De Giant Defy Advanced SL 0 voegt veel gewicht toe aan het schijfremargument
Toen deze fiets werd uitgebracht, had de UCI zojuist aangekondigd dat schijfremmen in 2017 in het profpeloton zouden komen - hoewel deze na een ongeval in Parijs-Roubaix werd ingetrokken. Dat gezegd hebbende, het lijkt er sterk op dat de UCI het opnieuw zal introduceren, dus het betekent mogelijk dat in de grote remmenoorlog van het begin van de 21e eeuw schijfremmen tot winnaar zijn uitgeroepen. Voor sommigen is dit een belediging van de traditie die een eeuwenoude standaard zal uitroeien, zonder andere reden dan financieel gewin voor de fabrikanten. De Giant Defy Advanced SL 0 lijkt echter te suggereren dat de revolutie zowel pijnloos als op televisie kan zijn.
Bekabeling - Giant heeft geprobeerd hydraulische bekabeling in de constructie te integreren, maar de voorremkabel vertrouwt nog steeds op kabelbinders in plaats van interne bekabeling, zij het gedeeltelijk verborgen door de vorkpoot.
Hoewel ik mijn eigen twijfels heb over de verhuizing, is de fietsindustrie over het algemeen overspoeld met opwinding over schijfremmen, verwelkomend de verbeterde remprestaties en het potentieel om de basisprincipes van het wiel opnieuw te onderzoeken. Er is geen twijfel over de remprestaties van schijfremmen, maar tot nu toe hebben we weinig andere voordelen gezien. Giant heeft zich echter volledig gecommitteerd aan de nieuwe technologie en heeft zijn hele assortiment endurance carbonfietsen - de Defy - omgebouwd naar schijfremmen. Omdat de Defy een zeer gevierd uithoudingsplatform is, wilde ik graag zien wat de herontwikkeling heeft toegevoegd (of weggenomen) van de fiets.
Ontwikkeling arresteren
De Defy is geen fiets waarvan ik zou verwachten dat hij bovenaan mijn favorietenlijst zou staan. Het heeft een ontspannen, compacte geometrie, comfortabele rit en zware schijven - het specificatieblad lijkt in tegenspraak te zijn met mijn impulsen om altijd zo snel mogelijk te gaan. Het was dan ook tot mijn grote verrassing dat ik de Defy een van de meest fundamenteel leuke en sympathieke fietsen vond die ik ooit heb gereden.
De Defy maakt weinig aanspraak op hoge snelheden of aerodynamisch bedrog, maar het geeft het gevoel een snelle fiets te zijn. Het pakt de snelheid opmerkelijk goed op en biedt dat zeldzame, snelle gerommel door zijn koolstofchassis zonder ooit in te leveren op comfort. Handling en acceleratie geven beide de indruk van een pittige set-up, en ik merkte dat ik nooit terugdeinsde van een kans om te sprinten. Het leek enorm stijf, terwijl het nog steeds kon buigen waar het moest. Maar het is niet de snelheid die de Defy zo geweldig maakt, het is eerder zijn allroad-aantrekkingskracht.
Versterkte achterkant - De achterkant van de Defy is slechts licht verstevigd om de schijven op te vangen, omdat hij al buitengewoon stijf was. De bovenbuis, zitbuis en zitmast gebruiken allemaal D-vormige buizen, die volgens Giant beter zijn in termen van flex.
Een van mijn ritten bracht me naar de achterafweggetjes van Dorset, waar een enkele baan een boerderijbaan werd en een modderbaan werd, en toch heb ik nooit gemerkt dat de rijkwaliteit in gevaar kwam. De Giant bood een tactiele respons, maar was vergevingsgezind genoeg om een verrassende verscheidenheid aan wegoppervlakken aan te kunnen en nog steeds te presteren zoals een racefiets zou moeten doen. Terwijl de bekabeling en schijven luidruchtig leken over hobbels, werd slechts een fractie van de schok ooit naar mijn handen of achterkant overgebracht. Soms leek de voorkant echter een beetje robuust, mogelijk als gevolg van de stevigere constructie die nodig was om de schijven te huisvesten. Maar de Defy vindt een zeldzame balans tussen een lichtgewicht, stijve rit die ook vergevingsgezind is wanneer het asf alt smerig wordt.
Frame
Een belangrijk onderdeel om dat evenwicht te bereiken, is het gebruik van een geïntegreerde zadelpen, een functie die steeds minder populair wordt omdat het reizen met de fiets lastig kan maken en de inruilwaarde kan schaden. Het voordeel is echter dat de flex van het frame, de zadelpen en de rijders als een volledig systeem kan worden ontworpen. 'Door een ISP te runnen, kunnen we een veel lichter en compliant frame maken', zegt Jon Swanson, Giant's global category manager. 'We hebben ook ontdekt dat het een torsiestijver frame maakt omdat je de stroom van het carbon niet onderbreekt - het is allemaal één geheel.'
Wheels - De Zipp Firecrest-wielset werkt bijzonder goed met het frame, waardoor het totale gewicht wordt verlaagd en indrukwekkend stijf blijft. Een vreemde eigenschap is echter het gebruik van TRP-rotoren met het hydraulische remsysteem van Shimano.
De gewichtsbesparende eigenschappen van de ISP zijn misschien wel het meest indrukwekkende aspect, aangezien het geclaimde framegewicht van 890g de zadelpen omvat, wat mogelijk bijna 200g bespaart. Met dat in gedachten bevindt de Defy zich in superlicht gebied, ondanks dat hij is uitgerust voor schijfremmen. Dienovereenkomstig merkte ik dat ik gretig 25% hellingen aanviel, aanzienlijk geholpen door de compacte versnelling. Maar terwijl het versnellen van beklimmingen geweldig was, was het vertragen in de afdaling waar de fiets echt scheen.
Schijfremmen
Een groot deel van de charme van de fiets (ik durf het niet te zeggen) waren de verbazingwekkende prestaties van de schijfremmen. Op een zaterdagochtendrit in het droge, kan ik niet zeggen dat ik veel verschil in de prestaties van de remmen heb opgemerkt ten opzichte van een goed onderhouden set remklauwen op degelijke carbonvelgen. Maar in de natte of op ruige modderige wegen of grind, de schijven hebben het spel echt veranderd. Giant heeft duidelijk goed werk geleverd door de kracht van de schijven te benutten, en er was geen huivering of hardheid bij het remmen, zoals ik op andere fietsen heb gezien. Het niveau van controle en modulatie betekende dat ik 20% modderige hellingen kon afrollen zonder bang te hoeven zijn de controle te verliezen of een wiel te blokkeren.
De details - Dankzij Giant's eigen merk afwerkingskit, doen de contactpunten van de fiets uitstekend werk om eventuele verstoringen voor de rijder te dempen. De vlezige stengel was ook een welkome aanvulling. Ondanks dat het eruitzag als de sprintopstelling van Cav of Kittel, waren de SLR-stuurpen en het stuur efficiënt terwijl ze comfortabel bleven op ruw terrein. 'Een jaar geleden zijn we overgestapt op een grotere stuurbuisdiameter [1,5-1,25'' taps toelopend, waardoor de stijfheid van de voorkant toenam', zegt Jon Swanson van Giant.'Maar als je een stuk verstijft, moet de flex ergens heen, dus we ontdekten dat de steel een beetje een zwakke schakel werd. Dus we hebben dat tegengegaan door de stijfheid en grootte te vergroten.'
De schijfremmen hebben echter enkele nadelen. Soms, ondanks dat ze over het algemeen soepel aanvoelen, kunnen de remmen te krachtig zijn en bestaat het risico op slippen bij paniekremmen in situaties - zoals een auto die wegrijdt. Ik voelde ook dat wanneer de remmen in scherpe bochten werden geveerd, de kracht van de achterste schijfrem het wiel onder me vandaan leek te trekken. Dan is er nog het gewichtsprobleem. Omdat het frame minder dan 900 gram weegt, is het verrassend dat het totale gewicht van de fiets 7,15 kg bedraagt. Gezien de hoogwaardige specificaties zijn het de hydrauliek en schijven die de hoofdverdachten zijn om dit cijfer hoger te brengen dan het zou kunnen zijn. Het is een kleine boete, maar als we dit soort geld betalen, verwachten we echt de beste statistieken op elk gebied. Afgezien van deze probleempjes, komen de schijfremmen onweerlegbaar als beste uit de bus in vergelijking met een conventionele set-up.
Dan is er de groepset, Dura-Ace Di2, die, in combinatie met de hydraulische remmen, een echt gemak geeft als het gaat om de bediening van de fiets. Natuurlijk is er ook een gevoel van onthechting, want de fiets beheert zichzelf bijna. Ik hou persoonlijk van het gevoel van een kabel die een set remblokken aangrijpt, en de tactiliteit van mechanisch schakelen.
Toch was ik constant enthousiast over het rijden op de Defy. Op elk vrij moment wilde ik graag aan boord springen voor een knaller van een uur of een dagje uit van 100 mijl. Er moet ook wat krediet gaan naar de Zipp-wielset, die de trend van schijfrem-uitgeruste wielen vermijdt om op de rand te groeien om de extra krachten aan te kunnen, en voelde zo licht en levendig als elk wiel dat ik heb gereden. Maar ik ben nog niet verkocht op schijven, want er is nog een laatste probleem: compatibiliteit.
De wielerwereld heeft nog niet besloten welk schijfremnaafsysteem standaard wordt. Giant heeft genoegen genomen met de gemakkelijkste standaard, maar de minste kans om aan te slaan. Met traditionele 9 mm snelspanners in plaats van steekassen, is het mogelijk dat upgrades moeilijk kunnen worden met dit frame als wielproducenten kiezen voor steekassen. Maar met een specificatie als deze, en geen risico op slijtage van de remsporen, wie heeft er dan upgrades nodig?
Voor sommigen zal het idee om acht mille uit te geven aan een Giant Defy een uitdaging zijn, vooral met schijfremmen. Maar ik geloof dat dit zowat de technisch meest geavanceerde en best presterende racefiets is die ik ben tegengekomen. Als dit de toekomst is, is er reden tot opwinding, omdat het de spanning en snelheid van een wegrenner combineert met het comfort en de duurzaamheid van een uithoudingsvermogen. Het doet me pijn om het toe te geven, maar hoewel de Giant niet de fiets van mijn dromen is, is het bijna een perfect pakket.
Geometrie
| L | Geclaimd |
|---|---|
| Bovenbuis (TT) | 575mm |
| Zitbuis (ST) | 555mm |
| Hoofdbuis (HT) | 205mm |
| Hoofdhoek (HA) | 72.5 |
| Zithoek (SA) | 73.0 |
| Wielbasis (WB) | 1022mm |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Frame | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Groepset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Remmen | Shimano R785 hydraulische schijfremmen |
| Bars | Giant Contact SLR |
| Stam | Giant Contact SLR |
| Wheels | Zipp 202 Disc Firecrest clincher |
| Banden | Giant P-SLR |
| Zadel | Fizik Aliante |
| Contact | www.giant-bicycles.com |
