Brompton CEO: 'Ik probeerde niet om wielrenners te bashen, we hebben alle soorten mensen nodig die fietsen

Inhoudsopgave:

Brompton CEO: 'Ik probeerde niet om wielrenners te bashen, we hebben alle soorten mensen nodig die fietsen
Brompton CEO: 'Ik probeerde niet om wielrenners te bashen, we hebben alle soorten mensen nodig die fietsen

Video: Brompton CEO: 'Ik probeerde niet om wielrenners te bashen, we hebben alle soorten mensen nodig die fietsen

Video: Brompton CEO: 'Ik probeerde niet om wielrenners te bashen, we hebben alle soorten mensen nodig die fietsen
Video: How long does it take Brompton's CEO to unfold its bike? 2024, Maart
Anonim

Butler-Adams zegt dat het punt is dat fietsen moet worden geaccepteerd als een normale vervoerswijze, die alleen zal komen met een betere infrastructuur

Brompton-CEO Will Butler-Adams heeft getracht controversiële opmerkingen te verduidelijken in een recent interview waarin hij de zogenaamde MAMIL's de schuld leek te geven van de toegenomen vijandigheid op de Britse wegen. om wielrenners te bashen.'

The Telegraph publiceerde zondag opmerkingen van Butler-Adams die suggereerden dat hij wielrenners – en meer specifiek MAMIL’s (mannen van middelbare leeftijd in Lycra) – zag als de reden voor de vijandigheid achter fietsers en automobilisten op de wegen.

Fietsende media pikten het op, inclusief wijzelf, en Butler-Adams merkte al snel dat hij een punt moest verdedigen dat hij nooit echt probeerde te maken.

'Ik probeerde niet om wielrenners te bashen, we hebben alle soorten mensen nodig die fietsen', vertelde Butler-Adams vanmiddag telefonisch aan Cyclist. 'Je wordt er blij van! We hebben geen mensen nodig die steden in kleine metalen dozen doorkruisen.'

‘Het is de eerste keer dat wat ik in een artikel heb gezegd, verkeerd is begrepen’, legt hij uit. 'Het is even schrikken, want ik ben het niet gewend in de wielerwereld.'

Butler-Adams werd als volgt geciteerd: 'Ze [fietsers] zoeven met 100 mph voort als een hardcore kerel, gaan aan het werk en veranderen van die grappige dingen', maar zegt dat het punt dat hij probeerde te maken was dat fietsen moet worden geaccepteerd als een normaal vervoermiddel, niet alleen exclusief voor mensen in strakke kleding die op racefietsen van koolstofvezel rijden.

‘Slechts 4% van de Londenaren fietst, maar 99% van de Londenaren kan fietsen, ze kiezen er gewoon voor om dat niet te doen. We moeten proberen met die 99% te communiceren', legt Butler-Adams uit.

‘Als we massale fietsparticipatie willen bereiken, zal dat niet zijn door uitsluitend mensen in Lycra te hebben en door een “gemeenschap van fietsers” te hebben. Mijn belangrijkste doel is om niet-fietsers op de fiets te krijgen in een stad die het fietsen niet alleen normaliseert rond de recreatieve fietser.’

In plaats daarvan voerde Butler-Adams aan dat de belangrijkste oorzaak van de verhoogde agressie tussen sommige automobilisten en wielrenners op de wegen van het land voortkomt uit een probleem waar beide partijen geen controle over hebben.

‘Ik denk dat de wrijving bestaat omdat de infrastructuur het gewoon niet heeft ingehaald. Het is gewoon niet goed genoeg. Tijdens het meerijden kan ik bijvoorbeeld van de weg op het trottoir worden geduwd, waarvan voetgangers de reden niet begrijpen. Dan v alt het fietspad ineens helemaal weg', merkt Butler-Adams op.

‘De realiteit is dat een stad altijd wrijving zal hebben bij het herontwerpen voor fietsen of wandelen zoals Londen momenteel is. Als je kijkt naar steden in Noord-Europa in de jaren zeventig, ging het fietsen van 6% naar 25%, maar er waren vergelijkbare problemen.

‘We verbeteren de fietsinfrastructuur, waardoor er meer fietsers komen, waardoor het bewustzijn toeneemt. Maar dat zorgt ook voor meer wrijving, waardoor er meer vraag is naar fietsen. Maar in werkelijkheid is de Britse stad er gewoon nog niet.'

De opmerkingen van de Brompton-CEO over 'steden in Noord-Europa' verwijzen naar steden als Amsterdam en Kopenhagen, waar het aantal reizen per fiets in de jaren zeventig enorm toenam toen hun transportinfrastructuur evolueerde van ontworpen voor auto's naar ontworpen voor mensen.

Hierdoor nam het aantal kortere ritten toe, niet alleen met de fiets, maar ook te voet en met het openbaar vervoer. Met andere woorden 25% op de fiets betekent niet 75% in auto's.

Zoals Butler-Adams opmerkt, hebben deze steden hun recreatieve fietsers nog steeds op racefietsen, maar ze hebben ook een idee ontwikkeld om te rijden omdat het 'precies was wat je doet'.

De oplossing voor deze huidige impasse ligt voor de hand, volgens de baas van Brompton, en wordt momenteel ondergronds verspild – letterlijk.

Transport voor Londen en de overheid komen dichter bij de voltooiing van Crossrail, zij het maanden te laat - en nu £ 4 miljard boven het budget. Daarna zal de regering zich concentreren op een nieuwe investering van miljarden ponden in HS2, waardoor de treinreistijden tussen Londen, Birmingham, Leeds en Manchester fractioneel worden verkort.

‘Momenteel lijden we aan ernstige mentale en fysieke gezondheidsproblemen in onze steden en is er meer druk om na te denken over hoe te leven. Er wonen meer mensen in steden dan ooit, dus we moeten deze steden ontwerpen voor de mensen die er wonen', legt Butler-Adams uit.

‘Toch hebben we £24 miljard uitgegeven aan Crossrail. Ja, je kunt een pleidooi houden voor de oprichting ervan, maar met een vijfde van dat geld zou je het fietsen in Londen kunnen transformeren. Een klein beetje meer voor Birmingham, Bristol, Edinburgh. Kijk eens hoeveel dat de gezondheid zal verbeteren.

'Maar nee, nu stapelen we ons op in HS2. De overheid stopt geld op de verkeerde plaatsen. Het idee dat mensen 's ochtends opstaan en geld betalen om ondergronds te reizen om in een metalen buisje te zitten, is waanzinnig.

'We moeten de gezondheidsproblemen van onze steden aanpakken en dat wordt niet opgelost door meer tunnels te graven, maar door van reizen met de fiets de norm te maken.'

Aanbevolen: