Zipp 303 S: Veelzijdigheid en snelheid voor minder dan £1.000

Inhoudsopgave:

Zipp 303 S: Veelzijdigheid en snelheid voor minder dan £1.000
Zipp 303 S: Veelzijdigheid en snelheid voor minder dan £1.000

Video: Zipp 303 S: Veelzijdigheid en snelheid voor minder dan £1.000

Video: Zipp 303 S: Veelzijdigheid en snelheid voor minder dan £1.000
Video: New Zipp 303 S wheels: Versatility and speed for under £1,000 2024, Maart
Anonim
Afbeelding
Afbeelding

De nieuwste wielen van het Amerikaanse merk Zipp: lichtgewicht en aerodynamisch, ja, maar ook sneller op manieren die we nooit voor mogelijk hadden gehouden

De Zipp 303-wielenfamilie behoeft weinig introductie; algemeen beschouwd als een van de beste allrounders op de markt. Het is een wielset die zowel de overwinning op de kasseien in de klassiekers als de aankomsten op de top in grote rondes heeft geproefd.

De velgdiepte van 45 mm betekent dat het een ideale middenweg vormt tussen een laag gewicht, bruikbaarheid voor gebruik in de echte wereld in verschillende omstandigheden, maar ook dat het wordt aangescherpt voor substantiële aerodynamische voordelen.

Prijs & gewicht

Het bezitten van Zipp-wielen met de iconische 303-naam was vroeger duur. En terecht, Zipp is een premium merk, en de topwielen worden allemaal nog steeds volledig gemaakt in de eigen fabriek in Speedway, Indianapolis, VS.

Maar voor de 303 S is Zipp voor het eerst naar het verre oosten gegaan voor de productie van velgen. Maar niet alleen voor een oude verkoper, we moeten erop wijzen. Zipp is eigendom van Sram, dat zijn eigen enorme Taiwanese fabriek heeft, en dus in staat is geweest om zijn Amerikaanse koolstofproductieprocessen nauwkeurig te repliceren en de volledige controle te behouden, maar toch te profiteren van de bijbehorende kostenverlaging.

Dat is de belangrijkste reden waarom je voor de eerste keer ooit een set Zipp-carbonwielen kunt bezitten voor minder dan £ 1.000: £ 985 om precies te zijn.

Afbeelding
Afbeelding

De Zipp 303 S, zegt het merk, is een nieuwe wielset die beproefde velgtechnologie en een groot aantal nieuwe functies biedt, voor een meer betaalbare prijs. Prijs, en wat betaalbaar is, is natuurlijk enigszins subjectief, maar £985 is een gebied dat Zipp nog nooit eerder heeft betreden.

Zipp heeft momenteel een meer op 'budget' gerichte wielset in zijn assortiment - de 302 - maar dit kost nog steeds het beste deel van £ 1.400 en is niet overdreven licht, met een paar gram verlegen van 1.700 g.

Dus, ondanks dat het nu deel uitmaakt van de 303-productfamilie, is het echt de 302-wielset die deze nieuwe 303 S vervangt.

Dat klinkt misschien een beetje verwarrend, maar het is omdat Zipp eerder besloot om geen instapproduct op te nemen in het 303-assortiment. Dit nieuwe wiel is echter duidelijk van mening dat Zipp de naam waardig is.

De 303 S weegt 1540 gram – dat is 155 gram lichter dan de vorige 302 en verbazingwekkend genoeg slechts een minuscule 10 gram zwaarder dan de Zipp 303 NSW Disc, het huidige neusje van de zalm.

Dus, ondanks zijn lagere prijskaartje is de 303 S eigenlijk een van Zipp's lichtste wielen. Gewicht is echter maar één factor in wat een goede wielset maakt.

Afmetingen

Zoals al vermeld, is de velg een profiel van 45 mm, maar de velgdiepte is tegenwoordig niet zozeer een modewoord als wel de breedte.

Velgen met een breder profiel hebben bewezen (door veel merken, niet alleen Zipp) aero-voordelen in termen van niet alleen snelheid maar ook zijwindstabiliteit, maar cruciaal, en vooral, enorme invloed op de manier waarop banden presteren en vooral hoe de banden en velgen kunnen als een systeem optimaal samen functioneren.

