Lynskey is een van de oudste handen in het titaniumspel, maar de R460 DISc is een moderne kijk op het titaniumframe
Als er een Nobelprijs was voor diensten aan titanium framebouw, zou deze enige tijd geleden naar Lynskey zijn gegaan. Maar dan winnen niet altijd de meest verdienstelijke. CS Lewis nomineerde ooit zijn vriend JRR Tolkien voor de literatuurprijs, maar Tolkien werd vervolgens afgewezen door het Nobelcomité omdat zijn werk 'op geen enkele manier had gediend met het vertellen van verhalen van de hoogste kwaliteit'. De geloofsbrieven van Lynskey staan daarentegen buiten kijf. Met een fietserfgoed dat teruggaat tot 1986, zijn deze frames van de Tennessee-bouwer een voorbeeld van titanium op het hoogste niveau, en de R460 Disc is geen uitzondering.
Verborgen kwaliteiten
Het eerste dat opv alt aan deze specifieke R460-schijf is het ontbreken van titanium dat te zien is. Waar de meeste ti-frames meestal het naakte metaal trots tentoonstellen, heeft Lynskey ervoor gekozen om de meeste buizen van de R460 te bedekken met een behoorlijk serieuze verf, geïnspireerd door de vroege jaren 1990 Klein-fietsen.
Voor sommige titaniumfans lijkt dat misschien heiligschennend, maar zoals een aantal roestvrijstalen fietsen hebben aangetoond, kan het verven van dure metalen de schoonheid van een frame verbeteren, zoals de Condor Super Acciaio. Voor Lynskey is deze aanpak iets dat het bedrijf dit jaar uitprobeert. Naast de afgebeelde fiets zijn er ook blanke metalen, satijnen of spiegelgepolijste R460's beschikbaar. De verf is in dit stadium in wezen op maat gemaakt, met prijzen vanaf £ 700 bovenop een frameset.
Net als bij een aluminium frame, of staal wat dat betreft, is het titanium dat in een fietsframe wordt gebruikt eigenlijk een legering. Voor de buizen die op deze fiets worden gebruikt, zijn de legeringen 6Al/4V en 3Al/2.5V titanium, dat wil zeggen titanium plus 6% aluminium en 4% vanadium, of 3% aluminium en 2,5% vanadium. De toevoeging van deze elementen betekent dat de resulterende titaniumlegering met warmte kan worden behandeld of koud kan worden bewerkt om een sterker afgewerkt materiaal te produceren. Deze verhoogde flexibiliteit bij het bewerken van het metaal betekent dat de sterkte-eigenschappen en prestaties van titaniumframes in veel opzichten net zo 'afstembaar' zijn als frames van koolstofvezel.
'We krijgen heel specifiek over welke buizen waarvoor worden gebruikt', zegt Lynskey's plantmanager, Steve Kirby. 'Gebieden zoals de balhoofdbuis worden koud bewerkt, spanningsvrij, terwijl liggende achtervorken en staande achtervorken volledig kunnen worden gegloeid [warmtebehandeld] om de rijeigenschappen aan te passen.'
Ik heb me eerder afgevraagd waarom de meeste titaniumfabrikanten niet de neiging hebben om 6Al/4V te gebruiken voor iets anders dan af en toe een balhoofdbuis of uitval, terwijl het op papier stijver en lichter is dan 3Al/2.5V, maar als Kirby legt uit dat het komt omdat 6Al/4V zich niet gemakkelijk leent om buizen te maken die geschikt zijn voor fietsen.
‘Je begint met een titanium staaf – zoals een grote buis met een gat in het midden – en het wordt uitgerekt door het door zoiets als een kanon te schieten. Ik zag een keer een puinhoop maken en de staaf door de muur schieten en de parkeerplaats opschieten, waar hij door een autodak brak. Aangezien 6Al/4V zo veel harder is, leent het zich niet gemakkelijk om uitgerekt te worden tot buizen van een millimeter dik, dus ondanks dat het stijver is dan 3Al/2.5V voor dezelfde wanddikte, is er niet veel mensen bouwen er fietsen van.’
De oplossing voor de R460 is om 6Al/4V-platen te nemen en te rollen, te vormen en ze vervolgens te naadlassen in de driehoekige buizen voor de hoofddriehoek van het frame. De ronde zitbuis, staande achtervorken, liggende achtervorken en balhoofdbuis zijn daarom 3Al/2.5V. Nou, ze zijn 'afgerond', behalve de staande achtervorken die Lynskey's kenmerkende 'helix'-profilering krijgen, die nogal lijkt op een gedraaide, spiraalvormige buis, waarvan wordt beweerd dat deze de stijfheid van de achterkant verhoogt.
Ik heb geen vergelijkbaar frame zonder helix gereden. Ik kan geen extra stijfheid bevestigen, maar ik kan zeker zeggen dat dit een stijve titanium fiets is.
De bottom line
Er is geen ontkomen aan het feit dat de R460 een racefiets is, en als zodanig verontschuldigt hij zich niet veel voor die meest gevoelige kerel, Monsieur Posterior. De balhoofdbuis op deze 55 cm effectieve bovenbuisfiets is een haar van meer dan 13 cm, wat zorgt voor een grote val van zadel tot stuur. Goed nieuws voor soepele racers, maar als je je niet op je gemak voelt in een race-tuck en bedenkingen koestert over stapels spacers die de esthetiek van een fiets bederven, wil je misschien nu wegkijken - de R460 is niet de fiets voor jou. Maar als je van scherpe, responsieve en agressieve fietsen houdt, heb je misschien je perfecte match gevonden.
Voor een titanium fiets - een materiaal dat wordt geassocieerd met een zachte rijkwaliteit - is de R460 opmerkelijk stijf. Breedprofielbuizen helpen, maar ik zou geld steken in de compacte geometrie die de belangrijkste oorzaak is. Het frame voelt klein onder je aan en is uiterst wendbaar. Het is moeilijk uit te leggen, maar het lijkt op het gooien van een cricketbal tegen een voetbal. Ze wegen misschien ongeveer hetzelfde, maar de sensatie van het gooien van een cricketbal is hard, direct, de voetbal zachter en wat lomp. De R460 is de cricketbal: pittig en alert.
Pedaal stampen is een lonende ervaring, maar het zijn de bochten die me hebben overtuigd. De achterkant is slim, met verwisselbare uitvaleinden voor snelspanwielen of boutassen. Deze testfiets werd geleverd met een bout-thru dropout, maar met extra's om hem om te zetten in quick release, dus ik kreeg een vergelijkbare vergelijking, en de bout-thru won zeker de dag.
Corneren is niet alleen een fiets door een bocht laten leunen. Remprestaties zijn van het grootste belang, net als een stijf trapplatform om uit de bocht te accelereren. De bolt-thru-opstelling maakte voor beide een merkbaar verschil. Het gaf de Sram Red schijfremmen een ijzersterke beugel die zich vertaalde in krachtig, progressief remmen, en bond de achterkant van de fiets samen in een strakke, pittige driehoek die stijf genoeg was om het achterwiel op te tillen als je hard trapt.
Dat alles leidde tot een fiets waarvan de 8,5 kg een snelle rit loochende waar veel lichtere carbonrossen jaloers op zouden zijn, en die zeker elke andere titaniumfiets die ik ooit heb gereden, overtreft.
Harde en snelle regels
Als je je eenmaal hebt geabonneerd op de pittige geometrie, wat is dan het addertje? Nou, het is tweeledig. Ten eerste het gewicht als het gaat om klimmen. Die extra kilo's boven het 'racegewicht' worden tot op zekere hoogte gecompenseerd door de stijve, efficiënte punch die het compacte frame levert, wat betekent dat korte, scherpe heuvels geen probleem zijn. Maar op langere beklimmingen maakt de extra massa zich duidelijk. Dan is er de comfortabele kant van de dingen.
Ruwere oppervlakken voelden een beetje rommelend aan. De teruglopende titanium zadelpen compenseert goed de algehele stijfheid, maar het was nog steeds niet genoeg om de R460 allround comfortabele status toe te kennen. De keerzijde was echter dat ik me volledig verbonden voelde met de fiets, en dus met de weg, aangezien de R460 bakken met feedback doorgaf.
De crux is dat de R460 een racefiets is. Het is niet brutaal - ik heb veel gelukkige ritten van meer dan 100 km aan boord gehad - maar het is verre van een ontspannen pedaal. Maar daarom is het een ongelooflijk opwindende fiets om te rijden. Het is leuk. Het heeft die carbon racefiets sensatie, met een vleugje titanium ziel. Het zorgt ervoor dat je de beklimmingen opwerkt, maar het zal door de afdalingen scheuren, en voor alle stukjes ertussen zal het als de klepels gaan. Plus, met schijfremmen, stopt het op een zes pence. Maar voor mij is het, het beste van alles, net een beetje anders.
Spec
| Lynskey R460 Disc | £5, 265 zoals getest |
|---|---|
| Frame | Lynskey R460 Disc |
| Groepset | Sram Red 22 HRD |
| Bars | FSA Energielegering |
| Stam | Ritchey WCS C260 |
| Zadelpen | Lynskey titanium |
| Wheels | Stan's No Tubes ZTR Holy Grail tubeless |
| Zadel | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| Gewicht | 8.47kg (maat 55cm) |
| Contact | hotlines-uk.com |
