De laatste in Cannondale's aluminium line-up, de CAAD12 belooft meer dan alleen schijfremmen en een nieuwe verfbeurt
Voor die mensen die de afgelopen jaren zijn gaan fietsen, is carbon het allerhoogste voor topfietsen. Maar degenen onder ons die lang voordat de successen van Hoy, Wiggins en Froome onze sport op de kaart zetten in Groot-Brittannië, hebben gefietst, zullen zich herinneren dat aluminium frames ooit de voorhoede waren van de racefietstechnologie, en zullen zich de onmiskenbare stijfheid, krachtoverbrenging en feedback herinneren. dat maakte lichtmetalen fietsen zo'n opwindende en lonende (hoewel vaak een beetje harde) rijervaring.
Cannondale heeft een geschiedenis in aluminium fietsen die meer dan drie decennia omspant, en hoewel veel merken aluminium op de plank hebben gezet of het naar de onderkant van hun assortiment hebben verbannen, blijft het bedrijf het materiaal verbeteren naast zijn koolstofportfolio. Het CAAD-assortiment (Cannondale Advanced Aluminium Design), dat in 1983 werd gelanceerd, is nu aangekomen op nummer 12, hoewel de CAAD12 enigszins verwarrend de CAAD10 vervangt. Er was geen CAAD11. Ik vroeg Cannondale waarom niet, maar niemand kon me een definitief antwoord geven, behalve om te suggereren dat deze fiets zo'n enorme verbetering is ten opzichte van de 10, hij was 'letterlijk voorbij de 11 geblazen'.
Dat is een vrij gewaagde uitspraak, aangezien de CAAD10 door veel rijders wordt gezien als een maatstaf voor aluminium. Ik was er vol lof over toen ik een paar jaar geleden de versie met remklauw testte, dus de CAAD12 Disc heeft zeker veel waar te maken.
Nieuwe horizonten
Waar begint een frame engineer als het de taak is om een toch al geweldige fiets uit het water te blazen? Cannondale wendde zich tot behoorlijk geavanceerde nieuwe computersoftware en een eigen ontwerptechniek genaamd Tube Flow Modeling.
‘In het verleden moesten we alleen maar werken met buisdikte en buisvorm’, zegt Cannondale-ontwerpingenieur Jonathan Shutler. ‘Nu definieert de ingenieur de parameters en voert de computer honderden virtuele tests uit, waarbij hij aan verschillende opties werkt totdat hij de optimale oplossing heeft gevonden. Het versnelt de test- en engineeringtijdlijn en ontgrendelt meer van het potentieel van het materiaal door middel van ontwerpen waar ingenieurs alleen misschien jaren over zouden hebben gedaan.
'We kunnen elk detail van het frame aanscherpen - hoe geleidelijk de buisversmallingen zijn, de precieze veranderingen in wanddiktes', zegt Shutler.‘Op de CAAD12 zijn er geen deuken of plooien om ruimte te geven voor de voorrem of banden etc. Alles is gemodelleerd. Er zijn geen spanningsverhogers [punten waar de spanning geconcentreerd is], er is geen overtollig materiaal en we kunnen de sterkte en stijfheid precies daar concentreren waar het nodig is.'
Het klinkt opmerkelijk vergelijkbaar met hoe koolstofoplegschema's worden ontwikkeld met behulp van FEA- en CFD-analyse, en laat zien hoe ver de aluminiumconstructie is gevorderd. Maar dit is slechts het begin. Vervolgens komt een complexe mix van het smeden van buizen, hydroforming, lassen en warmtebehandelingen na het lassen om het CAAD12 Disc-frame tot leven te brengen. Het eindresultaat is het meest organische aluminium frame dat ik ooit heb gezien.
Het is echter niet alleen het frame waarop je rijdt - het is een complete fiets, dus Cannondale heeft ook geprobeerd het hele 'systeem' te verbeteren, met aanwijzingen van de topklasse carbon SuperSix Evo- en Synapse-modellen. De carbon vork is uit één stuk gegoten met directe lagerplaatsing zodat de headset meer gram kwijt kan. De trapasschaal is verbreed tot 73 mm (Cannondale was de oorspronkelijke uitvinder van BB30 en noemt dit BB30a) en biedt een stevige baars voor de uitlopende Delta-zitbuis, en het herbergt Cannondale's eigen superlichte SiSL aluminium cranks. De zitbuis loopt helemaal taps toe tot hij bij de magere 25,4 mm zadelpen komt. Het resultaat van dit alles is volgens Cannondale verbeteringen in stijfheid (13% meer bij de BB en 10% meer bij de balhoofdbuis), verminderd gewicht (236 g lichter voor frame, vork, headset en zadelpen) en drastisch verbeterde verticale naleving (50%) vergeleken met de CAAD10.
Maar genoeg van de statistieken. Het is tijd om uit te zoeken hoe hij presteert op de weg.
Hard klop leven
Mijn eerste rit op de CAAD12 Disc was tijdens de lancering in de Oostenrijkse Alpen, inclusief een klim naast Cannondale-profrenners Ted King en Joe Dombrowski. Gelukkig voelden ze niet de behoefte om het tempo op te voeren, maar desalniettemin waren de eerste signalen van de CAAD12 positief. Het voelde geruststellend solide aan, of ik nu zat of stond, en het had een vriendelijke, wendbare kant. Toen het wegdek hogerop verslechterde, kreeg ik de kans om de verticale compliantie te testen, en er waren geen schokkende herinneringen dat ik aan boord van een aluminium frame was.
Na een vergevingsgezind tempo op de klim te hebben gehouden, konden de profs het niet laten om wat plezier te hebben tijdens de afdaling en ik moest tot het uiterste gaan om ze in het zicht te houden. Gelukkig liet de CAAD12 me zien dat ik niets te vrezen had van de bediening ervan. Het daalde op een verzekerde, strakke en stabiele manier terwijl ik met steeds meer vertrouwen in bochten leunde. Geholpen door de schijfremmen remde ik al snel later, met meer snelheid uit de toppen, en tegen de tijd dat we de bodem bereikten, zoemde ik.
Daaropvolgende ritten terug op meer bekende routes hebben die positieve eerste indrukken bevestigd, hoewel ik me bewust werd van het gewicht ervan op sommige steilere hellingen van Dorset. Toch is 8 kg niet slecht voor een metalen racefiets met schijfremmen die minder kost dan sommige carbon wielstellen.
Comfort was in het verleden altijd het grootste probleem met aluminium frames, dus nam ik de CAAD12 mee naar enkele van de meer met gaten bedekte rijstroken in mijn omgeving om te zien hoe het ging. Het resultaat was zeer aangenaam, wat ik te danken had aan het ontwerp van de zadelpen. Cannondale's 25,4 mm carbon Save-paal dempt met succes het niveau van zowel hoogfrequente trillingen als de grotere stoten van kuilen. Zelfs met de geometrie van de CAAD12 die nauwelijks helling naar de bovenbuis heeft, zodat er minder zadelpen is blootgesteld dan veel fietsen die ik heb gereden, doet de zadelpen het opmerkelijk goed om de dingen zacht te houden in die uiterst belangrijke regio - direct onder je achterkant.
Ten slotte, steekt de CAAD12 met kop en schouders boven de CAAD10 uit? Eerlijk gezegd niet echt. Het is iets beter, en het meeste daarvan is volgens mij te danken aan de zadelpen. De CAAD12 is nog steeds een geweldige fiets, maar de CAAD10 ook, en als je er al een hebt, hoef je niet per se naar buiten te rennen en hem te vervangen door dit nieuwere model.
Spec
| Cannondale CAAD12 Disc | |
|---|---|
| Frame | Cannondale CAAD12 Dura-Ace schijf |
| Groepset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Remmen | Shimano R685 met BR805 remklauwen |
| Kettingset | Cannondale SiSL |
| Cassette | |
| Bars | Cannondale C1 Ultralite legering |
| Stam | Cannondale C1 Ultralite legering |
| Zadelpen | Cannondale Carbon SAVE, 25,4 mm |
| Wheels | Mavic Ksyrium Disc WTS |
| Banden | |
| Zadel | Fizik Arione |
| Contact | cyclingsportsgroup.co.uk |
