Shimano Ultegra Di2 werkt uitstekend en is zeer configureerbaar, maar behoorlijk prijzig
Shimano's Ultegra-groepset zit in het midden van zijn prestatiegerichte racefietshiërarchie. Onder de topklasse Dura-Ace, maar boven de meer instapmodel 105, is de Di2-versie momenteel de goedkoopste elektronische weggroepset die Shimano aanbiedt.
Gravelfans willen misschien onze recensie van de offroad-specifieke GRX Di2-groepset bekijken
Deze Ultegra R8050-serie is nu een paar jaar op de markt en heeft een hele reeks functies die te vinden zijn op Shimano's topklasse groepen, samen met een paar slimme eigenschappen die uniek zijn voor Ultegra.
Ondanks dat Shimano Ultegra Di2 het meest betaalbare instappunt voor elektronisch schakelen blijft, is het niet bepaald goedkoop: een complete schijfremgroepset kost ongeveer £ 2, 150 tegen de volledige verkoopprijs (£ 1, 800 voor velg remmen).
Hoewel je het vaak enigszins afgeprijsd kunt vinden, voor de volle prijs, is het nog steeds £ 900 meer dan mechanische Ultegra, een feit dat wordt weerspiegeld in een aanzienlijke prijssprong tussen fietsen die zijn uitgerust met de twee opties.
Dat prijsverschil geldt ook voor de afzonderlijke onderdelen. Sloop je achterste mecha en een vervanging kost £ 245,- voor de volledige prijs, terwijl een nieuwe Di2-shifter voor hydraulische remmen je meer dan £ 300 kost.
Dus Ultegra Di2 is een prijzig voorstel, maar in ruil daarvoor krijg je kwaliteitscomponenten en supernauwkeurig schakelen. Het is ook zeer configureerbaar, waardoor je dingen anders kunt instellen dan een standaard mechanische groepset.
Dat schakelen wordt aangedreven door de Di2-batterij, die verborgen zit in de onderbuis. Het is goed voor duizenden kilometers rijden. Als je hem vergeet op te laden, wordt je schakelgedrag geleidelijk verlaagd, waardoor de achterste mech langer blijft werken dan de voorste mech om je te helpen thuis te komen.
Ik heb in die situatie gezeten en hoewel het een beetje ongemakkelijk is om vast te zitten in de grote ring, was het genoeg om me rond mijn geplande route te krijgen en goed voor de dijen om een lage cadanstraining op de heuvels te krijgen.
Collega's hebben een andere ervaring gehad waarbij de voorste mech je naar de kleine ring verandert voordat je uitschakelt, waarbij het weinige vermogen dat nog over is op de achterste mech concentreert om je een beperkt aantal diensten te geven voordat je volledig leeg raakt.
Shimano heeft de extern gemonteerde controller (die het Junction A noemt) op de nieuwste versie van Di2 afgeschaft, dus je hebt niet de lelijke unit-rits onder je stuurpen gebonden. In plaats daarvan is alles meestal netjes geïntegreerd in de bar-end. Dat werkt goed met moderne fietsen, waar meer front-end integratie is en kabels vaak door het stuur en de stuurpen worden geleid.
Met de Junction A-controller kun je de batterij ook opladen via een ingebouwde gepatenteerde aansluiting en de Shimano-batterijlader die wordt aangesloten op een standaard USB-kabel. Het opladen gaat vrij snel.
Er is ook een knop en een paar LED's op het apparaat. Een nogal cryptische set van drukken en flitsen vertelt je wat er gebeurt en laat je veranderen wat de groepset doet. Het is echter de moeite waard om de code te leren, omdat dat een heleboel andere functionaliteit ontgrendelt.
En dat is een van de voordelen van Di2 ten opzichte van een kabelgestuurde opstelling, omdat het zeer configureerbaar is met behulp van Shimano's e-Tube Project-app. Sluit de batterijlader aan op een Windows-computer (maar niet op een Mac omdat de software niet beschikbaar is voor het platform) en u kunt beginnen met het veranderen van wat het systeem doet.
Je kunt ook de firmware van het systeem up-to-date houden, wat handig is omdat updates dingen bevatten zoals veranderingen om de levensduur van de batterij te verlengen.
Parameterisatie begint met simpele dingen zoals veranderen hoe snel de mechs verschuiven. Maar je kunt vrijwel alles veranderen over hoe Di2 werkt, inclusief het veranderen van standaard handmatig schakelen (het nabootsen van een kabelaangedreven groepset) naar semi-gesynchroniseerd of gesynchroniseerd schakelen.
De verandering tussen handmatig, semi-synchro en synchro kan ook worden gedaan met behulp van de knop op Junction A.
In de gesynchroniseerde schakelmodus kun je ervoor kiezen om één versnellingspook te gebruiken om op te schakelen en één om terug te schakelen. Ga naar een instelpunt op de cassette en het systeem zal automatisch de kettingbladen en de achtertandwielen verwisselen om je de volgende versnelling omhoog of omlaag te geven. Waar de dienst plaatsvindt, kan ook in de app worden gewijzigd.
Ik hou van de vrijheid van afleiding van gesynchroniseerd schakelen - met een mechanische groepset is het vrij gemakkelijk om te ontdekken dat ik naar de grootste tandwiel-/grote ringcombinatie ben overgeschakeld, maar sequentieel schakelen vermijdt dat.
Bovendien, als het systeem een frontshift maakt, hoef je niet een te lage versnelling te draaien of een te hoge versnelling te slijpen. Nogmaals, dat is iets dat vrij gemakkelijk is om te doen met handmatig schakelen.
Een ander voordeel is dat je minder snel verkeerd schakelt. De knoppen omhoog en omlaag op de Di2-hendels zitten dicht bij elkaar en het is vrij gemakkelijk om de verkeerde te raken, vooral als je dikke winterhandschoenen draagt.
In de semi-gesynchroniseerde modus zal het systeem, zodra u tussen de kettingbladen wisselt, ook de achterste mech verschuiven om het probleem met draaien/slijpen te voorkomen. Nogmaals, het is een leuke toevoeging die je niet krijgt als je kettingbladen handmatig verschuift.
En met Di2 zit je niet vast aan het kiezen van slechts één shift-modus, omdat je ertussen kunt fietsen via de Junction A-controller.
De e-Tube-functionaliteit is ook draadloos via Bluetooth beschikbaar voor een telefoon-app (Android en iOS). Maar je hebt een aparte draadloze eenheid nodig – nog een component van meer dan £ 70 die normaal gesproken geen deel uitmaakt van de set-up wanneer je een met Di2 uitgeruste fiets koopt.
Draadloze configuratie van je schakeling is minder gelikt dan Sram Force eTap AXS, waar draadloze connectiviteit in het systeem is ingebouwd. Maar met de draadloze unit kun je Di2 ook aansluiten op een fietscomputer via ANT+ of Bluetooth en je shifters gebruiken om door schermen op je GPS te scrollen of informatie over je huidige versnelling weer te geven.
Niet alleen het schakelen
Ultegra wordt over het algemeen beschouwd als de goede plek in het assortiment van Shimano's groepsets, en terecht. Het is een beetje meer gepolijst en een paar honderd gram lichter dan de volgende stap naar beneden 105 en bijna de wedstrijd van top-of-the-line Dura-Ace zonder het extravagante prijskaartje.
Dat geldt niet alleen voor de derailleurs; de kwaliteit van de afwerking van de andere Ultegra groepset componenten is ook geweldig.
Er zijn opties die geschikt zijn voor bijna alle gebruikers. Dat begint met vier kettingbladcombinaties en vier cranklengtes. Je hebt ook de keuze uit schijfremmen, direct-mount velgremmen of velgremmen met enkel montagepunt, bar-end shifters, satelliet shifters, lange of korte kooi achter mechs en een breed scala aan verschillende cassette-opties, tot 11-34t.
Schijfremmen worden geleverd met Shimano's Icetech-koelvinnen op de rotors, hoewel zonder de zwarte coating die op Dura-Ace te vinden is, terwijl velgremmen een stevige constructie hebben die erg stijf is voor effectief remmen.
Kortom, Shimano Ultegra Di2 geeft je een breed scala aan kwaliteitscomponenten en een lichtgewicht. Het is iets duurzamer dan Dura-Ace en een stuk goedkoper. Maar om het meeste uit elektronisch schakelen te halen, moet u bereid zijn tijd te steken in het leren wat het kan en hoe het te configureren.
Verwacht extra geld uit te geven om functies toe te voegen en het ook goed te laten werken.
Alle beoordelingen zijn volledig onafhankelijk en er zijn geen betalingen gedaan door bedrijven die in beoordelingen worden vermeld
