DT Swiss reviseert zijn ARC-lijn van aero-wielen

Inhoudsopgave:

DT Swiss reviseert zijn ARC-lijn van aero-wielen
DT Swiss reviseert zijn ARC-lijn van aero-wielen

Video: DT Swiss reviseert zijn ARC-lijn van aero-wielen

Video: DT Swiss reviseert zijn ARC-lijn van aero-wielen
Video: Aero road cycling wheels: The new ARC line-up. Controlled speed and aerodynamics. | DT Swiss 2024, Maart
Anonim

Het DT Swiss ARC-assortiment maakt gebruik van nieuwe velgen, naven en spaken in een poging racers sneller te maken

In zijn nieuwe ARC-wielsets heeft DT Swiss gebruik gemaakt van een kans die werd geboden door de wijdverbreide overstap van aero-fietsen naar schijfremmen. Door de beperkingen van de velgremklauw en het remspoor op te heffen, zegt DT Swiss dat het zijn assortiment aerodynamische wielstellen volledig heeft kunnen herontwikkelen.

Hoewel DT Swiss altijd behoorlijk vooruitstrevend is geweest in zijn houding ten opzichte van tubeless-technologie en schijfremmen voor op de weg, en al enkele jaren ARC-schijfremwielen heeft, geeft het merk toe dat eerdere versies van vergelijkbare ontwerpen grotendeels waren afgeleid van hun tegenhangers met velgremmen.

Nu is dat allemaal veranderd. De nieuwste DT Swiss ARC-wielen zijn alleen voor schijven, dus de velg kan volledig worden bijgewerkt. Het is nu breder - de interne velgafmetingen nemen toe van 17 mm naar 20 mm - en DT Swiss zegt dat het conflicterende eigenschappen (zoals gewicht en breedte of stabiliteit en aero-efficiëntie) beter in evenwicht brengt.

Als resultaat zegt DT Swiss dat de wielen het complete pakket zijn voor allround raceprestaties.

Afbeelding
Afbeelding

Nieuwe velgen

'De velgvorm van de nieuwe wielen is het resultaat van uitgebreide computationele vloeistofdynamische analyse', zegt Jean-Paul Ballard van SwissSide, de aerodynamische expert met wie DT Swiss een langdurige werkrelatie heeft.

‘We hebben honderden iteraties getest. Toen kwam de rapid prototyping: aluminium kokervormige velgen met 3D-geprinte stroomlijnkappen over de bovenkant om de CFD in de windtunnel te valideren. Zelfs toen DT Swiss zich inzet voor mallen en een constructie van volledig koolstofvezel, bleef de velgvorm verfijnd in de windtunnel.’

Veel van de concurrenten van DT Swiss hebben de voordelen aangeprezen van nog bredere interne afmetingen - tot 25 mm in sommige gevallen - voor hun aerodynamische wielstellen, dus het is interessant om te zien dat DT Swiss 20 mm heeft aangehouden en een bandencombinatie aanbeveelt van 25 mm voor, 28 mm achter.

‘Voornamelijk werd dit veroorzaakt door rolweerstand en aerodynamica’, zegt Ballard. 'Je krijgt geen lagere rolweerstand met een band van 25 mm door breder te gaan dan 20 mm inwendig. Voor competitief fietsen, en deze wielen zijn erg gericht op competitief fietsen, zijn 25 mm banden de norm.

‘Ze hebben nog geen 28 mm banden aan de voorkant. 28mm achter? Zeker, want het heeft geen invloed op de aerodynamica. Je krijgt betere rolweerstandsgetallen met een 28 mm, maar op het voorwiel zou dit een onevenredige toename van de weerstand met zich meebrengen.'

De nieuwe ARC-velgen komen in 50 mm, 62 mm en 80 mm diepten en gebruiken een 'gehaakt' velgontwerp. Nogmaals, dit verschilt van verschillende concurrenten die op weg zijn naar 'haakloze' kralenmuren.

'Omdat een 25 mm-band de beste band is voor algemene prestaties met deze nieuwe ARC-velgen, zijn gehaakte velgen de veiligste manier om te gaan, omdat de bandenspanning relatief hoog zal zijn', zegt Ballard.

'Het maakt ook een breder eindgebruik mogelijk - terwijl de nieuwe wielen standaard tubeless ready zijn, hebben consumenten met gehaakte velgen de mogelijkheid om zowel normale clinchers en binnenbanden als tubeless banden te gebruiken.'

Afbeelding
Afbeelding

Nieuwe spaken

Uniek onder zijn concurrenten, DT Swiss praat over het effect dat 'rotatieweerstand' heeft op de prestaties, evenals het type weerstand dat meer algemeen wordt beschouwd, dat het labelt als 'translationele weerstand'.

Rotatieweerstand kan worden omschreven als de extra wrijving die optreedt tussen het wiel en de lucht als het roteert terwijl het vooruit beweegt.

‘Rotatieweerstand is goed voor 25% van de totale weerstand, vergeleken met 75% voor translationele weerstand,’ zegt DT Swiss. ‘Omdat de spaken de verbinding vormen met de velg en de naaf, nemen ze een aanzienlijk belang dat niet mag worden onderschat in de strijd tegen de wind.’

Rekening houdend met dat effect heeft DT Swiss nieuwe typen aero-spaken ontworpen, de Aerolite II en Aero Comp II.

Het merk zegt dat de Aerolite II 35% breder en 23% dunner is dan de eerste Aerolite, terwijl de Aero Comp II ook meer aerodynamisch en lateraal stijver is dan Aero Comp I.

DT Swiss zegt dat het de spaken meer samendrukt tijdens het smeedproces voor een verhoogde treksterkte, en ze ook heeft ontworpen met een 'T'-vormige kop, om ervoor te zorgen dat er geen uitlijningsproblemen zijn in de naafschaal.

Afbeelding
Afbeelding

Nieuwe hubs

Niet lang sinds de release heeft DT Swiss niet lang nodig gehad om zijn Ratchet EXP-naafontwerp verder te verfijnen, specifiek voor zijn nieuwe ARC-wielen.

Door een van de ratel-aandrijfringen in de naafbehuizing in te bouwen, vermindert Ratchet EXP de bewegende delen in het eerbiedwaardige aandrijfsysteem van DT Swiss, wat een goed voorteken is voor onderhoudsgemak en duurzaamheid op lange termijn. DT Swiss zegt ook dat het de naaf stijver maakt.

Op een vergelijkbare manier als de nieuwe velgvorm, is de vorm van de naafschaal verfijnd om het blijkbaar meer aero te maken - het is slanker dan voorheen met kleinere flenzen - en ook lichter. Uitsparingen op de centrale vergrendeling verminderen het gewicht van de naaf met 11 g.

Afbeelding
Afbeelding

Wielstelgewichten zijn over het algemeen lager in vergelijking met eerdere ARC-ontwerpen - de nieuwste ARC 1100 Dicut 50 weegt 1472 g, waarbij de 62 mm en 80 mm-versies respectievelijk 1676 g en 1762 g wegen.

Deze cijfers plaatsen de wielen ongetwijfeld tot de allerbeste op de markt voor hun respectieve diepten, dus er hangt een even indrukwekkend prijskaartje aan: de Britse prijs voor de nieuwe wielen is vastgesteld op £ 2199,98.

Er is een tweede niveau voor de nieuwe ARC-wielen op het 1400-niveau van DT Swiss (1100 is het hoogste niveau), dat veel van dezelfde functies behoudt, maar een klein beetje gewicht en detailhandel prijst voor £ 1799,98.

DT Swiss heeft Cyclist een set ARC 1100 Dicut 50-wielen gestuurd, dus kom over een paar maanden terug voor onze mening over de echte prestaties van het nieuwe ontwerp.

Aanbevolen: