De nieuwste VanMoof is de slimste en goedkoopste fiets van het merk tot nu toe. Met automatische versnelling, slimme vergrendeling en een boost-knop is het een groot succes
Twee slimme elektrische fietsen, elk in één maat, en uitverkocht in speciale winkels in het stadscentrum. Met zo'n beperkt bereik zal geen enkele hoeveelheid gelikte marketing of slim app-ontwerp VanMoof redden als zijn fietsen slecht zijn.
Gelukkig is dit model van de derde generatie de perfecte e-bike die je zult vinden.
Eerste indrukken
Op de dag dat ik de VanMoof ophaalde, gonsden de straten rond de chique Covent Garden-winkel van de mensen die de waren uitprobeerden. Ik bied deze scene-setting alleen omdat het vermeldenswaard is dat VanMoof all-in is gegaan op klantervaring.
Door slechts een paar fietsen te produceren en ze in grote hoeveelheden te verkopen via speciale verkooppunten, is het een drastisch ander bedrijfsmodel dan het uitgestrekte assortiment dat door veel andere winkels en merken wordt aangeboden. Ik concentreer me nu alleen op e-bikes en heb verschillende van zijn vorige machines geprobeerd, waarbij ik zowel veel leuks als een paar minder plezierige eigenaardigheden vond.
Koop hier de VanMoof S3 van VanMoof
Cruciaal, met meer dan £ 3.000, was de oude S2 te duur en onder de specificaties. Met hydraulische remmen, instant smart-locking en automatische versnelling biedt het nieuwe VanMoof S3-model echter betere functies en toch een gereduceerde prijs van £ 1.798.
Nu bijna alle productie in eigen beheer is gebracht, zegt VanMoof dat er 100.000 moeten worden verschoven om break-even te draaien. Gezien mijn ervaring denk ik dat ze genoeg nemers zullen hebben.
Slimme fietsen
Naast styling is het belangrijkste talent van VanMoof altijd de slimme integratie geweest. De S3 bouwt voort op deze traditie en biedt automatisch schakelen met vier snelheden, ingebouwde verlichting, antidiefstal-tracking en een op nabijheid gebaseerde startonderbreker.
Het hele stuk vooruit rijden is een captive 504Wh batterij en 250 watt voornaafmotor, terwijl het stoppen van de fiets zijn opgewaardeerde hydraulische schijfremmen.
Als je eerste rit op een e-bike voelde als een sprong in de toekomst, voelen de slimme app-integratie en automatische versnellingen van de S3 aan alsof ze de zaken nog een paar decennia vooruit helpen.
Eerst ontgrendelt de fiets via de app of een sleutelcode die op het stuur wordt ingetikt. Eenmaal geactiveerd, geeft een display op de bovenbuis je alle vitale statistieken, die ook kunnen worden gevolgd en aangepast via de interface op je telefoon.
Mechanisch is alles net zo gelikt. Om te beginnen schakelt de vierversnellingsnaaf van de fiets, eenmaal ingeschakeld, automatisch van versnelling.
Verstelbaar via de app zodat het past bij jouw manier van trappen, dit betekent dat je normaal gesproken in de juiste versnelling zit; geen hersenkracht nodig. Het systeem schakelt zelfs als de fiets stilstaat, dus je bent altijd klaar om weg te rijden van de lichten.
Met verschillende instelbare ondersteuningsniveaus is er naast de greep een boost-knop. Duw erop en je krijgt maximale hulp om jezelf de steilste heuvels op te slepen of vanuit stilstand weg te zoomen. Wees gewaarschuwd, mensen met een slechte impulscontrole zullen de verleiding moeten weerstaan om het permanent ingedrukt te houden, omdat dit snel door de batterij zal spoelen.
Gelukkig, als het je lukt om het plat te krijgen, is naast de hoofdkrachtbron een kleinere tweede eenheid die altijd voldoende lading behoudt om de lichten, versnellingen en slimme functies van de fiets te activeren. Dit betekent dat je nooit buitengesloten zult worden en het zal ook de GPS-tracker van de fiets van stroom voorzien als deze zoekraakt.
Koop hier de VanMoof S3 van VanMoof
Voor alle slimme bedieningselementen van de S3 is de motor van de fiets zelf een redelijk standaard voornaafmodel. Dit leek brutaal toen het meer dan £ 3.000 kostte, maar in werkelijkheid geeft het weinig weg in vergelijking met duurdere middengemonteerde alternatieven en is het goed genoeg gezien de nieuwe prijs.
Aangedreven door een batterij met een capaciteit van 504 Wh, lijkt het beweerde bereik van 60-150 km ongeveer goed, net als de oplaadtijd van vier uur.
Je kunt de VanMoof PowerBank ook kopen voor £ 315, die 45-100 km extra afstand geeft en die, zegt het merk, drie uur nodig heeft om volledig op te laden.
Koop hier de VanMoof PowerBank
Functies en beveiliging
Ondanks dat het een waardevolle fiets is, is de S3 misschien wel de minst verkiesbare machine die ik ooit heb gereden. Om te beginnen zou de gemiddelde monteur moeite hebben om hem te demonteren. De wielen worden vastgeschroefd met behulp van onaantastbaar veilige spiemoeren, terwijl het zadel zich ook aanpast met een verzonken Torx-sleutel.
De staven en stuurpen zijn uit één stuk, de lichten ingebouwd, en je zou moeite hebben om de remmen los te wrikken.
Ervan uitgaande dat het heel blijft, met een GPS-tracker erin verborgen als iemand je van de fiets kan scheiden, biedt VanMoof ook een driejarig verzekerings- en herstelprogramma voor £ 270. Dit betekent dat als de fietsenjagers je fiets niet kunnen vinden, ze hem zullen vervangen door een fiets met een vergelijkbare staat.
Niet dat het in de eerste plaats gemakkelijk zou zijn om het te pikken. Als hij op straat wordt achtergelaten, heeft de S3 een bewegingsgevoelig alarm dat steeds luider wordt, terwijl hij met een doodshoofd en gekruiste knekels flitst naar iedereen die ermee speelt.
Het heeft ook een ongelooflijk slimme startonderbreker. Geactiveerd door op een knop naast de achternaaf te trappen, wordt het alarm ingeschakeld terwijl het achterwiel wordt vergrendeld. Als je het prettig vindt om je Bluetooth aan te laten, kunnen beide automatisch worden gedeactiveerd op basis van je nabijheid, zodat je in en uit kunt stappen.
In het frame van de fiets zijn krachtige lampen van 40 lux geïntegreerd, die automatisch aangaan als het donker wordt. Altijd precies aan de goede kant van de gimmicky, de S3 heeft ook een elektronische bel waarmee je kunt schakelen tussen ding-dong, onderzeeër of feesthoorn.
Minder hightech, maar net zo welkom, een gesloten kettingkast, spatborden en een standaard zijn standaard inbegrepen, terwijl een rek als extra verkrijgbaar is voor £ 55.
Op de weg
Met een ontspannen hoofdhoek en lange wielbasis voelt de S3 enigszins aan als een licht elektrisch voertuig. Maar als je de motor uitzet, blijkt dat hij ondanks zijn gewicht van 19 kg relatief efficiënt naar voren rommelt.
Door een rechtopstaande voorkant en naar achteren gezwaaide staven te combineren, biedt het een solide baars om het verkeer te observeren. Zonder vering wordt comfort geboden via enorme Schwalbe Big Ben lekbestendige banden waarmee je hem op de meeste oppervlakken kunt richten. Met niets te rammelen, betekent dit dat hij vrolijk over kasseien raast of minder goed geasf alteerde routes neemt.
Toen autoadvertenties de term 'voor veiliger inhalen' gebruiken, nam ik aan dat dit de code was dat je er als een eikel mee kon rijden. De boost-knop van de S3 zorgde echter wel voor het extra koppel om veilig door het verkeer te navigeren, vooral bij inhalen of accelereren. Hoewel instelbaar, neigt de ondersteuning naar volledig opgeladen, een eigenschap die bij de meeste gebruikers past.
Verhogen van de veiligheid ten opzichte van de vorige versie, de nieuw gehydrauliseerde schijfremmen zijn meer dan voldoende om de fiets onder alle omstandigheden te stoppen.
Conclusie
Het zijn fietsen zoals de VanMoof die de demografie zullen bereiken die fietsen eerder heeft gemist. Teruggaan naar het idee van de fiets als onafhankelijk persoonlijk vervoermiddel en het opnieuw vormgeven voor de moderne tijd; rijden en bedienen voelt moeiteloos.
Zowel de elektronica als de mechanische onderdelen zijn verborgen, zodat jij je reis kunt vervolgen. Er is geen zweet, er is geen vet en er kan weinig fout gaan.
Het staat zo op zichzelf dat mensen die conventionele fietsen gewend zijn, misschien een beetje schrikken. En de S3 is waarschijnlijk niet de e-bike die mensen aanspreekt die normaal in lycra pendelen. Ik daag echter iedereen uit om erop te rijden en het geen enorm plezierige ervaring te vinden.
In plaats daarvan is de belangrijkste markt voor VanMoof waarschijnlijk het grote publiek. Neem iedereen die al kan balanceren op een fiets, maar er niet zoveel gebruikt als ze zouden willen en ik garandeer je dat ze de S3 willen kopen.
Koop hier de VanMoof PowerBank
Vergeef het Londense voorbeeld, maar nu is het goedkoper dan een jaarlijkse Zone 1-4 reiskaart, ik denk dat veel mensen dat zullen doen. De VanMoof S3 is zelfs zo goed dat ik denk dat zijn belangrijkste concurrent een andere VanMoof is.
De S3 waarop ik reed, wordt verkocht als passende rijders tussen 5'8" (172,7 cm) - 6'8" (203,2 cm), terwijl de x-framed X3 geschikt is voor die 5' (152,4 cm) - 6 '5” (195,5 cm), maar met de X3 die meer standover biedt plus een geïntegreerd voorrek - wie wil die extra's niet? Dit betekent dat als je erop kunt passen, ik de X3 zou aanbevelen.
Als je echter wanhopig op zoek bent naar een conventioneel frame of uitzonderlijk lang, zal de S3 het ook prima doen.
Dus wat kan ik vinden om over te mopperen? Omdat je niet precies weet wanneer de versnellingen worden overbrugd, kun je af en toe een slippende shift krijgen dankzij het automatische schakelmechanisme.
Het is een beetje zwaar, wordt geleverd in een enkele maat en met een ingesloten batterij moet hij binnenshuis komen om op te laden. Dat is het. Oh, en het is waarschijnlijk om iedereen te irriteren die vol voor de vorige versie heeft betaald.
Anders is de VanMoof S3 buitengewoon glad, zeer modern en bijna foutloos in zijn werking.
Alle beoordelingen zijn volledig onafhankelijk en er zijn geen betalingen gedaan door bedrijven die in beoordelingen worden vermeld
