Vaaru Octane 64 review

Inhoudsopgave:

Vaaru Octane 64 review
Vaaru Octane 64 review

Video: Vaaru Octane 64 review

Video: Vaaru Octane 64 review
Video: Vaaru titanium bikes... What you need to know about titanium bikes! 2024, Maart
Anonim
Afbeelding
Afbeelding

Heerlijk comfortabele fiets met een race-edge, gesneden met een ongelooflijk veelzijdig en sterk karakter

Als je van titaniumfietsen houdt, is de Octane 64 een headline grabber, bijna uitsluitend gemaakt van naadloze 6Al/4V titanium buizen. Als dat niet het geval is, weet dan dat de Octane 64 een van de betere titaniumframes zal zijn die je ooit zult rijden, en vrijwel zeker de meest lonende.

De 'Al' in 6Al/4V verwijst naar het aluminiumgeh alte, de 'V' naar vanadium, en de cijfers zijn het percentage van elk in de titaniumlegering. Traditioneel worden titanium fietsen gemaakt van de iets 'zachtere' 3Al/2.5V legering, waarbij 6/4 gereserveerd is voor functies zoals BB's, dropouts en balhoofdbuizen.

Ik ben geen metallurg, maar Vaaru-oprichter James Beresford verzekert me dat '6Al/4V ongeveer 10% stijver en 10% lichter is dan 3Al/2.5V, wat helpt bij het hanteren en sprinten, maar zorgt voor een framegewicht van rond de 1,4 kg.” Daarom wordt het door het hele Octane gebruikt, behalve voor de steunen, waarvan Beresford zegt dat hij 3/2,5 specificeerde om de naleving te bevorderen.

Voor een titanium frame is 1,4 kg erg goed - ik zou verwachten dat een fatsoenlijk 3/2,5-frame op 1,6 kg komt - en ik ben het ermee eens dat de bediening nauwkeurig is. Toch zou ik het niet openlijk stijf willen noemen; het heeft de neiging om een beetje traag uit de blokken te komen. Dat gezegd hebbende, eenmaal voorbij de 20 km/u beloont het de trapinspanning en voelt het de wapenracer aan.

Dit is begrijpelijk, want met iets meer dan 8 kg zal de Octane niet zo pittig zijn als een fiets een kilo lichter, maar eenmaal op snelheid komt dat gewicht tot uiting in het gevoel van een supercharged bulldozer.

Ik vraag me af hoe het zou zijn als de achtervorken van de Octane ook 6/4 titanium waren en niet 3/2.5, omdat stijve liggende achtervorken cruciaal zijn voor een efficiënte krachtoverdracht. Maar misschien is het een gelukkige afweging, want als er één ding is dat de Octane is, is het soepel.

Afbeelding
Afbeelding

Alles in de ingrediënten

Onderweg klinkt de Chris King-freehub als spinnende kittens voor een Aga, en de aero-afgestemde Enve-velgen scheiden de lucht als fluwelen gordijnen. Beneden zoemt Sram's AXS weg als een keuken van kleine robots die perfecte diensten serveren, terwijl de volumineuze en soepele Vittoria-banden bruisen als gemorste champagne. Kasseien, gehavend asf alt, kuilen en zelfs wat grind worden met gemak door de Octane afgevoerd.

De componenten op verlanglijstniveau helpen, maar ik heb deze eerder op andere fietsen gereden en hoewel ze allemaal fantastisch zijn, verbindt de Octane-frameset ze op een manier die aanvoelt alsof de fiets is ontworpen als een homogeen systeem in tegenstelling tot een reeks leuke dingen die aan elkaar zijn geschroefd.

Is het geheim de 6/4 buis? Nou, dat moet er zeker iets mee te maken hebben, aangezien de Octane op zijn minst met kop, zo niet schouders boven de meeste andere 3/2 uitsteekt.5 titanium fietsen die ik heb gereden (voor de goede orde, Moots titanium fietsen zijn 3/2.5 en zeer goed). Dus waarom zijn andere titaniumfietsen dan niet gemaakt van naadloze 6/4 buizen?

Het antwoord, zegt Beresford, is dat 6/4 buizen moeilijk te bewerken zijn. Titaniumlegering is een zeer hard materiaal dat harder wordt naarmate de warmte zich opbouwt tijdens het manipulatieproces. Dit verhoogt de slijtage van het gereedschap en kost meer tijd (u moet titanium bijvoorbeeld met lagere snelheden bewerken om overmatige warmteontwikkeling te voorkomen), wat de kosten verhoogt.

Het is waarom, zegt hij, als 6/4 al verschijnt, het zijn als naadgelaste buizen (waar een metalen plaat over de lengte wordt gerold en gelast), die gemakkelijker te maken zijn. Maar om gewicht te besparen moeten buizen zeer dunne wanden hebben, en naadgelaste buizen kunnen niet gemakkelijk aan de uiteinden worden vastgemaakt. Met zulke dunne wanden is het gemakkelijk om het materiaal te compromitteren met te veel warmte tijdens de fabricage, wat kan leiden tot storingen langs de lijn.

Afbeelding
Afbeelding

De getrokken buizen van de Octane (naadloos) zijn stomp, waardoor ze dikkere uiteinden bieden om te lassen, terwijl ze dunner worden tot 0,5 mm wanddikte in het midden om gewicht te besparen.

Dat heeft nog meer voordelen omdat de diameter van de onderbuis voor de Octane 4 mm breder is gemaakt - dus weer stijver - dan je zou verwachten. Dus het gebruik van naadloze 6/4 buizen komt allemaal neer op economie.

Het is dan ook interessant dat Vaaru zo'n concurrerende prijs vraagt. Er zijn goedkopere titanium frames, maar als je topmerken vergelijkt - een niveau waar Vaaru in thuishoort - stapelt £ 3, 100 voor een frameset gunstig op. En Vaaru heeft niet zomaar een ‘mooie’ titanium fiets gemaakt. Er zijn hier bloeit die laten zien dat het een stap verder is gegaan. Niet in de laatste plaats de verf.

Hé, ziet er goed uit

Zoals een vriend opmerkte, lijkt de verf 'als een pilaar van een bank in New York uit de jaren dertig', alsof gedraaid marmer in gepolijst metaal is gestoken en is gecompenseerd met gesatineerde banden. Het is een kunstwerk en de kunstenaar is FatCreations.

Maar tenzij je een garage in Port Talbot bent en je wakker wordt om een Banksy aan je zijde te vinden, kunstwerken zijn niet gratis, en deze verfbeurt kost je £ 750 plus £ 405 voor de bijpassende componenten.

Prijzig maar waarschijnlijk de moeite waard, en dat is inclusief £ 80 voor wat de mooiste bidonhouders ter wereld moeten zijn. Maar hoewel de verf een verwennerij is, mag het niet afleiden van enkele slimme details.

Afbeelding
Afbeelding

Up top Vaaru heeft op maat gemaakte afstandhouders zodat de staven uit één stuk netjes in de balhoofdbuis vallen. Slangen lopen probleemloos in frame en vork en dankzij een stevige T47-trapas komt de achterste slang bij de onderbuis en komt weer tevoorschijn bij de linker liggende achtervork, in plaats van onhandig uit het frame en onder de BB te komen, zoals per veel titanium fietsen. Elders zijn verborgen oogjes voor spatborden en, het beste van alles, ruimte voor banden tot 32 mm.

Dit laatste punt bezegelt de deal echt. Het kunnen passen van zo'n breed rubber, of iets smaller maar met spatborden, geeft een hele nieuwe dimensie aan elke fiets, zolang het frame het aankan.

En dat is belangrijk, want er zijn hoogwaardige carbonfietsen waarin dikker rubber past, maar ik zou terughoudend zijn om bij mooi weer op iets anders te rijden dan op de weg. Maar omdat hij titanium is en dus zo robuust, kan de Octane met de juiste banden, indien nodig, met plezier het grindgebied betreden en lachen bij zoute wegen en winterregen.

Niets van dit alles wil zeggen dat de Octane 64 een grindfiets of een winterhack is. Het is geen van beide. Maar het is een zeer verfijnde kilometervreter, comfortabel tot in de puntjes en echt pittig. Het is een fiets die over 10 jaar net zo de moeite waard zal zijn om te rijden als toen je voor het eerst een been omgooide. Zelfs zonder de verf.

Afbeelding
Afbeelding

Spec

Frame Vaaru Octane 64
Groepset Sram Red eTap AXS
Remmen Sram Red eTap AXS
Kettingset Sram Red eTap AXS
Cassette Sram Red eTap AXS
Bars Storck Roadbar RBSU300
Stam Storck Roadbar RBSU300
Zadelpen Storck zadelpen MLP150
Zadel Brooks Cambium C13 Carved
Wheels Enve 3.4 AR Disc, Vittoria Corsa 2.0 28 mm banden
Gewicht 8,13kg (55cm)
Contact vaarucycles.com

Aanbevolen: