Een allround vertrouwenspersoon die relevant blijft ondanks recente lanceringen
Je zou je vergissen, net als ik, als je denkt dat de nieuwe Cervelo Caledonia 'race endurance bike' de vertrouwde Cervelo R3 van het Canadese merk in de vergetelheid heeft gestort.
‘De R3 is nog steeds een zeer relevant platform voor Cervélo’, legt het merk uit. 'Hoewel de Caledonia een deel van zijn afkomst deelt met een afleiding van de R3, de R3 "Mud", beschouwen we de gebruiksscenario's en consumenten voor de twee platforms als verschillend.
'Net zoals de Roubaix-georiënteerde R3 "Mud" de pure, GC-gefokte R3 niet heeft vervangen, vervangt het ervaringsgerichte en diverse Caledonia-platform het ook niet.'
Met zijn ruimte voor 34 mm banden en aerodynamisch afgestemde buisvormen, lijkt de nieuwe Caledonia meer op de typische moderne endurance-fiets dan op de R3. Ondertussen blijft de Cervelo R5 aan de top van de boom voor elke rijder die op zoek is naar compromisloze raceprestaties.
De muren zijn zeker ingesloten op de R3 in termen van wat het zijn rijder kan bieden, maar na een zomer testen, geloof ik nog steeds dat het een relevante plaats heeft in het arsenaal van Cervelo.
Geometrie en prestaties
Koop de Cervelo R3 van Sigma Sports vanaf £4, 845
Iedereen die met de Cervelo R5 heeft gereden, zal waarschijnlijk lyrisch worden over het vermogen van de fiets om te reageren op de meest explosieve inspanningen, en je met gemak een aantal nogal ruwe hellingen op te leiden, zonder enige watt in gevaar te brengen door flex.
Cervelo zegt dat de carbon frameset van de tweederangs R3 anders is ontworpen. Blijkbaar lijkt het de rijder meer comfort te bieden dan de regelrechte prestaties van de R5 en heeft daarom stijfheid, gewicht en snelheid aangetast in plaats van een meer gedempt en gecontroleerd gevoel.
Dit kwam ook tot uiting in de geometrie van de R3 die iets minder agressief is dankzij een hogere stapel, een kortere reikwijdte en een algehele voorkant die 22 mm hoger zit, wat zorgt voor een meer rechtopstaande en stabiele rijpositie.
Toen ik bijvoorbeeld uit het zadel stapte om op de pedalen van de R3 te stampen, merkte ik dat het een seconde langer duurde dan je racefiets om te reageren.
Ik vond nog steeds dat de fiets snel bergopwaarts aanvoelde, iets dat in mijn tijd werd weerspiegeld, dankzij wat uiteindelijk nog steeds een vrij lichte fiets is met 7,39 kg (56 cm frame met standaard Shimano-pedalen), maar er is een duidelijk verschil vergeleken met de lichtere, agressievere R5.
Toen het er echter op aankwam deze heuvels af te dalen, begon de R3 echt uit te blinken. Ik voelde me voortdurend aangemoedigd om de remmen los te laten en de fiets het werk te laten doen om me door bochten te leiden. Ik zou dit toeschrijven aan wat uiteindelijk nog steeds een behoorlijk strakke, race-geometrie is, gecombineerd met grotere 28 mm-banden die zeker geen gebrek hadden aan grip.
Dit is ook een zeer comfortabele fiets. Over lange afstanden zal de nieuw uitgebrachte Caledonia met zijn meer ontspannen frame en bredere banden nu waarschijnlijk helderder schijnen, maar ik had nog steeds het gevoel dat de R3 zijn deel deed om mijn lichaam te beschermen met een frame dat zijn best deed om de grootste hobbels en een set 28 mm Continental GP5000-banden die ook op een lagere druk kunnen worden gebruikt.
Hoewel 28 mm officieel de grootste band is die in dit frame kan worden gemonteerd, zou je die ongetwijfeld onofficieel breder kunnen duwen.
Hoewel ik moet zeggen, ben ik in de war over waarom Cervelo de R3 specificeert met Continental GP5000 tubeless banden en Novatec R3 disc tubeless-ready velgen, maar de fiets niet tubeless uit de doos levert. Dit is een stap die enkele van zijn belangrijkste concurrenten – met name Giant en Canyon – al hebben gemaakt en zou zeker een stap voorwaarts zijn voor de R3.
Ik vond ook dat de Novatec R3-wielen een bijdrage leverden aan het soms voetgangersgevoel van de fiets op de flat. Met een diepte van 35 mm bevinden ze zich aan de ondiepere kant van het 'allrounder'-spectrum en zijn ze gewoon ok, in vergelijking met de frameset en andere delen van de specificatielijst.
Wat echter uitstekend was, en iets dat vaak onopgemerkt blijft, waren Cervelo's interne AB07 Ultra Light Alloy-sturen. Zoveel sturen zijn zo ondiep in hun druppels en ongemakkelijk op de polsen bij agressief gebruik. Deze waren het tegenovergestelde en bleken meer vergevingsgezind wanneer ze in de druppels werden gedompeld.
De topspecificatie Cervelo R3 wordt geleverd met Shimano Ultegra Di2-schijf, een betrouwbare metgezel voor elke fiets, en is voor £ 5, 099 redelijk geprijsd. Voor veel vergelijkbaar gespecificeerde, middelmatige allrounder 'GC'-fietsen, zult u waarschijnlijk dichter bij de £ 6.000 willen uitgeven.
Natuurlijk, er zijn enkele uitschieters zoals de Giant TCR Advanced SL1-schijf die, hoewel £ 6.000, wordt geleverd met een geïntegreerde Quarq-vermogensmeter. Maar in termen van de bredere markt is de Cervelo R3 zeker redelijk geprijsd, vooral als je bedenkt dat hij £ 1.600 minder is dan de eveneens gespecificeerde R5.
Koop de Cervelo R3 van Sigma Sports vanaf £4, 845
Conclusie
Na het testen van de Cervelo R3 ben ik ervan overtuigd dat het een relevante fiets blijft.
Hoewel de Caledonia het misschien heeft ondermijnd op het gebied van 'prestatiecomfort', is de R3 nog steeds de beste optie van Cervelo voor diegenen die niet bereid zijn veel geld uit te geven aan de R5, maar die de allround prestatievoordelen willen ervaren.
Spec
| Frame | Cervelo R3 |
| Groepset | Shimano Ultegra Di2-schijf |
| Remmen | Shimano Ultegra-schijf |
| Kettingset | Shimano Ultegra Di2, 52/36 |
| Cassette | Shimano Ultegra, 11-30 |
| Bars | Cervelo AB07 ultralichte legering |
| Stam | Cervelo ultralichte gelegeerde stuurpen |
| Zadelpen | Cervelo Carbon SP19 |
| Zadel | Prologo Zero II |
| Wheels | Novatec R3 Carbon 35 mm schijf met Continental GP5000-banden, 700 x 28 |
| Gewicht | 7.39kg (56cm) |
| Contact | cervelo.com |
Alle beoordelingen zijn volledig onafhankelijk en er zijn geen betalingen gedaan door bedrijven die in beoordelingen worden vermeld