De 303 S heeft dan een extern profiel van 27 mm, maar belangrijker is de brede interne breedte van 23 mm. Die afmetingen zijn zo dichtbij, dat is alleen mogelijk omdat Zipp de traditionele velghaak heeft afgeschaft (daarover later meer), maar deze velgafmetingen geven dit wiel enorm veel veelzijdigheid.

De velgvorm is ontworpen om de prestaties van 28 mm banden te optimaliseren en als zodanig is 25 mm de aangegeven minimale maat die compatibel is.

Het concept is dat een band van 28 mm een vorm aanneemt waarbij de zijwanden verder uit elkaar staan, meer parallel en rechtop staan (denk aan een omgekeerde U), wat meer structurele ondersteuning biedt voor het bandkarkas, terwijl vervolgens de lucht toeneemt volume aan de binnenkant, waardoor het potentieel voor comfortwinst enorm wordt verbeterd en ook de kans op beknelde gaten wordt verminderd, terwijl de rolefficiëntie absoluut niet wordt beïnvloed.

Opgemerkt moet worden dat, aangezien de 303 S haakloze velgen gebruiken, ze alleen tubeless zijn , aangezien er zonder de ondersteuning van de stijvere hiel van een tubeless band een groot risico bestaat op een standaard draadband die eraf blaast. Voor alle duidelijkheid: een binnenband kan indien nodig nog steeds in een tubeless band worden gebruikt, bijvoorbeeld voor een reparatie.

Afbeelding
Afbeelding

Grotere foto

‘Van racefietsen wordt nu verwacht dat ze veel veelzijdiger zijn dan ooit tevoren’, zegt Bastien Donzé, productmanager wielen van Zipp. ‘Dit hadden we in gedachten toen we de 303 S ontwierpen.

'Zipp heeft de afgelopen 30 jaar veel aandacht besteed aan het verhogen van de snelheid van de rijder in termen van aerodynamische weerstand, maar nu kijken we naar meer manieren waarop we een rijder kunnen helpen om snel te zijn', vervolgt Donzé.

‘We geloven dat we nu manieren vinden om aanzienlijke snelheidswinst te boeken voor elk type rijder die er is. Een groot deel daarvan heeft te maken met velgbreedtes en hoe deze de bandprestaties beïnvloeden.'

Aero is niet genegeerd. Verre van. De brede haakloze velgen op de 303 S zorgen eigenlijk voor een meer naadloze overgang van de banden naar het velgoppervlak, wat een onderdeel is van het verminderen van de weerstand.

Maar het belangrijkste van het nieuwe velgprofiel, dringt Donzé aan, is om te leren dat het een aanzienlijk lagere bandenspanning mogelijk maakt dan ooit tevoren, en dat, volgens hem, het grootste onaangeboorde gebied in fietsprestaties is nu, met winst die mogelijk groter is dan aero en gewicht gecombineerd.

Dus wat zijn de drukaanbevelingen van Zipp voor de nieuwe 303 S? Bereid je voor om geschokt te zijn….

Afbeelding
Afbeelding

Aanbevelingen zijn een startpunt voor rijders om te beginnen met het afstemmen van hun optimale bandenspanning. Spanningssuggesties op axs.sram.com/tirepressureguide

Dus om het kort te houden … voor een rijder van 75 kg die een band van 28 mm gebruikt (alleen tubeless, zoals eerder vermeld), betekent dit volgens Zipp een aanbevolen bandenspanning van 56psien achterband op 60psiZelfs voor een rijder van 100 kg zijn de aanbevelingen nog steeds een zeer zachte 61/66psi.

Bovendien is de vermelde maximale aanbevolen bandenspanning (gedrukt op de velg) een schamele 73psi.

‘Die bandenspanningsadviezen zijn bijna niet te geloven’, zegt Donzé. 'We weten dat we veel van rijders vragen om bijna de helft van de druk te overwegen waarvan we weten dat veel van hen nog steeds hun banden oppompen, maar we hebben uitgebreide tests gedaan in het laboratorium en in de echte wereld en we weten dat er grote winsten te behalen, voor elk niveau van de rijder.'

'Het komt allemaal neer op hoe de banden zo veel effectiever kunnen werken als een ophangingssysteem om de rijder te isoleren van zoveel meer van de wegtrillingen, en dit, zoals we nu weten, kan grote winst opleveren voor het vermogen productie en efficiëntie van de rijder.

'De maximale 73psi is echt om te proberen mensen te laten begrijpen dat een hogere rijervaring op deze wielset eenvoudigweg de rijervaring zal verpesten. Het is niet gericht op veiligheid. We hebben natuurlijk in hogere mate getest, maar hoger gaan zou betekenen dat we alle voordelen van dit nieuwe ontwerp verliezen.'

Afbeelding
Afbeelding

In dit stadium doet Zipp geen specifieke beweringen in termen van het citeren van werkelijke cijfers, behalve het vermelden; ‘aanzienlijke watt-besparing’, voor de verbeteringen waar het over spreekt. We vermoeden dat dit een combinatie is van testen die misschien nog aan de gang zijn, maar ook dat het aantal individuele variabelen potentieel zo groot is dat het moeilijk te zeggen is met enige precisie voor elke set-up van de rijder.

Hoe dan ook, er is een enorm bedrag om in te nemen voor een nieuwe wielset, en we durven te wedden dat die lage druk zeker een groot gespreksonderwerp zal zijn. Dit zal waarschijnlijk ook het begin zijn van een nieuwe golf van wielontwikkeling. Het is niet zo dat Zipp's trends nog nooit eerder zijn gevolgd, en we kunnen waarschijnlijk verwachten dat dit nieuwe denken steeds meer vaart krijgt, om nog maar te zwijgen van het feit dat Zipp deze voorgestelde voordelen te zijner tijd mogelijk ook uitrolt naar andere wielen binnen zijn eigen stal.

Voor mijn eigen mening en gedachten over de 303 S na mijn eerste testen, kijk je ogen open, zie mijn eerste ritrecensie.

Overige details

De Zipp 303 S zal alleen beschikbaar zijn als 700c, Zipp schuwt de trend om ook de kleinere diameter 650b optie aan te bieden. De 303 S heeft echter een maximale breedte van 50 mm voor gravelbanden, hoewel er momenteel maar heel weinig frames zijn die zo'n brede 700c-band mogelijk maken.

De 303 S-wielen hebben geen van Zipp's kenmerkende kuiltjes - natuurlijk moeten er enkele concessies zijn aan de top van de lijn wielstellen - maar in plaats daarvan is er een stijlvol ogende matte UD-koolstofvezelafwerking.

Zoals we onlangs zagen met Zipp's nieuwe Service Course-producten en G40-grindbanden, heeft het zijn logo bijgewerkt. Dat is op een andere manier op deze 303 S-wielen verwerkt, nu op een meer kunstzinnige manier om de velg gewikkeld.

Afbeelding
Afbeelding

Die nieuwe afbeelding kan voor sommigen verdeeldheid zaaien, omdat de Zipp-naam, die velen met trots op hun fietsen zouden weergeven, veel minder zichtbaar is dan de vorige velgen, maar dat is echt een klein minpuntje. Een pluspunt is echter dat de nieuwe logo's zijn gedrukt op, niet vastgeplakte vinylafbeeldingen, waardoor ze een langere levensduur hebben.

In het midden van dit alles bevinden zich dezelfde naven die worden gebruikt op Zipp's veel duurdere Firecrest-wielstellen. De 76/176 DB-naven hebben een centrale vergrendeling van de schijfrotor en tot slot wordt er nu ook een borgring meegeleverd! Halleluja.

De naven, zegt Zipp, hebben een verbeterde afdichtingskwaliteit, reagerend op feedback dat de lagers beter moesten presteren in landen waar het meer dan een paar dagen per jaar regent (we kunnen niet allemaal in Californië wonen, dus bedankt Zipp).

Afbeelding
Afbeelding

De wielen worden geleverd met een XDR-driverbody voor 12-speed Sram-compatibiliteit of met de standaard 10/11 speed Sram/Shimano cassette-freehub body. Er is op dit moment geen woord over compatibiliteit met Campagnolo.

De wielen zijn standaard ingesteld als 12x100 voor en 12x142 achter steekas, omdat dit snel de standaard is geworden. Maar alle asconfiguraties zijn mogelijk met eenvoudige eindkapwissels (niet inbegrepen).

De wielen kunnen afzonderlijk worden gekocht voor £ 470 (voor) en £ 515 (achter), en zullen in mei in de winkels verkrijgbaar zijn.

Aanbevolen: