De overstap naar schijfremmen kan de boost zijn die KTM nodig heeft om het op een niveau te krijgen waar sommige functies al suggereren dat het zou moeten zijn. Foto's: Peter Stuart
Bij het beoordelen van een fiets of product, kunnen de kwaliteit en prestaties ervan vaak het formaat en het verhaal dicteren dat de beschrijving aanneemt. Als iets middelmatig is maar op geen enkele manier verschrikkelijk verschrikkelijk, dan zal een wandeling door de voor-, nadelen en belangrijkste kenmerken waarschijnlijk een vrij lineair patroon volgen.
Als je iets wordt gepresenteerd dat over het algemeen geweldig is, kan het moeilijk zijn om te weten waar je het eerst over moet schreeuwen. Maar wat als een fiets goed is - bijna vrij van kritiek - op één onmiskenbare fout na?
Het dilemma is dan of je het negatieve eerst moet aankondigen en het uit de weg moet ruimen, het tot het einde laat staan, of het in het midden moet gooien ergens tussen meer positieve eigenschappen.
Begin met het negatieve
In dit geval ga ik eerst de ongelukkige zwakte van de KTM Revelator Master benadrukken, in de hoop deze volledig te verbergen voordat ik naar de rest van de fiets ga, met de bedoeling de rest van de motorfiets niet onnodig te schaden de recensie.
Remmen mogen gewoon niet onder de trapas staan
Ik heb op geen enkele manier elk model gereden van elk merk dat denkt dat het een goed idee is om de achterrem onder de trapas te plaatsen, maar van de verschillende die ik heb gebruikt, heeft er niet één bijzonder goed gewerkt en dat is heel erg het koffer met de KTM.
Het herhalen van een slecht idee maakt het uiteindelijk nog geen goed idee.
De moeilijke route die de kabel moet nemen van hendel naar remklauw, buigen en draaien door het stuur, door de buizen en naar buiten bij de kettingset zuigt de efficiëntie van de Shimano Ultegra direct-mount rem.
Als je aan de hendel trekt, hoor je de kabel vechten tegen de binnenkant van de onderbuis, omdat deze het achterwiel vertraagt, Shimano's gebruikelijke remprecisie en kracht verloren door wrijving.
Het argument om daar een rem te zetten, heeft de neiging zich te concentreren op aerodynamica. De luchtstroom door de achtervorken en over het achterwiel is schoner en je zou dus sneller moeten meerijden. Bij deze fiets is het ook zo dat de esthetiek wordt versterkt door de strakke lijnen die worden geboden door het ontbreken van bevestigingspunten voor een remklauw.
KTM's frames smeken om schijfremmen
KTM heeft onlangs twee nieuwe high-end prestatiemachines onthuld, en elk wordt geleverd met schijfremmen. In tegenstelling tot Specialized is er geen definitieve intentieverklaring geweest om al zijn topklasse alleen naar schijf te verplaatsen, maar een dergelijke stap zou onthullend kunnen zijn voor KTM.
Het huidige frameontwerp van het hele merk en de duidelijke gretigheid om te voorkomen dat er een rembrug op de standaardplaats onder het zadel zit, is allemaal mogelijk met schijfremmen, maar betekent ook geen van de hierboven beschreven compromissen. Met zo'n beweging zou deze fiets kunnen gaan van de 3,5die hij hier scoort naar potentieel 5, Allemaal speculatief natuurlijk, en elk nieuw model zou op zijn eigen merites moeten worden beoordeeld, maar zeker een punt dat het overwegen waard is.
De KTM Revelator Alto Master met schijfremmen, die het merk al op voorraad heeft, zou hier het antwoord op kunnen zijn en de overstap van trapasremmen compleet maken.
De rit
Met dat gehuil bedekt, kan ik praten over de rest van de fiets en, belangrijker nog, hoe hij rijdt. Het eerste dat opv alt tijdens het rijden, is de stijfheid van de frameset en de resulterende efficiëntie van krachtoverbrenging tijdens het trappen.
Dit is vooral duidelijk op het vlakke, zelfs als het frame niet het meest aerodynamisch geprofileerd is. Het is ook een welkome functie bij het klimmen. Alles wat deze fiets in gewicht zou kunnen weggeven, wordt bijna tenietgedaan door zijn gretigheid om vooruit te komen, zelfs op steilere hellingen - en dit is met een rijder die meer gemaakt is voor de kasseien dan voor de beklimmingen.
Componenten
De groepset is de uitstekende Shimano Ultegra Di2. Met de transmissie afgesteld en de mecha hanger rechtgetrokken, was het schakelen net zo goed als we allemaal gewend zijn van de Japanse kolos.
De wielen zijn de altijd betrouwbare Mavic Cosmic Elite UST, die uitstekend rijdt zonder veel poespas. Het netvliesbeschadigende kleurenschema kan echter niet over het hoofd worden gezien. Dit is een custom verschijning voor KTM en niet hoe Mavic normaal gesproken de wielen zou verkopen.
Ik begrijp dat de oranje en zwarte kleur van de wielen overeenkomt met de frameset, en het werkt voor de laatste, maar een strak ontwerp van zwart-op-zwarte velgen zou de fiets een veel betere algehele look geven.
Conclusie
Dit is een uitstekende fiets, maar, zoals duidelijk vermeld, met één hindernis die moeilijk te overwinnen is. Ik vond het leuk om erop te rijden, vooral op beklimmingen waar hij goed presteerde, maar ook betekende dat de noodzaak om te remmen werd verminderd.
Als deze frameset wordt uitgebracht in een hydraulische schijfremversie, zou ik vooraan in de rij staan om het te proberen. Verplaats die achterrem terug naar waar hij thuishoort of verplaats groothandel naar schijfremmen en dit is een fiets die zal floreren als hij zijn volledige potentieel realiseert.
