op de markt is.
Ik zou zeggen dat de veranderingen ook in comforttermen hun vruchten hebben afgeworpen. Ik vond dat de nieuwe Creston iC SL-cockpit een aangename balans tussen torsiestijfheid en verticale demping bood, solide aanvoelde wanneer ik het stuur in sprints sleepte, maar ook het geroezemoes van de weg leek weg te filteren onder meer normale rijomstandigheden.
Blijkbaar wordt dit mogelijk gemaakt door de ongewone swooping toppen van de Creston, waarvan de overgang naar de stuurpen een zachte curve volgt, waarvan Scott zegt dat de koolstof het beste werkt vanuit het oogpunt van sterkte en stijfheid.
Koop nu de Scott Foil 10 bij Rutland Cycling
Het is een soortgelijk vergevingsgezind verhaal aan de achterkant van de fiets. Scott zegt dat de stoelen verantwoordelijk zijn voor de verrassend zachte rit. Hoewel ze inderdaad dun zijn, zou ik net zo veel waarde hechten aan de compacte framegeometrie (zo'n uitgesproken helling naar de bovenbuis is zeldzaam op een aero-fiets) voor het creëren van veel blootgestelde zadelpen om te buigen.
Aan het andere uiteinde loopt de zitbuis van de folie uit om zich als een boomstam bij de trapasverbinding te voegen. Scott koos zelfs specifiek voor het PF86-trapassysteem om de aangeboden breedte op dit gebied te maximaliseren. Het resultaat is dat de basis van de fiets ongelooflijk stijf is.
Geen enkele inspanning van mijn kant kon die rotsvaste trapasverbinding ertoe brengen te buigen, wat betekende dat het voelde alsof al mijn energie werd omgezet in voorwaartse beweging, wat het gevoel van efficiëntie van de fiets op hoge snelheid versterkt.
In een verstandige tegenbeweging heeft Scott echter 28 mm banden gespecificeerd. Ze helpen zeker om deze laterale stijfheid te temperen door grip toe te voegen en vertrouwen te wekken in bochten. Ze kunnen ten koste gaan van een paar extra grammen, maar de bredere banden zijn een goede zet voor de algehele rijeigenschappen van de folie.
Koop nu de Scott Foil 10 bij Rutland Cycling
Als ik kritiek heb op de nieuwe fiets, zou het zijn dat al deze laatste updates het platform slechts met kleine stapjes hebben verplaatst. Het zou geweldig zijn geweest om Scott een gedurfdere benadering te zien volgen, zoals bij die eerste folieschijf, en het broodnodige nieuw leven in te blazen in de aero-racefietssector.
Misschien komt dat met de volgende Folie. Tot die tijd is deze nieuwste versie nog steeds geweldig leuk om te rijden.
Keuze van de kit
Assos Mille GT koersbroek, £165, assos.com
De eenvoud van Assos's Mille GT-panty's logenstraft hun technische vaardigheid. De grote hoofdpanelen zijn gemaakt van het RX Heavy brushed fleece van het Zwitserse merk en hebben zeer weinig naden. Ze zijn echter op een slimme manier voorgevormd, zodat ze netjes passen tijdens het rijden en niet opeenhopen of trekken.
Assos heeft de panty ook zijn DWR-achtige Eco-behandeling gegeven, wat betekent dat hoewel ze geen regenbuien blokkeren, wielspray en lichte regen gewoon parelen en van het oppervlak van de stof rollen. Ik heb ontdekt dat ze ideaal zijn voor de meeste rijomstandigheden in de Britse winter.
Koop nu de Assos Mille GT koersbroek bij Wiggle
Alternatief…
Top gun
De Foil 10 is met 8 kg een beetje dik, dus voor £ 8, 899 kun je 600 g laten vallen door te upgraden naar de Foil Pro. Het extra geld koopt Scott's meer geavanceerde HMX carbon frame en een Shimano Dura-Ace Di2 groepset.
Koop nu de Scott Foil Pro bij Rutland Cycling
Foil Lite
Met £ 6, 249 is de Addict RC 10 lichter dan de Foil 10 voor vergelijkbaar geld. Het ruilt een beetje snelheid in voor meer comfort en verwisselt de Creston iC SL-cockpit voor een tweedelige oplossing voor meer verstelbaarheid.
Koop de Scott Addict RC 10 nu bij Rutland Cycling
Spec
| Frame | Scott Folie 10 |
| Groepset | Sram Force eTap AXS |
| Remmen | Sram Force eTap AXS |
| Kettingset | Sram Force eTap AXS |
| Cassette | Sram Force eTap AXS |
| Bars | Syncros Creston iC SL cockpit |
| Stam | Syncros Creston iC SL cockpit |
| Zadelpen | Syncros Duncan 1.0 Aero |
| Zadel | Syncros Belcarra V-Concept 2.0 |
| Wheels | Syncros Capital 1.0 50, Schwalbe One 28 mm banden |
| Gewicht | 8.0kg (maat large) |
| Contact | scott-sports.com |
Alle beoordelingen zijn volledig onafhankelijk en er zijn geen betalingen gedaan door bedrijven die in beoordelingen worden vermeld
